Τον Ιούνιο, οι πραγματικές πωλήσεις εγχώριων φορτηγών βαρέως τύπου φυσικού αερίου έφθασαν σε 13.500 μονάδες, μείωση κατά 17%σε ετήσια βάση κατά 17%, αντιμετωπίζοντας μια τέταρτη συνεχόμενη πτώση. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025, οι σωρευτικές πωλήσεις φορτηγών βαρέως τύπου φυσικού αερίου έφθασαν σε 91.500 μονάδες, μείωση κατά 16%σε ετήσια βάση και καθαρή μείωση 17.300 μονάδων σε σύγκριση με το πρώτο εξάμηνο του περασμένου έτους.
Από την άποψη των κινητήρων, ποια είναι τα χαρακτηριστικά και οι αλλαγές της αγοράς φορτηγών φυσικού αερίου κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025; Ποιο είναι το σημερινό τοπίο της βιομηχανίας στον τομέα των κινητήρων φορτηγών βαρέως τύπου αερίου;
Τα μοντέλα 12-13L αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο ποσοστό, ενώ το ποσοστό των μοντέλων με πάνω από 600 ίππους επεκτείνεται το μήνα κατά μήνα.
Σύμφωνα με τα στοιχεία των πωλήσεων τερματικών (βάσει της υποχρεωτικής ασφάλισης κυκλοφορίας, εξαιρουμένων των εξαγωγών και των στρατιωτικών προϊόντων) που ελήφθησαν από το πρώτο δίκτυο εμπορικών οχημάτων, τον Ιούνιο του 2025, πωλήθηκαν 13.500 μονάδες κινητήρων φορτηγών βαρέως φυσικού αερίου, μείωση κατά 17%. Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, οι σωρευτικές πωλήσεις κινητήρων φορτηγών βαρέων φυσικών αερίων ήταν 91.500 μονάδες, μια ετήσια αθροιστική μείωση κατά 16%.
Από την άποψη της μετατόπισης, από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 2025, οι κύριες περιοχές μετατόπισης των κινητήρων φορτηγών βαρέως τύπου αερίου είναι 12-13L και 14-15L, που αντιπροσωπεύουν το 42,18% και το 40,30% αντίστοιχα. Οι κινητήρες αερίου μεγάλης μετατόπισης με μετατόπιση άνω των 15L αντιπροσωπεύουν το 3,64%. Σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, το ποσοστό των μοντέλων μεγάλης μετατόπισης άνω των 15L στην αγορά κινητήρων φορτηγών βαρέως τύπου αερίου αυξήθηκε, ενώ οι αναλογίες των κινητήρων 12-13L και 14-15L έχουν μειωθεί και οι δύο (όπως φαίνεται στο επόμενο διάγραμμα).
Με την περιοχή των ιπποδύναμης, από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 2025, οι κύριες σειρές ιπποδύναμης των κινητήρων φορτηγών βαρέως τύπου θα είναι 400-500 ίππους και 500-600 ίππους, που αντιπροσωπεύουν 37,12% και 45,67% αντίστοιχα. Το ποσοστό των μοντέλων Ultra υψηλής ιπποδύναμης (μεγαλύτερη ή ίση με 600 ίππους) έχει φτάσει επίσης στο 14,67% (η αναλογία των πρόσφατων μηνών Απριλίου έως Ιουνίου ήταν 15,67%, 17,34% και 17,59% αντίστοιχα). Σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, το ποσοστό των μοντέλων υψηλής υψηλής υψηλής απόδοσης αυξήθηκε κατά περισσότερο από 12 ποσοστιαίες μονάδες, ενώ οι αναλογίες των μοντέλων στα 400-500 ίππους και τα τμήματα 500-600 ίππων έχουν μειωθεί (όπως φαίνεται στο ακόλουθο διάγραμμα).
Η Weichai έχει επιτύχει εξαετή διαδοχικό πρωτάθλημα με μερίδιο αγοράς που υπερβαίνει το 50%, ενώ οι σωρευτικές πωλήσεις της Dongfeng Longqing έχουν αυξηθεί κατά 207%.
Τον Ιούνιο του 2025, πωλήθηκαν 13.500 μονάδες κινητήρων φορτηγών βαρέως φυσικού αερίου, μείωση κατά 17%σε ετήσια βάση, η οποία ήταν πάνω από 2.700 μονάδες λιγότερο από εκείνη τον Ιούνιο του 2024.
Τον Ιούνιο του 2025, πέντε επιχειρήσεις στην αγορά κινητήρων φορτηγών βαρέων φορτηγών πωλούνται πάνω από 1.000 μονάδες. Η Weichai πούλησε 6.611 μονάδες και συνέχισε να κατέχει την πρώτη θέση στο μηνιαίο διάγραμμα πωλήσεων των κινητήρων φορτηγών βαρέως τύπου φυσικού αερίου με σημαντικό πλεονέκτημα, διατηρώντας ένα μηνιαίο μερίδιο 49,13%. Αυτός είναι ο έκτος διαδοχικός μήνας που η Weichai έχει ξεπεράσει το μηνιαίο διάγραμμα πωλήσεων των κινητήρων φορτηγών βαρέως τύπου αερίου το 2025. Ο Cummins (Fukang + Dongkang) πούλησε συνολικά 2.667 μονάδες, κατάταξη δεύτερης με μηνιαίο μερίδιο 19,82%. Ο Jiefang πούλησε 1.601 μονάδες, με τρίτη θέση, με μηνιαίο μερίδιο 11,90%. Οι Yuchai και Dongfeng Longqing κατέλαβαν την 4η και 5η θέση στο μηνιαίο διάγραμμα, που πωλούν 1.315 και 1.153 μονάδες αντίστοιχα. Τα μηνιαία μερίδια αγοράς τους ήταν 9,77% και 8,57% αντίστοιχα, ενώ τα μερίδια αγοράς άλλων επιχειρήσεων ήταν μικρότερες από 1%.
Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 2025, οι σωρευτικές πωλήσεις κινητήρων φορτηγών βαρέως τύπου αερίου έφτασαν στις 91.500 μονάδες, μείωση κατά 16%σε ετήσια βάση. Η μείωση των σωρευτικών πωλήσεων ήταν ισοδύναμη με εκείνη μετά τον Μάιο και ήταν περίπου 17.300 μονάδες λιγότερο από τις σωρευτικές πωλήσεις την ίδια περίοδο πέρυσι.
Κατάταξη πωλήσεων των κινητήρων φορτηγών βαρέως τύπου φυσικού αερίου από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 2025 (Μονάδα: Μονάδες)
Από τον Ιούνιο, μόνο 8 επιχειρήσεις έχουν επιτύχει πωλήσεις στην αγορά κινητήρων φορτηγών βαρέως τύπου αερίου το 2025 (ο πραγματικός αριθμός είναι 9, με τις πωλήσεις της Cummins τους πρώτους έξι μήνες που προέρχονται από τους Foton Cummins και Dongfeng Cummins). Οι σωρευτικές πωλήσεις αυτών των 8 επιχειρήσεων από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους έχουν αυξηθεί και μειωθούν (4 αυξημένες και 4 μειώθηκαν). Οι Yuchai, Dongfeng Longqing, Sinotruk και Valin είδαν την αύξηση του έτους 52%, 207%, 10% και 400% αντίστοιχα. Μεταξύ των μειωμένων επιχειρήσεων, δύο έχουν βιώσει μια σωρευτική πτώση διπλών ψηφίων. Η επιχείρηση με την πιο σοβαρή πτώση είδε τις σωρευτικές πωλήσεις της από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους κατά 44% σε ετήσια βάση.
Όσον αφορά το σωρευτικό μερίδιο αγοράς, από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, τρεις επιχειρήσεις είχαν μερίδιο αγοράς που υπερβαίνουν το 10% στην αγορά κινητήρων φορτηγών βαρέως φυσικού αερίου. Η Weichai, κατατάσσεται πρώτα, είχε μερίδιο αγοράς άνω του 50%, φθάνοντας το 51,85%. Ο Cummins (Foton Cummins + Dongfeng Cummins) πώλησε συνολικά 18.100 μονάδες, με μερίδιο αγοράς 19,83%, αύξηση 1,49 ποσοστιαίων μονάδων σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο, οι σωρευτικές πωλήσεις της Jiefang υπερέβησαν επίσης τις 10.000 μονάδες, φθάνοντας στις 12.100 μονάδες, με μερίδιο αγοράς κατά 13,21%, αύξηση 1,68 ποσοστιαίων μονάδων σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Οι Yuchai και Dongfeng Longqing κατέλαβαν την 4η και 5η θέση αντίστοιχα, με μερίδια αγοράς 7,23% και 6,79%. Τα μερίδια αγοράς των δύο επιχειρήσεων αυξήθηκαν κατά 3,22 ποσοστιαίες μονάδες και 4,93 ποσοστιαίες μονάδες αντίστοιχα σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Οι σωρευτικές πωλήσεις άλλων επιχειρήσεων ήταν μικρότερες από 1.000 μονάδες και τα μερίδια της αγοράς τους ήταν λιγότερο από 1%.
Τα μοντέλα με τις καλύτερες πωλήσεις των κινητήρων φορτηγών βαρέως τύπου αερίου από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους είναι τα εξής:
Οι κορυφαίες 10 πωλήσεις κινητήρων φορτηγών βαρέως τύπου φυσικού αερίου από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 2025 (Μονάδα: Μονάδες)
Τέλος, εδώ είναι αρκετά φορτηγά βαρέως τύπου φυσικού αερίου εξοπλισμένα με τους προαναφερθέντες κινητήρες με τις καλύτερες πωλήσεις:
Το Shaanxi Automobile Delong M3000 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα αερίου Weichai 13L, παρέχοντας 480 ίππους
Ο τρακτέρ επικίνδυνων υλικών Dongfeng Tianlong KL είναι εξοπλισμένος με κινητήρα αερίου Dongfeng Longqing με 520 ίππους
Το Changlong H7 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα αερίου Cummins 15N, παρέχοντας 560 ίππους
Σύναψη
Με τις τέσσερις διαδοχικές μειώσεις της αγοράς φορτηγών βαρέως τύπου φυσικού αερίου από τον Μάρτιο έως τον Ιούνιο, η αγορά κινητήρων φορτηγών βαρέως τύπου φυσικού αερίου έχει μειωθεί κατά 16% από τον Ιούνιο, με καθαρή μείωση 17.300 μονάδων σε σύγκριση με το πρώτο εξάμηνο του περασμένου έτους. Με μόλις έξι μήνες το 2025, εξακολουθεί να υπάρχει μια πιθανότητα για την αγορά κινητήρων φορτηγών βαρέως τύπου με αέριο να επιστρέψουν σε μια ανοδική τάση; Από την άλλη πλευρά, εξακολουθούν να υπάρχουν σχετικά λίγοι συμμετέχοντες στον τομέα των κινητήρων φορτηγών βαρέως τύπου αερίου (μόνο 8). Θα υπάρξουν νέα πρόσωπα που εισέρχονται στην αγορά;