Τι αντιπροσωπεύουν αυτοί οι αριθμοί στο κοινό σιδηροδρομικό σύστημα της Bosch;
2. Ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί ή ένα από τα σήματα απουσιάζει.
35. Τα σήματα δεν είναι συγχρονισμένα.
38. Δεν υπάρχουν διαθέσιμες πληροφορίες φάσης για συγχρονισμό.
48. Ο συγχρονισμός μεταξύ των δύο είναι φυσιολογικός.
64. Το σύστημα (έλεγχος κινητήρα) περιμένει μέχρι να σταματήσει τελείως ο κινητήρας.
128. Το σύστημα (έλεγχος κινητήρα) βρίσκεται σε λειτουργία οδήγησης έκτακτης ανάγκης.
129. Ο κινητήρας λειτουργεί μέσω του συστήματος πλεονάζοντος αισθητήρα.
130. Το κύριο σύστημα αισθητήρων απέτυχε και θα συνεχίσει να λειτουργεί μέσω του πλεονάζοντος συστήματος αισθητήρων.
Εάν το σήμα συγχρονισμού είναι κανονικό, το σήμα συγχρονισμού εμφανίζει δεδομένα 48. Ο κινητήρας πρέπει να πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
1. Η μνήμη σφαλμάτων δεν έχει εγγραφές βλαβών.
2. Ο αισθητήρας στροφαλοφόρου λειτουργεί κανονικά.
3. Ο αισθητήρας εκκεντροφόρου λειτουργεί κανονικά.
Ας πάρουμε ένα παράδειγμα για να δούμε αυτήν την κατάσταση:
Βλάβη οχήματος: Ένα λεωφορείο Yutong εξοπλισμένο με κινητήρα Xichai 4DF3-13E3 (σύστημα κοινών σιδηροδρομικών γραμμών Bosch)
Εκδήλωση σφάλματος: Κατά τη λειτουργία του οχήματος, έγινε επανεκκίνηση της ECU (P0607, P100E) και η βαλβίδα εκτόνωσης άνοιξε
Ανάλυση σφάλματος: Με τον έλεγχο του συγχρονισμού των σημάτων στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου μέσω του διαγνωστικού οργάνου, διαπιστώθηκε ότι:
Το σήμα εκκεντροφόρου και το σήμα ταχύτητας ήταν εκτός συγχρονισμού μεταξύ 1300 rpm και 1800 rpm, τα δεδομένα της οθόνης ήταν 129, η κανονική τιμή ήταν 48 και το διαγνωστικό όργανο ερμήνευσε το 129 ως "να κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί μέσω του πλεονάζοντος συστήματος αισθητήρων". Σε αυτό το σημείο, η αιτία του σφάλματος έγινε κατανοητή: Ο κινητήρας λειτούργησε για πάρα πολύ καιρό στο εύρος στροφών 1300-1800 σ.α.λ. και η ECU θα επανεκκινούσε μόνη της και θα αντικαθιστούσε τα εφεδρικά δεδομένα με τα βαθμονομημένα δεδομένα. Λόγω της σύντομης διακοπής ρεύματος της ECU, η μονάδα μέτρησης της αντλίας λαδιού άνοιξε στο μέγιστο, με αποτέλεσμα να ανοίξει η ανακουφιστική βαλβίδα της ράγας λαδιού.
Διαδικασία συντήρησης: Πρώτα, ελέγξτε τη σχετική θέση του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου και του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου και εστιάστε στον έλεγχο του κενού εγκατάστασης. Υπήρχε η υποψία ότι το κενό εγκατάστασης ήταν αποκλεισμός, και η προσαρμογή έγινε ξανά, αλλά το σφάλμα εξακολουθούσε να υπάρχει.
Χρησιμοποιήστε έναν παλμογράφο για να ανιχνεύσετε την έξοδο του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου, όλα είναι φυσιολογικά, τότε γιατί εμφανίζεται μια μη φυσιολογική κατάσταση αφού πάτε στον υπολογιστή και, στη συνέχεια, αντικαταστήστε την πλεξούδα καλωδίωσης του κινητήρα για να λύσετε το πρόβλημα.
Ανάλυση σφάλματος: Υπήρχαν περιπτώσεις συμπίεσης ή χαλαρής σύνδεσης στην πλεξούδα καλωδίωσης, προκαλώντας υπερβολική αντίσταση. Θα μπορούσε να λειτουργεί κανονικά σε χαμηλή ταχύτητα, αλλά όταν έφτασε σε υψηλή ταχύτητα, το ρεύμα άλλαξε ασυνήθιστα, με αποτέλεσμα τα δύο σήματα να είναι εκτός συγχρονισμού.