Σε έναν κινητήρα, μπορούμε να το χωρίσουμε σε διάφορα υποσυστήματα και κάθε υποσύστημα έχει τους δικούς του αισθητήρες. Το σύστημα εισαγωγής περιλαμβάνει αισθητήρα πίεσης πρόσληψης, αισθητήρα ροής αέρα. Το σύστημα κυκλώματος λαδιού περιλαμβάνει αισθητήρα πίεσης σιδηροτροχιάς και αισθητήρα ποσότητας λαδιού, καθώς και ενεργοποιητές (μονάδα μέτρησης καυσίμου). Το σύστημα χρονισμού: αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα, αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα. Το σύστημα κυκλοφορίας: αισθητήρας θερμοκρασίας νερού.
Στη συνέχεια, ας συζητήσουμε αυτούς τους αισθητήρες: το σύστημα εισαγωγής, το σύστημα καυσίμου, το σύστημα χρονισμού και το σύστημα κυκλοφορίας. Όταν υπάρχει μια είσοδος σήματος από αυτούς τους αισθητήρες, το ECU θα λάβει αυτές τις πληροφορίες. Κάθε αισθητήρας θα εξηγήσει τι είναι για, ποια είναι η κανονική τάση και τα δεδομένα, καθώς και κοινά σφάλματα και συμπτώματα. Τώρα, ας μελετήσουμε:
Οι συνήθως χρησιμοποιούμενοι αισθητήρες στους κοινούς σιδηροδρομικούς κινητήρες είναι:
Αισθητήρας πίεσης και θερμοκρασίας εισαγωγής
Αισθητήρας πίεσης λαδιού και θερμοκρασίας
Αισθητήρας πίεσης σιδηροτροχιάς
Αισθητήρας θερμοκρασίας νερού
Αισθητήρας πεντάλ γκαζιού
Αισθητήρας ατμοσφαιρικής πίεσης
Αισθητήρας ταχύτητας στροφαλοφόρου
Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα
Οι τύποι αισθητήρων ταξινομούνται ως: ενεργά και παθητικά. Οποιοσδήποτε αισθητήρας που απαιτεί τροφοδοτικό 5V από έναν υπολογιστή κατά τη διάρκεια της λειτουργίας ονομάζεται ενεργός αισθητήρας. Αντίθετα, ονομάζεται παθητικός αισθητήρας.
Το σύστημα εισαγωγής είναι ένα βασικό συστατικό ενός κινητήρα. Η ποιότητα της επιθεώρησης του αέρα εισαγωγής είναι ένα απαραίτητο βήμα για τους κινητήρες με υψηλότερες εκπομπές σύμφωνα με τα εθνικά πρότυπα. Μόνο γνωρίζοντας τον όγκο εισαγωγής μπορεί να προσδιοριστεί ο βέλτιστος αέρας - καυσίμου και οι εκπομπές εξαγωγής μπορούν να βελτιστοποιηθούν. Στο σύστημα εισαγωγής, υπάρχουν κυρίως αισθητήρες, συμπεριλαμβανομένων αισθητήρων πίεσης πρόσληψης και αισθητήρων ποσότητας λαδιού πρόσληψης. Οι αισθητήρες πίεσης πρόσληψης και πρόσληψης πετρελαίου χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση του όγκου εισαγωγής, αλλά έχουν διαφορετικές δομές και αρχές σχεδιασμού. Για τα βαριά - οχήματα εργασίας στο δρόμο, χρησιμοποιούνται αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας, ενώ σε κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων χρησιμοποιούνται αισθητήρες ποσότητας λαδιού εισαγωγής.
Ο αισθητήρας πίεσης εισαγωγής είναι συνήθως εγκατεστημένος μπροστά από το σωλήνα εισαγωγής και μετρά την πίεση στο υψηλό - διαδρομή αερίου πίεσης. Είναι επίσης γνωστό ως πίεση σωλήνα εισαγωγής και πίεση ώθησης. Ωστόσο, στο διαγνωστικό σύστημα, αναφέρεται επίσης ως πίεση πρόσληψης σωλήνων εισαγωγής και πίεση ώθησης. Για ένα κανονικό όχημα, η ποσότητα του αέρα εισαγωγής είναι εντός του κανονικού εύρους. Μπορούμε να δούμε τη ροή δεδομένων μέσω του αποκωδικοποιητή και υπάρχουν πρότυπα αναφοράς για τη ροή δεδομένων. Όσον αφορά την ταξινόμηση των κοινά σιδηροδρομικών κινητήρων στην αγορά (λαμβάνοντας έξι - κύλινδρο και τέσσερις - κυλίνδρους ως παραδείγματα), με την υψηλότερη ταχύτητα του κενού οχήματος, πόσο πολύ πρέπει να είναι ο όγκος πρόσληψης; Η ονομαστική ταχύτητα των κοινοτικών έξι - κυλίνδρων είναι συνήθως κάτω από 2500 σ.α.λ. και πάνω από 3000 σ.α.λ. Για παράδειγμα, το φορτηγό J6 με τον κινητήρα 350 ή 390 ίππων της Xichai, η ονομαστική ταχύτητα αυτού του οχήματος είναι συνήθως κάτω από 2500 σ.α.λ. Για την περίπτωση αυτή, με την υψηλότερη ταχύτητα του κενού οχήματος (ενώ ο ρελαντί και ο ανεφοδιασμός), η πίεση πρόσληψης πρέπει να φτάσει πάνω από 120 kPa (KPa), η οποία είναι η ελάχιστη απαίτηση.
Ωστόσο, για τον ίδιο τύπο έξι - κυλίνδρου με χαμηλότερη ιπποδύναμη, η τυπική ταχύτητα περιστροφής είναι περίπου 3000 σ.α.λ. Στη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής χωρίς φορτίο (ενώ ανεφοδιάζεται στην ίδια θέση), η πίεση εισαγωγής πρέπει να φτάσει τα 140 kPa ή υψηλότερη. Για τέσσερις - κυλινδροκεφαλή, εάν η ονομαστική ταχύτητα περιστροφής είναι πάνω από 3000 σ.α.λ., η πίεση πρόσληψης πρέπει να φτάσει τα 130 kPa ή υψηλότερη. Αυτό ισχύει και στη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής χωρίς φορτίο. Εάν η ονομαστική ταχύτητα περιστροφής ενός κινητήρα τεσσάρων - είναι πάνω από 4000 σ.α.λ., η πίεση πρόσληψης πρέπει να φτάσει τα 160 kPa ή υψηλότερη στη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής χωρίς φορτίο. Δηλαδή, κατά τη διάγνωση του οχήματος για σφάλματα, θα πρέπει πρώτα να εξετάσετε το ενδεχόμενο να έχετε διαφορετικά πρότυπα πίεσης πρόσληψης για κινητήρες με διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής και διαφορετικούς αριθμούς κυλίνδρων. Οι παραπάνω πληροφορίες είναι μόνο για αναφορά.