Αφού επισκευαστούν ορισμένοι κινητήρες, αρχίζουν να καίγονται και να αποστραγγίζουν το λάδι μετά από περίπου 300 έως 500 ώρες χρήσης. Μέσα από χρόνια εξερεύνησης και βελτίωσης, έχουμε επιτύχει καλά αποτελέσματα.
I. Βασικές αιτίες καύσης κινητήρα και διαρροής λαδιού
Η πρόωρη φθορά της επένδυσης κυλίνδρου και των δακτυλίων εμβόλου αυξάνει το διάκενο προσαρμογής μεταξύ της επένδυσης κυλίνδρου και του εμβόλου, καθώς και το διάκενο ανοίγματος των δακτυλίων του εμβόλου, με αποτέλεσμα κακή απόδοση στεγανοποίησης.
2. Κακή ποιότητα των δακτυλίων του εμβόλου. Οι περισσότεροι δακτύλιοι εμβόλου που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην αγορά κατασκευάζονται σε ορθογώνιους δακτυλίους. Αυτοί οι δακτύλιοι έχουν κακή απόδοση απόξεσης λαδιού-και είναι ένας από τους σημαντικούς παράγοντες που προκαλούν διαρροή λαδιού στους κινητήρες.
3. Τα ανοίγματα των δακτυλίων του εμβόλου είναι κοντά το ένα στο άλλο ή επικαλύπτονται, ειδικά όταν οι δακτύλιοι λαδιού επικαλύπτονται και ευθυγραμμίζονται, προκαλώντας ανύψωση και υπερχείλιση του λαδιού του κινητήρα.
4. Ο χειριστής δεν δίνει σημασία στη συντήρηση του φίλτρου αέρα. Κάναμε πειράματα. Όταν η περιεκτικότητα σε σκόνη στον αέρα που εισέρχονταν στον κύλινδρο ήταν 0,5 g/m³, μετά από εργασία για 25 έως 100 ώρες, η φθορά του κυλίνδρου αυξήθηκε κατά 0,15 έως 0,40 mm. Από αυτό φαίνεται ότι η ποιότητα του φίλτρου αέρα είναι ένας από τους λόγους για τη φθορά του κυλίνδρου και των δακτυλίων του εμβόλου. Εκτός από την αναβάθμιση του φίλτρου αέρα και τη βελτίωση της τακτικής συντήρησης, έχουμε επικεντρωθεί στην έρευνα και τον πειραματισμό με τη δομή και τις μεθόδους συναρμολόγησης των δακτυλίων του εμβόλου.
II. Βελτίωση της δομής του δακτυλίου εμβόλου
Ο δεύτερος και ο τρίτος δακτύλιος αερίου και οι δακτύλιοι λαδιού υποβλήθηκαν σε επεξεργασία. Η μέθοδος ήταν η εξής: Χρησιμοποιώντας μια ημικυκλική λίμα, μια λοξότμηση 1 mm× 45 μοιρών τοποθετήθηκε ομοιόμορφα κατά μήκος του ενός άκρου του εσωτερικού κύκλου του δεύτερου και του τρίτου εμβόλου, καθιστώντας τον έναν στριμμένο δακτύλιο με μια εσωτερική λοξότμηση. Στη συνέχεια, μια λοξότμηση 0,5 mm× 45 μοιρών τοποθετήθηκε στον λεπτότερο εξωτερικό κύκλο του δακτυλίου λαδιού από χυτοσίδηρο. Κατά τη συναρμολόγηση, η εσωτερική λοξότμηση του δακτυλίου αερίου και η εξωτερική λοξότμηση του δακτυλίου λαδιού είναι στραμμένα προς τα πάνω. Και οι δύο αυτοί στριμμένοι δακτύλιοι μπορούν να συστραφούν σε σχήμα δίσκου κατά τη λειτουργία, καθιστώντας την τάση στην κάτω γωνία του δακτυλίου μεγαλύτερη από αυτή στην επάνω γωνία, και επομένως έχουν τη λειτουργία απόξεσης λαδιού προς τα πάνω.
III. Βελτίωση των μεθόδων συναρμολόγησης
Στην πραγματική συναρμολόγηση, δεν κατανείμαμε ομοιόμορφα τα ανοίγματα των τριών δακτυλίων αερίου στις 120 μοίρες, ούτε τοποθετήσαμε τα ανοίγματα του δακτυλίου λαδιού και του δακτυλίου επένδυσης στις 180 μοίρες. Αντίθετα, τοποθετήσαμε τα ανοίγματα των τριών δακτυλίων αερίου στις 180 μοίρες. Δηλαδή, τα διπλανά ανοίγματα δακτυλίων εμβόλου πρέπει να τοποθετηθούν σε απόσταση 180 μοιρών μεταξύ τους. Τα ανοίγματα δακτυλίου εμβόλου που είναι εγκατεστημένα με αυτόν τον τρόπο είναι πιο αποτελεσματικά στην αποφυγή επικαλυπτόμενων ανοιγμάτων από εκείνα που είναι εγκατεστημένα στις 120 μοίρες. Σε μια κατασκευή με τρεις δακτυλίους αερίου, όταν τα ανοίγματα των δακτυλίων του εμβόλου είναι τοποθετημένα στις 180 μοίρες, τα ανοίγματα του πρώτου και του τρίτου δακτυλίου αερίου βρίσκονται σε ευθεία γραμμή. Ωστόσο, λόγω της επίδρασης σφράγισης του δεύτερου δακτυλίου αερίου, η ροή αερίου που εισέρχεται από το άνοιγμα του πρώτου δακτυλίου αερίου δεν θα εισέλθει απευθείας στο άνοιγμα του τρίτου δακτυλίου αερίου. Αυτό είναι το πλεονέκτημα της εγκατάστασης των ανοιγμάτων των τριών δακτυλίων αερίου στις 180 μοίρες. Ωστόσο, η θέση ανοίγματος του τεμαχίου εργασίας πρέπει να είναι κάθετη στον πείρο του εμβόλου.
Ομοίως, κατά την εγκατάσταση του δακτυλίου λαδιού, θα πρέπει επίσης να τηρείται αυτή η αρχή, η οποία μπορεί να αποτρέψει αποτελεσματικά τη ροή του λαδιού στο τοίχωμα του κυλίνδρου, αποφεύγοντας έτσι την καύση και την εκκένωση λαδιού από τον κινητήρα.
Με βάση αυτή την αρχή, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές σε πολλά οχήματα και τα αποτελέσματα ήταν εξαιρετικά. Οι κινητήρες λειτουργούσαν συνεχώς για περισσότερες από 2.000 ώρες χωρίς καύση λαδιού ή διαρροή