1. Όταν το μίγμα είναι πολύ πλούσιο, η διαρροή βενζίνης μπορεί να παρατηρηθεί στον άξονα της βαλβίδας. Ανεπαρκής ισχύς κινητήρα, δύσκολο να επιταχυνθεί. Η εξάτμιση εκπέμπει μαύρο καπνό και κάνει έναν ήχο "ποπ, ποπ". Υπερβολική συσσώρευση άνθρακα σε μπουζί. Σε σοβαρές περιπτώσεις, θα κλείσει αυτόματα και δεν μπορεί να ξεκινήσει.
2. Ο λόγος για τη δυσλειτουργία του υπερβολικού μείγματος βρίσκεται συνήθως στο φίλτρο αέρα και στα τμήματα του καρμπυρατέρ. Οι γενικοί λόγοι είναι:
(1) Το φίλτρο αέρα είναι πολύ βρώμικο και η οθόνη φίλτρου είναι φραγμένη
(2) Ο αποσβεστήρας αέρα δεν είναι πλήρως ανοιχτός
(3) Ο ακατάλληλος καθαρισμός της κύριας οπής μέτρησης είχε ως αποτέλεσμα την απώλεια της οπής μέτρησης και τον αυξημένο ρυθμό ροής
(4) Μετά τις ρήξη πλωτήρα, οι διαρροές λαδιού ή η τριγωνική βαλβίδα βελόνας δεν κλείνει σφιχτά, προκαλώντας την στάθμη του λαδιού στο θάλαμο πλωτήρα να είναι πολύ ψηλά
(5) Το κενό ή η μηχανική βαλβίδα εξοικονόμησης καυσίμου δεν είναι σφιχτά κλειστή, προκαλώντας διαρροή λαδιού και αυξάνοντας την παροχή λαδιού του κύριου σωλήνα.
3. Διάγνωση σφαλμάτων και αντιμετώπιση προβλημάτων
(1) Πρώτον, πρέπει να ελεγχθεί η στάθμη λαδιού στο θάλαμο πλωτήρα. Σε απλές ή καυτές περιοχές, είναι σκόπιμο να διατηρηθεί η στάθμη λαδιού 1-1. 5mm κάτω από τη γραμμή σήμανσης. Εάν η στάθμη λαδιού είναι πολύ υψηλή, μπορούν να γίνουν προσαρμογές. Ρυθμίστε το καθορισμένο πρότυπο και εάν η στάθμη λαδιού δεν αλλάζει πλέον μετά την έναρξη και λειτουργεί κανονικά, θεωρείται ως αντιμετώπιση προβλημάτων.
Εάν η στάθμη λαδιού δεν μπορεί να ρυθμιστεί στην τυπική θέση, το καρμπυρατέρ θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για να ελέγξει εάν υπάρχει λάδι στο πλωτήρα. Εάν υπάρχει λάδι, είναι μια ρήξη του πλωτήρα και πρέπει να συγκολληθεί ή να αντικατασταθεί. Εάν το πλωτήρα δεν έχει σπάσει και η θέση εγκατάστασης και το σχήμα δεν έχουν αλλάξει, είναι απαραίτητο να ελέγξετε αν η τριγωνική βαλβίδα βελόνας δεν είναι σφιχτά κλειστή ή κολλημένη και να την επισκευάσετε ή να την αντικαταστήσετε.
Μετά την επισκευή ή την αντικατάσταση του πλωτήρα ή της τριγωνικής βαλβίδας βελόνας, επανεγκαταστήστε και ρυθμίστε τη στάθμη λαδιού, δοκιμάστε τον κινητήρα και εάν αποκατασταθεί η κατάσταση λειτουργίας, θεωρείται ως αντιμετώπιση προβλημάτων
(2) Εάν η επιθεώρηση στάθμης λαδιού του θαλάμου πλωτήρα είναι φυσιολογική, το φίλτρο αέρα μπορεί να αφαιρεθεί και ο αποσβεστικός αέρας μπορεί να ελεγχθεί για να δει αν είναι πλήρως ανοιχτό στην κάθετη θέση. Εάν ο αποσβεστήρα αέρα έχει κολλήσει ή δεν μπορεί να ανοίξει πλήρως, θα πρέπει να επισκευαστεί πριν από τη δοκιμή
(3) Η θέση ανοίγματος του αποσβεστήρα αέρα είναι φυσιολογική χωρίς καμία εμπλοκή και η δοκιμή είναι φυσιολογική χωρίς να εγκαταστήσετε ένα φίλτρο αέρα. Ελέγξτε εάν το στοιχείο φίλτρου αέρα είναι φραγμένο λόγω του ότι είναι πολύ βρώμικο και πρέπει να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί με ένα νέο στοιχείο.
(4) Εάν όλα τα παραπάνω βήματα είναι φυσιολογικά, το καρμπυρατέρ θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για περαιτέρω επιθεώρηση. Πρώτον, ελέγξτε εάν το κενό και οι μηχανικές βαλβίδες εξοικονόμησης καυσίμων είναι στενά κλειστές. Εάν δεν είναι σφιχτά κλειστά, εξετάστε το πρόβλημα με την κύρια οπή μέτρησης και κάντε προσαρμογές ή αντικαταστάσεις.
1. Το φαινόμενο είναι ότι ο κινητήρας αδράνειας ασταθής και είναι επιρρεπής σε παύση. Το καρμπυρατέρ έχει ένα φαινόμενο backfire. Η ανεπαρκής ισχύς του κινητήρα καθιστά δύσκολη την επιτάχυνση κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Η τράβηγμα του αποσβεστήρα αέρα θα βελτιώσει σημαντικά ή προσωρινά την κατάσταση.
2. Ο λόγος για το άπαχο μείγμα από την άποψη του συστήματος καυσίμου οφείλεται ουσιαστικά στην ανεπαρκή παροχή καυσίμου και σε χαμηλή περιεκτικότητα βενζίνης στο μείγμα. Η ανεπαρκής παροχή καυσίμου μπορεί να χωριστεί σε δύο καταστάσεις: σφάλματα στο κύκλωμα λαδιού έξω από το καρμπυρατέρ και σφάλματα στο κύκλωμα λαδιού μέσα στο καρμπυρατέρ.
Οι κύριοι λόγοι για ανεπαρκή παροχή καυσίμου στο κύκλωμα λαδιού έξω από το καρμπυρατέρ είναι:
(1) Το φίλτρο βενζίνης είναι φραγμένο.
(2) Υπάρχει απόφραξη στον αγωγό βενζίνης ή έναν κατεστραμμένο σωλήνα λαδιού.
(3) Η άρθρωση του σωλήνα λαδιού είναι χαλαρός και διαρρέει αέρα.
Οι κύριοι λόγοι για την ανεπαρκή παροχή καυσίμου στο εσωτερικό κύκλωμα πετρελαίου του καρμπυρατέρ είναι:
(1) Η είσοδος του καρμπυρατέρ εμποδίζεται, γεγονός που εμποδίζει την είσοδο του εξωτερικού κυκλώματος λαδιού να εισέλθει στο θάλαμο πλωτήρα ομαλά.
(2) Η στάθμη λαδιού στο θάλαμο πλωτήρα είναι πολύ χαμηλή ή το πλωτήρα είναι κολλημένο.
(3) Η τριγωνική βελόνα είναι κολλημένη ή άλλα καταστήματα πετρελαίου εμποδίζονται.
(4) Η κύρια οπή μέτρησης αποκλείεται ή είναι ακατάλληλα ρυθμισμένη.
Επιπλέον, η διαρροή αέρα από τη φλάντζα πολλαπλής εισόδου ή το φλάντζα σύνδεσης βάσης του καρμπυρατέρ μπορεί επίσης να προκαλέσει το μείγμα να γίνει πολύ άπαχο.
3. Διάγνωση σφαλμάτων και αντιμετώπιση προβλημάτων
(1) Ελέγξτε το ύψος της στάθμης λαδιού του θαλάμου πλωτήρα. Εάν πληροί τις απαιτήσεις, ελέγξτε εάν η κύρια οπή μέτρησης ρυθμίζεται σωστά και εάν υπάρχει απόφαση. Εάν υπάρχει δυσλειτουργία, επισκευάστε το.
(2) Εάν η στάθμη λαδιού στο θάλαμο πλωτήρα είναι πολύ χαμηλή, το πρώτο βήμα είναι να προσδιοριστεί αν προκαλείται από το εσωτερικό κύκλωμα λαδιού του καρμπυρατέρ ή από το εξωτερικό κύκλωμα λαδιού του καρμπυρατέρ και στη συνέχεια αναζητήστε το ελαττωματικό μέρος. Τα βήματα είναι τα εξής:
① Αφαιρέστε την άρθρωση σωλήνα εισόδου του καρμπυρατέρ και παρατηρήστε την έξοδο λαδιού του σωλήνα λαδιού. Εάν η πίεση εξόδου πετρελαίου είναι υψηλή και ο ρυθμός ροής είναι μεγάλος, είναι μια δυσλειτουργία στο εσωτερικό κύκλωμα λαδιού του καρμπυρατέρ.
Ρυθμίστε τη στάθμη λαδιού του καρμπυρατέρ. Αποσυναρμολογήστε το καρμπυρατέρ, ελέγξτε εάν το πλωτήρα είναι κολλημένο, εάν η τριγωνική βαλβίδα βελόνας είναι κολλημένη και αν υπάρχει απόφαση στην έξοδο λαδιού. Μετά την αναζήτηση και την επισκευή των παραπάνω βημάτων, το σφάλμα μπορεί να εξαλειφθεί.
② Αφαιρέστε την άρθρωση σωλήνα εισόδου του καρμπυρατέρ και παρατηρήστε την έξοδο λαδιού του σωλήνα λαδιού. Εάν η πίεση εξόδου λαδιού είναι χαμηλή και ο ρυθμός ροής είναι μικρός, είναι σφάλμα στο εξωτερικό κύκλωμα λαδιού του καρμπυρατέρ.
Στη συνέχεια, οι σωλήνες λαδιού, οι διακόπτες δεξαμενής καυσίμου και οι οθόνες φίλτρου βενζίνης θα πρέπει να ελέγχονται για την αντιμετώπιση προβλημάτων.
(3) Εάν δεν υπάρχουν σφάλματα που ανιχνεύονται μετά την παρακολούθηση των παραπάνω βημάτων, τότε θα πρέπει να ελεγχθεί η φλάντζα σύνδεσης της πολλαπλής πολλαπλής εισαγωγής ή η βάση σύνδεσης καρμπυρατέρ για διαρροή αέρα.