Γνήσια Ποιότητα Diesel Ανταλλακτικά K19 KT19 KTA19 Engine Valve Collet 205091 For Cummins

Περιγραφή

Βαλβίδα

Μέρος Αρ

205091

Επωνυμία

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC κ.λπ.

Άλλα μέρη

pls επικοινωνήστε ελεύθερα εάν χρειάζεστε άλλο P/N

Τύπος κινητήρα

Κινητήρας ντίζελ, κινητήρας αερίου, γεννήτρια ντίζελ, κινητήρας θαλάσσης, κινητήρας κατασκευής κινητήρας αντλίας κ.λπ.

Ανταλλακτικό Τύπο

Φορώντας ανταλλακτικά, εργαλεία συντήρησης, κιτ επισκευής, κιτ φλάντζας άνω και κάτω κινητήρα.

Κατάσταση:

Πρωτότυπο και ολοκαίνουργιο

Εφαρμόσιμη βιομηχανία

Λιανικό εμπόριο, κινητήρες πλοίων, Κατασκευαστικές εργασίες, Ενέργεια & Μεταλλεία κ.λπ

Λέξη κλειδί:

Γνήσια ανταλλακτικά και κιτ εργαλείων επισκευής κινητήρα

Όροι εμπορίου

Το FOB EXW CIF DDU DDP, Door to door είναι διαθέσιμο σε ορισμένες χώρες.

Χρόνος παράδοσης:

Τα περισσότερα ανταλλακτικά είναι σε απόθεμα, μαζική παραγγελία με βάση την ποσότητα

Πληρωμή

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal κ.λπ.

Τόπος καταγωγής

Κίνα/ΗΠΑ/Ιαπωνία/Αυστρία/Μεξικό

Πακέτο

Ουδέτερη ή πρωτότυπη συσκευασία

Σχετικά με το προϊόν

Η λειτουργία του σφιγκτήρα κλειδώματος βαλβίδας αυτοκινήτου είναι να σταθεροποιεί τη θέση του στελέχους βαλβίδας μεταξύ των δακτυλίων έδρας ελατηρίου βαλβίδας. Υπάρχει μια αυλάκωση στη βαλβίδα και ένα ελατήριο βαλβίδας χρησιμοποιείται για την επιστροφή της βαλβίδας. Εάν κάτι κολλήσει στη βαλβίδα, χρησιμοποιείται ο σφιγκτήρας ασφάλισης της βαλβίδας.

Η λειτουργία του σφιγκτήρα ασφάλισης βαλβίδας είναι ότι ο σφιγκτήρας κλειδώματος βαλβίδας που χρησιμοποιείται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης αποτελείται από ένα άλλο ζεύγος δακτυλίων που συνεργάζονται με την πλάκα ελατηρίου βαλβίδας. Μια διάταξη συναρμολόγησης σφιγκτήρα κλειδώματος βαλβίδας, που περιλαμβάνει ένα εξάρτημα προστασίας, ένα εξάρτημα κιβωτίου λειτουργίας, ένα εξάρτημα ισχύος διάταξης πίεσης, έναν μηχανισμό περιορισμού του συγκροτήματος πίεσης, έναν σερβομηχανισμό διακόπτη διάταξης πίεσης εισαγωγής και εξαγωγής, έναν σφιγκτήρα διάταξης πίεσης, έναν μηχανισμό αναστροφής εισαγωγής και εξαγωγής , έναν μηχανισμό τροφοδοσίας και έναν μηχανισμό υποστήριξης συγκροτήματος πίεσης, όπου ο σφιγκτήρας του συγκροτήματος πίεσης περιλαμβάνει έναν κύλινδρο πίεσης σφιγκτήρα ασφάλισης και ένα χιτώνιο σφιγκτήρα ασφάλισης. Κατά τη συναρμολόγηση του σφιγκτήρα ασφάλισης βαλβίδας υπό πίεση, ο κύλινδρος του σφιγκτήρα ασφάλισης δρα στο χιτώνιο του σφιγκτήρα ασφάλισης, προκαλώντας το χιτώνιο του σφιγκτήρα ασφάλισης να μετακινηθεί προς τα πάνω λόγω της δράσης του στελέχους της βαλβίδας, αποδεσμεύοντας σχεδόν πλήρως από τους δύο σφιγκτήρες ασφάλισης της έδρας ελατηρίου. Ταυτόχρονα, ο κύλινδρος ασφάλισης μετακινεί επανειλημμένα τη ράβδο του κυλίνδρου πάνω-κάτω, προκαλώντας το χιτώνιο ασφάλισης να χτυπήσει το κλιπ ασφάλισης, διασφαλίζοντας ότι το κλιπ ασφάλισης εισέρχεται πλήρως στην έδρα του ελατηρίου και διασφαλίζοντας την ακρίβεια της πίεσης ασφάλισης της βαλβίδας.

Το νέο προϊόν κινητήρα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με κλιπ κλειδώματος βαλβίδας κατά τη δοκιμαστική διαδικασία παραγωγής. Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης του κλιπ ασφάλισης βαλβίδας, είναι απαραίτητο να συμπιεστείτε πρώτα το ελατήριο της βαλβίδας πριν αφαιρέσετε ή τοποθετήσετε το κλιπ ασφάλισης. Λόγω της υψηλής ελαστικότητας των ελατηρίων βαλβίδων, απαιτείται σημαντική πίεση για τη συναρμολόγησή τους. Επί του παρόντος, όταν χρησιμοποιούνται απλά εργαλεία συναρμολόγησης πίεσης για τη συναρμολόγηση κλιπ ασφάλισης βαλβίδας, η ένταση εργασίας των χειριστών είναι υψηλή, χρονοβόρα και επίπονη και μη ασφαλής.

Όταν χρησιμοποιείτε αυτόματο υδραυλικό σύστημα για τη συναρμολόγηση σφιγκτήρων ασφάλισης βαλβίδων, αν και δεν απαιτείται χειρωνακτική εργασία, το κόστος επένδυσης είναι υψηλότερο. Επιπλέον, στην αγορά υπάρχουν διάφοροι τύποι κινητήρων. Τα απλά εργαλεία δεν μπορούν να εφαρμοστούν σε όλους τους τύπους κινητήρων και η ευελιξία τους είναι χαμηλή. Ωστόσο, η κατασκευή ενός ειδικού εργαλείου για κάθε τύπο κινητήρα έχει υψηλό κόστος, χαμηλή απόδοση και σπατάλη πόρων.

Η ράβδος στήριξης και η δεύτερη ράβδος στήριξης τοποθετούνται και οι δύο στην πλατφόρμα εργασίας, εκτείνοντας από κάτω προς τα πάνω της πλατφόρμας εργασίας. Η τρίτη μπιέλα επικαλύπτεται μεταξύ της ράβδου στήριξης και της δεύτερης ράβδου στήριξης. Μια ράβδος πίεσης, το ένα άκρο της οποίας συνδέεται με την τρίτη ράβδο σύνδεσης και το άλλο άκρο είναι το άκρο πίεσης. Η ράβδος δύναμης τοποθετείται στη ράβδο πίεσης, αρθρώνεται στη ράβδο πίεσης και μια κεφαλή πίεσης τοποθετείται στο κάτω μέρος της ράβδου δύναμης για να καλύψει το πάνω μέρος της έδρας της βαλβίδας.