IV. Συνήθεις βλάβες, φαινόμενα και αιτίες στροβιλοσυμπιεστών.
(1) Διαρροή λαδιού (η πιο συνηθισμένη αστοχία).
1. Ο αγωγός εισαγωγής στο άκρο του συμπιεστή έχει διαρροή λαδιού.
Σύμπτωμα: Παρουσία λαδιού κινητήρα στο φίλτρο αέρα, υπερβολική λάσπη στην πολλαπλή εισαγωγής γκαζιού/αέρα, μπλε καπνός κατά την κρύα εκκίνηση, υψηλή κατανάλωση λαδιού.
Πιθανοί λόγοι:
① Η βαλβίδα PCV του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι βουλωμένη, με αποτέλεσμα η πίεση στον στροφαλοθάλαμο να είναι πολύ υψηλή και το λάδι κινητήρα να πιέζεται στο κανάλι επιστροφής λαδιού του στροβιλοσυμπιεστή.
② Ο σωλήνας λαδιού του στροβίλου ήταν πεπλατυσμένος και βουλωμένος και το λάδι από το ενδιάμεσο σώμα δεν μπορούσε να ρέει πίσω ομαλά. Η πίεση λαδιού ώθησε τη τσιμούχα λαδιού να ανοίξει.
③ Το κενό φθοράς του πλωτού ρουλεμάν είναι πολύ μεγάλο και η τσιμούχα λαδιού δεν λειτουργεί σωστά.
④ Η μακροπρόθεσμη-μικρή-λειτουργία του οχήματος σε κρύο διάστημα έχει ως αποτέλεσμα το λάδι κινητήρα να συσσωρεύει άνθρακα, εμποδίζοντας το κανάλι επιστροφής λαδιού.
2. Διαρροή λαδιού στο άκρο της εξάτμισης του στροβίλου και ο σωλήνας της εξάτμισης εκπέμπει μπλε καπνό. Η τσιμούχα λαδιού του στροβίλου γερνά και το ρουλεμάν φθείρεται. Το λάδι κινητήρα διαρρέει στην εξάτμιση και η καύση σε υψηλή-θερμοκρασία εκπέμπει μπλε καπνό και ο τρι-καταλυτικός μετατροπέας είναι επιρρεπής σε φράξιμο και αστοχία.
(2) Ανεπαρκής ώθηση πίεσης, ασθενής απόδοση ισχύος και ανεπαρκής επιτάχυνση. Συμπτώματα: Επιτάχυνση του οχήματος, έλλειψη ισχύος κατά την αναρρίχηση, ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας αναμμένη, δεδομένα που υποδεικνύουν ότι η πίεση του αέρα εισαγωγής είναι πολύ κάτω από την τυπική τιμή. Πιθανοί λόγοι:
① Η βαλβίδα παράκαμψης είναι κολλημένη και πάντα ανοιχτή, με αποτέλεσμα μεγάλη ποσότητα καυσαερίων να ρέει απευθείας, εμποδίζοντας τον στρόβιλο να δημιουργήσει πίεση (λόγω της κόπωσης του μηχανικού ελατηρίου της βαλβίδας και της συσσώρευσης άνθρακα που φράζει τη βαλβίδα).
② Ο σωλήνας εισαγωγής, ο ενδιάμεσος ψύκτης και ο σωλήνας κενού έχουν σπάσει και διαρρέει αέρας, προκαλώντας διαρροή πεπιεσμένου αέρα.
③ Η πτερωτή του στροβίλου καλύπτεται με εναποθέσεις άνθρακα και λεκέδες λαδιού, με αποτέλεσμα σημαντική αντίσταση κατά την περιστροφή.
④ Ο ενεργοποιητής της ηλεκτρονικής ανακουφιστικής βαλβίδας είναι ελαττωματικός και η ECU δίνει συνεχώς οδηγίες στη βαλβίδα να ανοίξει.
⑤ Ο τρι-καταλυτικός μετατροπέας είναι βουλωμένος, προκαλώντας υπερβολική αντίθλιψη στο σύστημα εξάτμισης και η εξάτμιση δεν μπορεί να σπρώξει τον στρόβιλο.
(3) Υπερβολική πίεση υπερπλήρωσης, έκρηξη κινητήρα και συναγερμός σφάλματος. Συμπτώματα: Απότομη βλάβη επιτάχυνσης, αναμμένη ενδεικτική λυχνία σφάλματος κινητήρα, αναφορά σφάλματος υπερβολικής πίεσης υπερπλήρωσης και, σε σοβαρές περιπτώσεις, ζημιά στη φλάντζα του κυλίνδρου. Πιθανοί λόγοι:
① Η βαλβίδα παράκαμψης είναι εντελώς μπλοκαρισμένη από εναποθέσεις άνθρακα και δεν μπορεί να ανοίξει. Δεν υπάρχει εκτροπή καυσαερίων και η πίεση υπερπλήρωσης υπερβαίνει το όριο.
② Ο σωλήνας κενού της ανακουφιστικής βαλβίδας έχει πέσει ή έχει σπάσει και το διάφραγμα δεν έχει ώση για να ανοίξει τη βαλβίδα.
③ Ο ηλεκτροκινητήρας ανακούφισης ελέγχου έχει κολλήσει και δεν μπορεί να εκτελέσει την εντολή ανοίγματος βαλβίδας.
(4) Μη φυσιολογικός θόρυβος στροβίλου.
① σφύριγμα (συνεχές αιχμηρό τρίξιμο)
Η υψηλή ταχύτητα περιστροφής είναι προφανής. Υπάρχει διαρροή αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής/εξαγωγής, η πτερωτή είναι ελαφρώς παραμορφωμένη και υπάρχει διαρροή αέρα μέσα από το διάκενο του κελύφους.
② Ήχος τριβής μετάλλων (θρόισμα/τρίξιμο)
Φθορά των ρουλεμάν, ξύσιμο της πτερωτής στο κέλυφος (έλλειψη λαδιού κινητήρα, μακροχρόνια λείανση σε υψηλή-θερμοκρασία ξηρού, είσοδο ξένων αντικειμένων στον στρόβιλο).
③ Ήχος συριγμού ανακούφισης πίεσης
Η εκτόνωση του γκαζιού είναι προφανής. Αυτή είναι μια κανονική ανακούφιση πίεσης. ο συνεχής ήχος συριγμού στην ταχύτητα ρελαντί οφείλεται στο ακατάλληλο κλείσιμο της βαλβίδας παράκαμψης.
(5) Η τουρμπίνα έχει μεγάλη καθυστέρηση και δεν έχει ισχύ σε χαμηλές ταχύτητες. Πρόβλημα: Ο κινητήρας δεν παράγει ισχύ μέχρι να πατηθεί το γκάζι για περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο. Είναι δύσκολο να προσπεράσεις σε χαμηλές ταχύτητες. Πιθανοί λόγοι:
① Στρόβιλος μεγάλης αδράνειας σε συνδυασμό με κινητήρα μικρού κυβισμού.
② Οι εναποθέσεις άνθρακα συσσωρεύονται στην πολλαπλή εξαγωγής και στο περίβλημα του στροβίλου, με αποτέλεσμα την ανεπαρκή ροή καυσαερίων.
③ Η βαλβίδα παράκαμψης είναι πάντα ελαφρώς ανοιχτή, με αποτέλεσμα η εξάτμιση να εκτρέπεται σε χαμηλές ταχύτητες.
④ Ο σωλήνας της εξάτμισης παρουσιάζει διαρροή, με αποτέλεσμα να χαθεί η ενέργεια της εξάτμισης.
(6) Βλάβη πτερωτής, κλείδωμα στροβίλου (σοβαρή αστοχία).
Σύμπτωμα: Καμία ώθηση, ασθενής επιτάχυνση, μη φυσιολογικός θόρυβος κατά την εκκίνηση και ο άξονας του στροβίλου δεν μπορεί να περιστραφεί.
Πιθανοί λόγοι:
① Ανεπαρκής ή διακοπτόμενη τροφοδοσία λαδιού, υψηλή-καύση θερμοκρασίας και κλείδωμα των ρουλεμάν υψηλής-ταχυτήτων.
② Ξένα αντικείμενα (θραύσματα εναποθέσεων άνθρακα, υπολείμματα μετάλλων εξαγωγής) εισέρχονται στον στρόβιλο και χτυπούν τα πτερύγια, προκαλώντας το σπάσιμο της πτερωτής.
③ Μακροχρόνια-υψηλή θερμοκρασία, παραμόρφωση του ενδιάμεσου σώματος και στάσιμο του περιστρεφόμενου άξονα.
④ Κλείστε αμέσως τον κινητήρα αφού φτάσετε σε υψηλή ταχύτητα, το λάδι σταματά να κυκλοφορεί και η υψηλή θερμοκρασία καίει τα στεγανοποιητικά ρουλεμάν.
(7) Υπερβολική θερμότητα, ο στρόβιλος κοκκινίζει-.
Μετά από μια μακρά περίοδο αναρρίχησης μεγάλου φορτίου, το περίβλημα του στροβίλου θερμαίνεται εξαιρετικά, κάτι που είναι φυσιολογικό φαινόμενο. Εάν ζεσταίνεται επίσης στο ρελαντί: μπλοκάρισμα καυσαερίων, υπερβολικός ψεκασμός καυσίμου που προκαλεί καθυστερημένη καύση, κολλημένη βαλβίδα παράκαμψης και συνεχής συσσώρευση καυσαερίων σε υψηλή θερμοκρασία.
V. Συμπληρωματικές συμβουλές συντήρησης (για τη μείωση των δυσλειτουργιών)
1. Μετά την εκκίνηση του κρύου κινητήρα, αφήστε τον να παραμείνει στο ρελαντί για 30 δευτερόλεπτα για να επιτρέψετε στο λάδι κινητήρα να λιπάνει πλήρως τον στροβιλοσυμπιεστή πριν αυξήσετε τις σ.α.λ.
2. Μετά από-υψηλού φορτίου-μακράς απόστασης, ρελαντί για 1-2 λεπτά πριν σβήσετε τον κινητήρα για να αποφύγετε την υπερθέρμανση χωρίς λάδι κινητήρα για ψύξη.
3. Χρησιμοποιείτε το πλήρες συνθετικό λάδι κινητήρα που καθορίζεται από τον κατασκευαστή σε όλη τη διαδικασία και αντικαθιστάτε τακτικά το φίλτρο λαδιού.
4. Καθαρίζετε τακτικά τη βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου PCV για να αποτρέψετε την πρόκληση διαρροής λαδιού από υπερβολική πίεση μέσα στο κουτί.
5. Αποφύγετε τη χρήση σύντομων ταξιδιών για μεγάλες περιόδους, καθώς το λάδι κινητήρα είναι επιρρεπές να γαλακτωματοποιείται και να συσσωρεύει άνθρακα, εμποδίζοντας τη δίοδο του λαδιού επιστροφής.