Ο Έλληνας εφοπλιστής Andriaki Shipping επέστρεψε στη νέα ναυπηγική αγορά μετά από μια δεκαετία και η πρώτη του παραγγελία πήγε σε κινεζικό ναυπηγείο.
Η Andriaki Shipping έδωσε πρόσφατα παραγγελία στη New Era Shipbuilding για την κατασκευή δύο δεξαμενόπλοιων τύπου LR1, το καθένα κοστίζει περίπου 54,8 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Η συνολική αξία της σύμβασης για τα δύο πλοία είναι περίπου 109,6 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (περίπου 742 εκατομμύρια RMB).
Ως αναφορά, σύμφωνα με τα στοιχεία του Clarksons, η νέα ναυπηγική τιμή ενός δεξαμενόπλοιου αργού πετρελαίου τύπου LR1 73.000-75.000 τόνων είναι σήμερα περίπου 61,5 εκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας αύξηση περίπου 4% σε σύγκριση με 59 εκατομμύρια δολάρια την αντίστοιχη περσινή περίοδο.
Αυτή είναι η πρώτη παραγγελία της Andriaki Shipping για νέα πλοία εδώ και δέκα χρόνια, ενώ ίσως είναι και η πρώτη παραγγελία της εταιρείας από κινεζικό ναυπηγείο στην ιστορία της.
Η Andriaki Shipping ιδρύθηκε το 1953 και είναι ένας από τους-μακροχρόνιους παραδοσιακούς εφοπλιστές στην Ελλάδα. Είναι επίσης μία από τις ελληνικές ναυτιλιακές επιχειρήσεις που εγκατέστησαν νωρίτερα-μακροχρόνιες σχέσεις συνεργασίας με ιαπωνικά ναυπηγεία. Δεν έκανε παραγγελίες σε κορεατικά ναυπηγεία μέχρι τις αρχές του 21ου αιώνα και τα πλοία που επέλεξε να παραγγείλει εξακολουθούσαν να κατασκευάζονται σύμφωνα με τα ιαπωνικά πρότυπα ή να επιβλέπονταν από ιαπωνικές επιχειρήσεις.
Τώρα, η επιλογή της Andriaki Shipping για τη New Era Shipbuilding αντανακλά τη σημαντική βελτίωση στην ποιότητα κατασκευής, το τεχνικό επίπεδο και την ανταγωνιστικότητα των κινεζικών ναυπηγείων στη διεθνή αγορά τα τελευταία χρόνια. Τα στοιχεία δείχνουν ότι περίπου το 79% των νέων παραγγελιών πλοίων των Ελλήνων εφοπλιστών το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους κατευθύνθηκε σε κινεζικά ναυπηγεία.
Επί του παρόντος, ο στόλος της Andriaki Shipping διαχειρίζεται τέσσερα δεξαμενόπλοια τύπου LR1, τα οποία ναυπηγήθηκαν όλα από την STX Marine Shipbuilding (τώρα K Shipbuilding) από το 2017 έως το 2018. Επιπλέον, η εταιρεία διαχειρίζεται επίσης τέσσερα πετρελαϊκά πλοία τύπου Suez που κατασκευάστηκαν από το 2009 έως το 2012.
Ως παραδοσιακή οικογενειακή ναυτιλιακή επιχείρηση με επικεφαλής την τέταρτη-γενιά μέλη της οικογένειας, η Andriaki Shipping έχει από καιρό ακολουθήσει μια συνετή επιχειρηματική στρατηγική, χωρίς να επιδιώκει τυφλή επέκταση, να διατηρεί το κατάλληλο μέγεθος στόλου και σπάνια να ασχολείται με το εμπόριο πλοίων. Ταυτόχρονα, η εταιρεία διατηρούσε πάντα στενή συνεργασία με τα ναυπηγεία, βελτιστοποιώντας συνεχώς τον σχεδιασμό και τη λειτουργία για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας και της ανταγωνιστικότητας του στόλου.
Η Διευθύνουσα Σύμβουλος της Andriaki Shipping, Παναγιώτα Χρυσάνθη, είπε σε συνέντευξή της πέρυσι ότι η διοίκηση της εταιρείας πίστευε ότι δεν ήταν η καλύτερη στιγμή για να ληφθούν σημαντικές μακροπρόθεσμες επενδυτικές αποφάσεις εκείνη την εποχή. Επομένως, αυτή η παραγγελία για δύο δεξαμενόπλοια τύπου LR1 έμοιαζε περισσότερο με στρατηγική επένδυση σχετικά χαμηλού-κινδύνου.
Σε σύγκριση με τα πρόσφατα περιζήτητα-πλοία VLCC, πετρελαιοφόρα τύπου Suez και δεξαμενόπλοια τύπου LR2, το μέγεθος της παραγγελίας των πετρελαιοφόρων τύπου LR1 είναι σημαντικά μικρότερο. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Clarksons, οι τρέχουσες παραγγελίες πλοίων τάνκερ τύπου LR1 στον υπάρχοντα στόλο αντιπροσωπεύουν μόνο το 15%, το χαμηλότερο επίπεδο από τον Σεπτέμβριο του 2024. Αντίθετα, οι παραγγελίες διακράτησης δεξαμενόπλοιων τύπου LR2, πετρελαιοφόρων τύπου Suez και VLCC αντιστοιχούν στο 29% έως 37%.
Η διευθύντρια ερευνών της Cass Technava, Εύα Τζίμα, επεσήμανε ότι η ηλικιακή δομή του στόλου τύπου LR1 παρέχει επίσης ένα ευνοϊκό παράθυρο για τους σημερινούς επενδυτές. Είπε ότι κατά την περίοδο από το 2027 έως το 2029, θα υπάρξει μεγάλος αριθμός δεξαμενόπλοιων τύπου LR1 και τύπου MR που θα φτάσουν στον κόμβο ανανέωσης 20 ετών και ο αριθμός των πλοίων τύπου LR1 και τύπου MR που θα φτάσουν την ηλικία των 20 ετών θα ξεπεράσει ακόμη και τον αριθμό των νέων πλοίων που θα παραδοθούν την ίδια περίοδο. Εξαιρουμένης της τελευταίας παραγγελίας, σύμφωνα με τα στοιχεία του Clarkson, από τώρα, η New Era Shipbuilding έχει συνολικά 165 πλοία με συνολικό νεκρό βάρος 24,96 εκατομμυρίων τόνων στο ανεκτέλεστο της. Μεταξύ αυτών, υπάρχουν 8 πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, 87 πετρελαιοφόρα και 70 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Οι ημερομηνίες παράδοσης έχουν προγραμματιστεί έως το 2030.