I. Τι είναι το Turbocharging
Πρώτα, κατανοήστε τον πυρήνα: Η ισχύς ενός κινητήρα βασίζεται ουσιαστικά στη δουλειά που γίνεται από την καύση αέρα και βενζίνης. Στροβιλοσυμπιεστής κινητήρας: Είναι σαν να εγκαθιστάτε έναν ισχυρό φυσητήρα στον κινητήρα, σπρώχνοντας ενεργά αέρα στους κυλίνδρους. Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι ένας στρόβιλος είναι ένα πολύ περίπλοκο και ακριβές εξάρτημα. Στην πραγματικότητα, η λογική του είναι αρκετά κατανοητή. Ουσιαστικά είναι απλώς μια «συσκευή ανάκτησης και αξιοποίησης καυσαερίων». Ο υπερσυμπιεστής κινείται παντού από την εξάτμιση του κινητήρα και δεν καταναλώνει επιπλέον ισχύ.
Η λογική λειτουργίας του είναι ιδιαίτερα έξυπνη, με μηδενική σπατάλη σε όλη τη διαδικασία:
Αφού ο κινητήρας καεί και λειτουργήσει, θα εκπέμπει καυσαέρια υψηλής-θερμοκρασίας και υψηλής{1}}ταχύτητας. Τα καυσαέρια ενός οχήματος με φυσική αναρρόφηση εκκενώνονται απευθείας, τα οποία σπαταλιούνται εντελώς.
2. Στο άκρο του στροβίλου του στροβιλοσυμπιεστή, αυτά τα καυσαέρια αναχαιτίζονται ειδικά και τα καυσαέρια υψηλής-ταχύτητας χρησιμοποιούνται για να προσκρούσουν τα πτερύγια του στροβίλου.
3. Ο στρόβιλος και η πτερωτή του συμπιεστή στην άλλη πλευρά είναι ομοαξονικής ενιαίας δομής, με τον στρόβιλο να περιστρέφεται και το στροφείο να περιστρέφεται συγχρόνως.
4. Ο συμπιεστής περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα, συμπιέζοντας με δύναμη τον καθαρό αέρα από το εξωτερικό, και στη συνέχεια ο πεπιεσμένος αέρας στέλνεται στον κύλινδρο του κινητήρα.
Η όλη διαδικασία είναι επαναλαμβανόμενη και καθοδηγείται αποκλειστικά από την ενέργεια των καυσαερίων, χωρίς να καταλαμβάνει την ισχύ του κινητήρα. Μπορεί να θεωρηθεί ως το πιο κλασικό σχέδιο «αξιοποίησης απορριμμάτων» στην αυτοκινητοβιομηχανία.
II. Ο πυρήνας τρία εξαρτήματα του στροβίλου
1. Πτερωτή στροβίλου (πηγή ισχύος)
Είναι υπεύθυνος για τη λήψη των καυσαερίων από τον κινητήρα και χρησιμεύει ως «κινητήρας» ολόκληρου του συστήματος. Μπορεί να αντέξει υψηλές θερμοκρασίες, υψηλές ταχύτητες και την πρόσκρουση των καυσαερίων σε περισσότερους από χίλιους βαθμούς.
2. Πτερωτή συμπιεστή (πυρήνα συμπίεσης
Είναι υπεύθυνος για την άντληση και συμπίεση καθαρού αέρα, το «φούσκωμα και πίεση» των κυλίνδρων και τον προσδιορισμό της ισχύος ισχύος του κινητήρα.
3. Intercooler (Στοιχείο κρίσιμης διάρκειας-εξοικονόμησης)
Όταν ο αέρας συμπιέζεται σε υψηλή ταχύτητα, η θερμοκρασία του θα αυξηθεί απότομα. Ο αέρας υψηλής- θερμοκρασίας έχει χαμηλή πυκνότητα και φτωχή περιεκτικότητα σε οξυγόνο και είναι επίσης επιρρεπής να προκαλέσει χτύπημα του κινητήρα.
Επομένως, ο πεπιεσμένος αέρας θα περάσει πρώτα από το intercooler για να κρυώσει. Ο ψυχρός κρύος αέρας έχει μεγαλύτερη πυκνότητα, υψηλότερη απόδοση καύσης, ισχυρότερη ισχύ και είναι- πιο αποδοτικός σε καύσιμα.
Επιπλέον, το περίβλημα στη μέση του turbo είναι γεμάτο με λάδι κινητήρα, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη λίπανση, την ψύξη και την απορρόφηση κραδασμών. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος για τον οποίο η συντήρηση των turbo οχημάτων είναι πιο σχολαστική από αυτή των οχημάτων ατμοσφαιρικής αναπνοής.
III. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της υπερσυμπίεσης
Πλεονεκτήματα: 1. Μικρός κυβισμός, μεγάλη ισχύς: 1,5 Τ υπερτερεί των 2,0 λίτρων, το σώμα είναι ελαφρύτερο και πιο ευέλικτο και η επιτάχυνση και το προσπέρασμα είναι πιο άμεσες.
2. Καύσιμο-αποτελεσματικό και εξαιρετικά αποδοτικό: Με την ίδια ισχύ, έχει μικρότερο κυβισμό και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, ισχύ εξισορρόπησης και οικονομία.
3. Ισχυρή ροπή χαμηλών-ταχυτήτων: Έχει επαρκή εκρηκτική ισχύ κατά την εκκίνηση και την προσπέραση σε χαμηλές ταχύτητες, καθιστώντας το κατάλληλο για αστική μετακίνηση και οδήγηση υψηλής-ταχύτητας.
Μειονεκτήματα: 1. Υπάρχει μια μικρή υστέρηση στο turbo: Τη στιγμή που πατιέται το γκάζι, πρέπει να περιμένει τα καυσαέρια να σπρώξουν το turbo για να ξεκινήσει η πίεση, με αποτέλεσμα να υπάρχει κενό ισχύος μερικών δέκατων του δευτερολέπτου.
2. Υψηλότερες απαιτήσεις συντήρησης: Πρέπει να χρησιμοποιείται πλήρως συνθετικό λιπαντικό κινητήρα, ο κύκλος αλλαγής λαδιών είναι μικρότερος και το κόστος συντήρησης είναι ελαφρώς υψηλότερο από αυτό της αυτόματης εκπλήρωσης-.
3. Πιο απαιτητικές συνθήκες εργασίας: Λειτουργώντας σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλές ταχύτητες, τίθενται υψηλότερες απαιτήσεις για την ποιότητα του λαδιού κινητήρα και τις συνθήκες απαγωγής θερμότητας.
IV. Καταρρίπτοντας τις 5 πιο διαδεδομένες φήμες για τις τουρμπίνες!
Φήμη 1: Τα αυτοκίνητα Turbo είναι επιρρεπή σε ζημιές και έχουν μικρή διάρκεια ζωής
Η αλήθεια είναι ότι η σύγχρονη πρωτότυπη εργοστασιακή τεχνολογία turbo είναι πολύ ώριμη. Με την κανονική συντήρηση, η διάρκεια ζωής του τούρμπο είναι βασικά ίδια με αυτή ολόκληρου του οχήματος, επομένως δεν χρειάζεται να ανησυχείτε εσκεμμένα μήπως χαλάσει. Οι παλιοί στροβιλοσυμπιεστές είναι επιρρεπείς σε ζημιές, κυρίως λόγω-κακής ποιότητας λιπαντικού κινητήρα και μακροχρόνιας{3}}βίαιης οδήγησης.
Φήμη 2: Κατά τη στάθμευση, το όχημα πρέπει να είναι ρελαντί στη θέση του για να κρυώσει
Η αλήθεια είναι ότι όλα τα τρέχοντα μοντέλα αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με λειτουργία ψύξης καθυστέρησης διακοπής λειτουργίας. Για κανονικές αστικές μετακινήσεις και οδήγηση με χαμηλή-ταχύτητα, είναι πολύ καλό να σβήνετε τον κινητήρα απευθείας όταν παρκάρετε. Μόνο μετά από μια μακρά περίοδο έντονης οδήγησης ή οδήγησης σε πίστα υψηλής ταχύτητας-συνιστάται να κάνετε ρελαντί για 30 δευτερόλεπτα πριν σβήσετε τον κινητήρα.
Φήμη 3: Τα υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα καταναλώνουν σίγουρα λάδι κινητήρα
Η αλήθεια είναι ότι η μικρή απώλεια λαδιού είναι φυσιολογικό φαινόμενο και δεν συνιστά καύση λαδιού. Η βασική αιτία της καύσης λαδιού είναι η γήρανση της τσιμούχας λαδιού και η ακατάλληλη συντήρηση, όχι το ελάττωμα του ίδιου του στροβίλου.
Φήμη 4: Είναι επιρρεπής σε τραντάγματα στην εκκίνηση και δύσκολο στην οδήγηση
Η αλήθεια είναι ότι ο παλιός στροβιλοσυμπιεστής έχει εμφανή καθυστέρηση, ενώ το νέο μοντέλο έχει βελτιστοποιηθεί μέσω διπλού σωλήνα vortex και ηλεκτρονικών βαλβίδων εκτόνωσης πίεσης, καθιστώντας την υστέρηση σχεδόν ανεπαίσθητη και την ομαλότητα απείρως κοντά σε αυτή ενός ατμοσφαιρικού αυτοκινήτου.
Φήμη 5: Τα αυτοκίνητα Turbo μπορούν να χρησιμοποιούν μόνο καύσιμο 95 οκτανίων
Η αλήθεια: Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο του κατασκευαστή! Πολλά οικογενειακά αυτοκίνητα 1.5T και 1.6T επισημαίνονται σαφώς από τους κατασκευαστές ότι μπορούν να χρησιμοποιούν βενζίνη 92-οκτανίων. Δεν χρειάζεται να χρησιμοποιείτε τυφλά βενζίνη υψηλότερων οκτανίων.
V. Βασικές συμβουλές συντήρησης για υπερτροφοδοτούμενα οχήματα
Για να διασφαλίσετε ότι ο στρόβιλος είναι ανθεκτικός, δεν καίει λάδι και δεν λειτουργεί δυσλειτουργικά, εστιάστε στα ακόλουθα σημεία: 1. Χρησιμοποιείτε μόνο πλήρως συνθετικό λάδι
Ο στρόβιλος βασίζεται σε λάδι κινητήρα για λίπανση και απαγωγή θερμότητας. Τα ημι-τα ημισυνθετικά και τα ορυκτά λιπαντικά κινητήρα έχουν κακή-αντοχή σε υψηλές-θερμοκρασίες και αντι{3}}αντίσταση στη γήρανση, γεγονός που μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε φθορά του στροβίλου και εναποθέσεις άνθρακα. Θυμηθείτε να μην τσιγκουνεύεστε το κόστος του λαδιού κινητήρα.
2. Αποφύγετε τη βίαιη οδήγηση ψυχρών οχημάτων
Όταν ξεκινάμε κρύα, το λάδι δεν έχει λιπάνει πλήρως τον στρόβιλο. Μην πατάτε αμέσως το γκάζι ή τις στροφές με υψηλή ταχύτητα μόλις μπείτε στο αυτοκίνητο. Αφήστε το να παραμείνει στο ρελαντί για 30 δευτερόλεπτα και ξεκινήστε απαλά.
3. Καθαρίζετε τακτικά το στοιχείο φίλτρου αέρα
Ένα βουλωμένο στοιχείο φίλτρου αέρα μπορεί να οδηγήσει σε κακή εισαγωγή αέρα, ανεπαρκή πίεση υπερσυμπίεσης, εξασθενημένη ισχύ και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Συνιστάται να το ελέγξετε και να το αντικαταστήσετε εγκαίρως.
4. Μην αδράνεις για μεγάλο χρονικό διάστημα και μην έρπεσαι σε χαμηλή ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα
Η μακροπρόθεσμη-μικρή-οδήγηση σε απόσταση και η χαμηλή-ταχύτητα μπορεί να εμποδίσουν τον στρόβιλο να δημιουργήσει κανονικά πίεση, η οποία είναι επιρρεπής σε εναποθέσεις άνθρακα. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της ισχύος και σε μη φυσιολογικούς θορύβους.
Ένας υπερσυμπιεστής δεν είναι μια περίπλοκη και δυσκίνητη διαμόρφωση, αλλά μια ακριβής μηχανική συσκευή που επιτυγχάνει την ισχυρότερη ισχύ με τον μικρότερο κυβισμό και τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Χρησιμοποιεί τη σπατάλη ενέργειας για να κάνει δουλειά, επιτρέποντας στα οικογενειακά αυτοκίνητα να εξισορροπούν την απόδοση καυσίμου και την ισχύ, και είναι επίσης η καλύτερη λύση για τα σημερινά οχήματα καυσίμου.