Η πρώτη μέθοδος είναι η προσέγγιση προσαρμογής κυλίνδρου-με-κύλινδρο. Σύμφωνα με τη σειρά πυροδότησης του κινητήρα, μόλις το έμβολο ενός συγκεκριμένου κυλίνδρου φτάσει στο ανώτερο νεκρό σημείο (TDC) κατά τη συμπίεση, τα διάκενα βαλβίδων για τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής αυτού του κυλίνδρου μπορούν να ρυθμιστούν. Αφού ρυθμίσετε έναν κύλινδρο, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα και προχωρήστε με τον ίδιο τρόπο για να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων των υπόλοιπων κυλίνδρων με τη σειρά.
Η δεύτερη μέθοδος είναι η τεχνική προσαρμογής δύο-βημάτων. Αρχικά, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα έτσι ώστε το έμβολο του κυλίνδρου 1 να βρίσκεται στο TDC στη διαδρομή συμπίεσης, ευθυγραμμίζοντας το σημάδι του σφονδύλου με τη σήμανση της οπής επιθεώρησης (όπως στον κινητήρα EQ6100). Σε αυτή τη θέση, μπορούν να ρυθμιστούν οι βαλβίδες 1, 2, 4, 5, καθώς και 8 και 9 (με τη σειρά από μπροστά προς τα πίσω). Στη συνέχεια, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα μια πλήρη περιστροφή έτσι ώστε το έμβολο του κυλίνδρου 6 να φτάσει στο TDC στη διαδρομή συμπίεσης και ρυθμίστε τις βαλβίδες 3, 6, 7, 10, συν τις "δύο πρόσθετες" βαλβίδες (δηλαδή, 11 και 12). Αυτή η μέθοδος βασίζεται ουσιαστικά στην απομνημόνευση.
Κατά τη ρύθμιση, γυρίστε τη βίδα ρύθμισης ενώ εισάγετε ένα μετρητή μέτρησης μεταξύ του άκρου του στελέχους της βαλβίδας και του βραχίονα παλινδρόμησης, σύροντάς τον εμπρός και πίσω μέχρι να νιώσετε ελαφρά αντίσταση. Ελέγξτε ξανά το διάκενο και επαναλάβετε μέχρι να είναι σωστό.
Η μέθοδος κυλίνδρου-με-κύλινδρο απαιτεί πολλαπλές περιστροφές του στροφαλοφόρου άξονα και απαιτεί περισσότερο χρόνο, αλλά παρέχει πιο ακριβείς ρυθμίσεις του διακεκομμένου βαλβίδας για κινητήρες με μεγάλη φθορά. Η μέθοδος δύο-βημάτων εξοικονομεί χρόνο και προσπάθεια, αλλά απαιτεί από τους τεχνικούς να θυμούνται διαφορετικές ακολουθίες ρύθμισης βαλβίδων ανάλογα με το μοντέλο του κινητήρα, κάτι που μπορεί να είναι δύσκολο όταν αντιμετωπίζετε πολύπλοκα ή ποικίλα μοντέλα οχημάτων.