Η παγκόσμια αγορά νεότευκτων VLCC συνεχίζει να θερμαίνεται και η Hudong-Zhonghua έκανε το ντεμπούτο της στην αγορά VLCC, εξασφαλίζοντας τη μεγαλύτερη παραγγελία της χρονιάς. Σύμφωνα με το TradeWinds, η Dynacom Tankers Management, μια ελληνική-θυγατρική εταιρεία πετρελαιοφόρων του Γιώργου Προκοπίου, κατέληξε σε συμφωνία με την Hudong-Zhonghua για την παραγγελία έως και 12 VLCC. Τα νέα πλοία θα παραδοθούν το 2028, με το καθένα να κοστίζει πάνω από 120 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και το συνολικό ποσό συναλλαγής θα φτάσει τα 1,44 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (περίπου 10,014 δισεκατομμύρια γιουάν).
Για αναφορά, τα δεδομένα του Clarksons δείχνουν ότι η τρέχουσα τιμή ενός νεότευκτου VLCC παραδοσιακού καυσίμου 315.000-320.000 DWT είναι περίπου 128 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, το ίδιο με πέρυσι.
Εάν αυτή η παραγγελία επιβεβαιωθεί, θα είναι η πρώτη φορά που η Hudong-Zhonghua θα κατασκευάσει VLCC. Ως βασική επιχείρηση της China State Shipbuilding Corporation, η Hudong-Zhonghua έχει επικεντρωθεί κυρίως στην κατασκευή πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και πλοίων μεταφοράς LNG τα τελευταία χρόνια. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Clarksons, η Hudong-Zhonghua κατασκεύασε μεγάλα πετρελαιοφόρα μόνο από το 2004 έως το 2011, όταν το ναυπηγείο παρέδωσε δεκάδες δεξαμενόπλοια προϊόντων Aframax και LR2. Λέγεται ότι οι παραγγελίες της Hudong-Zhonghua για μεταφορείς LNG και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αυξάνονται συνεχώς και η εταιρεία σχεδιάζει να επεκτείνει περαιτέρω την κατασκευαστική της δραστηριότητα VLCC για να διαφοροποιήσει την πελατειακή της βάση και να μετριάσει τους κινδύνους που προκύπτουν από τις διακυμάνσεις της ζήτησης για έναν μεμονωμένο τύπο πλοίου.
Επί του παρόντος, η Hudong-Zhonghua έχει συνολικά 92 πλοία κατά παραγγελία, συνολικού ύψους 10,84 εκατομμυρίων DWT και 7,25 εκατομμυρίων CGT, τα οποία είναι όλα μεταφορείς LNG (51) και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (37), με ημερομηνίες παράδοσης που εκτείνονται έως το 2031. Οι πηγές αποκάλυψαν ότι η Dynacom Hudong-Zhonghua για το 2028, το οποίο είναι πολύ νωρίτερο από το παράθυρο παράδοσης στα μέσα-2029 που είναι γενικά διαθέσιμο στον κλάδο. Οι θέσεις ελλιμενισμού VLCC που έχει κρατήσει η Dynacom προέρχονται από τη σχεδιαζόμενη υπερμεγάλη αποβάθρα No. 5 της Hudong-Zhonghua, η οποία αποτελεί μέρος της δεύτερης φάσης του έργου Changxing Shipyard.
Πέρυσι, τέθηκε επίσημα σε χρήση το νέο εργοστάσιο της Hudong-Zhonghua - η δεύτερη φάση του ναυπηγείου CSSC Changxing -. Γίνεται κατανοητό ότι η δεύτερη φάση του ναυπηγείου CSSC Changxing βρίσκεται κατά μήκος της νότιας ακτής του νησιού Changxing στη Σαγκάη, με συνολική έκταση κατασκευής 431,8 εκταρίων και προγραμματισμένη συνολική επένδυση 18 δισεκατομμυρίων γιουάν. Ο συνολικός σχεδιασμός ανελήφθη από το CSSC No. 9 Design Institute και η κατασκευή πραγματοποιήθηκε από την China Communications Third Navigation Engineering Bureau Co., Ltd. Η κατασκευή ξεκίνησε στις 4 Ιανουαρίου 2021.
Η πρώτη φάση του έργου της δεύτερης φάσης καλύπτει έκταση 214,6 εκταρίων, με επένδυση 8 δισεκατομμυρίων γιουάν και προγραμματισμένη έκταση κατασκευής 460.000 τετραγωνικών μέτρων. Τα βασικά περιεχόμενα κατασκευής περιλαμβάνουν ένα κτίριο έρευνας και σχεδιασμού, ένα εργαστήριο άρθρωσης κύτους, ένα εργαστήριο συναρμολόγησης και συγκόλλησης με καμπύλες τομές, ένα εργαστήριο εξοπλισμού εξοπλισμού, No. 1 εσωτερική αποβάθρα, No. 2 υπαίθρια αποβάθρα, μια λιμενική λεκάνη και μια αποβάθρα εξοπλισμού. Μετά την ολοκλήρωση του έργου, η ετήσια ικανότητα ναυπήγησης ειδικών πλοίων θα φτάσει τα 6 και η ετήσια χωρητικότητα για την κατασκευή μεγάλων πλοίων μεταφοράς LNG θα αυξηθεί από τα 6 που είναι σήμερα σε περισσότερα από 10.
Συμπεριλαμβανομένων των 12 παραγγελιών της Hudong-Zhonghua, η Dynacom έχει επί του παρόντος 29 VLCC υπό κατασκευή, με ορισμένα από τα πλοία να έχουν προγραμματιστεί για παράδοση φέτος. Όλα αυτά τα VLCC κατασκευάζονται από κινεζικά ναυπηγεία, συμπεριλαμβανομένων 2 από την Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. στο Dalian, 3 από τη New Times Shipbuilding Co., Ltd. και 12 από τη Hengli Heavy Industry Co., Ltd. Μόλις νωρίτερα αυτόν τον μήνα, η Dynacom υπέβαλε μια πρόσθετη παραγγελία για {{10sWT Heavynt Industry Co., Ltd. Τα νέα πλοία θα παραδοθούν το δεύτερο εξάμηνο του 2028. Είναι γνωστό ότι ο Έλληνας μεγιστάνας της ναυτιλίας Γιώργος Προκοπίου έχει τρεις μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες: Dynacom Tankers Management, Sea Traders και Dynagas. Ο στόλος του αποτελείται από περισσότερα από 170 πλοία, τα οποία παρέχουν ξηρό χύμα, αργό πετρέλαιο και εξειδικευμένες ναυτιλιακές υπηρεσίες. Με μεγάλο και καλό επιχειρησιακό ιστορικό στον παγκόσμιο κλάδο ναυτιλιακής εφοδιαστικής, είναι ο πέμπτος-μεγαλύτερος εφοπλιστής στην Ελλάδα. Τον Απρίλιο του 2023, ο Γιώργος Προκοπίου ξεκίνησε έναν νέο γύρο ναυπηγικών σχεδίων, παραγγέλνοντας σχεδόν 100 νέα πλοία τα τελευταία δύο χρόνια, συμπεριλαμβανομένων πετρελαιοφόρων, πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου και πλοίων μεταφοράς LNG. Οι περισσότερες από αυτές τις νέες παραγγελίες πλοίων ελήφθησαν από κινεζικά ναυπηγεία, με εξαίρεση πέντε πλοία μεταφοράς LNG 200.000{28}κυβικών μέτρων που παραγγέλθηκαν από την HD Hyundai Heavy Industries της Νότιας Κορέας.
Επί του παρόντος, η αγορά νέων κατασκευών VLCC είναι αρκετά ενεργή. Από τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, οι παγκόσμιες παραγγελίες νεότευκτων VLCC έχουν φτάσει τις 13, μεταξύ των οποίων η Hengli Heavy Industry έχει λάβει 13, συμπεριλαμβανομένων 4 από την Dynacom Tankers, 2 από τη Seatankers και 2 από την EPS. Επιπλέον, η Cape Shipping έχει παραγγείλει 1 VLCC από το Qingdao Beihai Shipyard, η Asyad Shipping έχει παραγγείλει 3 από τη Hanwha Ocean της Νότιας Κορέας και η Kyoei Tanker έχει παραγγείλει 1 από την JMU της Ιαπωνίας. Εάν συμπεριληφθούν τα 12 VLCC που παραγγέλθηκαν από τη Hudong-Zhonghua, ο αριθμός των παραγγελιών νέας κατασκευής VLCC τον Ιανουάριο θα φτάσει "ένα από τα υψηλότερα επίπεδα σε έναν μήνα στην ιστορία". Η αύξηση των παραγγελιών νεότευκτων VLCC υποστηρίζεται από πολλούς παράγοντες. Από την πλευρά της προσφοράς, υπάρχει μεγάλη ποσότητα παλαιάς χωρητικότητας στην αγορά, με περίπου το 20% των VLCC άνω των 20 ετών. Λόγω της αβεβαιότητας που προκαλείται από τις γεωπολιτικές αλλαγές, αυτά τα παλιά πλοία μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως πλωτές μονάδες αποθήκευσης.
Επιπλέον, η αγορά VLCC γνώρισε σημαντική ανάκαμψη το περασμένο έτος, με τις ημερήσιες τιμές ναύλωσης για VLCC να αυξάνονται απότομα και η διαθεσιμότητα αξιόπλοων πλοίων στην αγορά μεταχειρισμένων-χεριών γίνεται όλο και πιο σπάνια. Τα δεδομένα που παρέχονται από τον ναυλομεσίτη Banchero Costa δείχνουν ότι η τιμή των μεταχειρισμένων VLCC συνέχισε να αυξάνεται σε υψηλό επίπεδο ρεκόρ, με ένα VLCC 5 ετών- να κοστίζει τώρα σχεδόν 120 εκατομμύρια δολάρια, μόλις περίπου 6% χαμηλότερη από την τιμή νεότευκτου των 128 εκατομμυρίων $ σύμφωνα με τους Clarksons. Με γνώμονα τόσο την{10}αποτελεσματικότητα κόστους όσο και τις προσδοκίες για μακροπρόθεσμα κέρδη, οι πλοιοκτήτες επιταχύνουν το κλείδωμα της νεόδμητης ικανότητας.