Το έμβολο είναι μια παλινδρομική κίνηση στο σώμα του κυλίνδρου ενός κινητήρα αυτοκινήτου. Η βασική δομή του εμβόλου μπορεί να χωριστεί σε κορυφή, κεφαλή και φούστα. Η κορυφή του εμβόλου είναι το κύριο μέρος του θαλάμου καύσης και το σχήμα του σχετίζεται με την επιλεγμένη μορφή του θαλάμου καύσης. Οι βενζινοκινητήρες χρησιμοποιούν ως επί το πλείστον επίπεδο έμβολο, το οποίο έχει το πλεονέκτημα της μικρής περιοχής απορρόφησης θερμότητας. Η κορυφή του εμβόλου του κινητήρα ντίζελ έχει συχνά μια ποικιλία από κοιλώματα, το συγκεκριμένο σχήμα, η θέση και το μέγεθός του πρέπει να είναι ανάλογα με τις απαιτήσεις σχηματισμού και καύσης του μείγματος του κινητήρα ντίζελ.
Ολόκληρο το έμβολο μπορεί να χωριστεί σε τρία μέρη: κορυφή εμβόλου, κεφαλή εμβόλου και φούστα εμβόλου.
Ο κύριος ρόλος του εμβόλου είναι να αντέχει την πίεση καύσης στον κύλινδρο και να μεταδίδει αυτή τη δύναμη στον στροφαλοφόρο άξονα μέσω του πείρου του εμβόλου και της μπιέλας. Επιπλέον, το έμβολο, μαζί με την κυλινδροκεφαλή και το τοίχωμα του κυλίνδρου, σχηματίζουν τον θάλαμο καύσης.
Η κορυφή του εμβόλου είναι ένα εξάρτημα του θαλάμου καύσης, επομένως είναι συχνά κατασκευασμένο από διαφορετικά σχήματα, και το έμβολο του βενζινοκινητήρα το πολύ χρησιμοποιεί μια επίπεδη κορυφή ή μια κοίλη κορυφή, έτσι ώστε ο θάλαμος καύσης να είναι συμπαγής, η περιοχή απαγωγής θερμότητας είναι μικρή , και η διαδικασία κατασκευής είναι απλή. Τα έμβολα κυρτής κεφαλής χρησιμοποιούνται συνήθως σε δίχρονους βενζινοκινητήρες. Οι κορυφές εμβόλου των κινητήρων ντίζελ κατασκευάζονται συχνά από διάφορα λάκκους.
Η κεφαλή του εμβόλου είναι το τμήμα πάνω από το κάθισμα του πείρου του εμβόλου και η κεφαλή του εμβόλου είναι εγκατεστημένη με δακτύλιο εμβόλου για να αποτρέπεται η είσοδος αερίου υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης στον στροφαλοθάλαμο και η είσοδος λαδιού στον θάλαμο καύσης. Το μεγαλύτερο μέρος της θερμότητας που απορροφάται από την κορυφή του εμβόλου μεταδίδεται επίσης στον κύλινδρο μέσω της κεφαλής του εμβόλου και στη συνέχεια μεταφέρεται μέσω του ψυκτικού μέσου.
Η κεφαλή του εμβόλου επεξεργάζεται με πολλές αυλακώσεις δακτυλίου για την τοποθέτηση δακτυλίων εμβόλου και ο αριθμός των δακτυλίων εμβόλου εξαρτάται από τις απαιτήσεις της στεγανοποίησης, η οποία σχετίζεται με την ταχύτητα του κινητήρα και την πίεση του κυλίνδρου. Οι κινητήρες υψηλής ταχύτητας έχουν λιγότερους δακτυλίους από τους κινητήρες χαμηλής ταχύτητας και οι βενζινοκινητήρες έχουν λιγότερους δακτυλίους από τους κινητήρες ντίζελ. Οι γενικοί βενζινοκινητήρες χρησιμοποιούν 2 δακτυλίους αερίου και 1 δακτύλιο λαδιού. Ο κινητήρας ντίζελ έχει 3 δακτυλίους αερίου και 1 δακτύλιο λαδιού. Ο κινητήρας ντίζελ χαμηλής ταχύτητας χρησιμοποιεί 3 ~ 4 δακτυλίους αερίου. Προκειμένου να μειωθεί η απώλεια τριβής, το ύψος του τμήματος του ιμάντα θα πρέπει να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο και ο αριθμός των δακτυλίων θα πρέπει να μειωθεί υπό την προϋπόθεση της εξασφάλισης στεγανοποίησης.
Όλα τα μέρη του δακτυλίου εμβόλου κάτω από το αυλάκι ονομάζονται ποδιές εμβόλου. Ο ρόλος του είναι να καθοδηγεί το έμβολο στον κύλινδρο για παλινδρομική κίνηση και να αντέχει την πλευρική πίεση. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, λόγω της επίδρασης της πίεσης αερίου στον κύλινδρο, το έμβολο θα λυγίσει και θα παραμορφωθεί. Αφού θερμανθεί το έμβολο, η ποσότητα διαστολής είναι μεγαλύτερη από αυτή άλλων θέσεων λόγω του μετάλλου στον πείρο του εμβόλου. Επιπλέον, το έμβολο θα προκαλέσει παραμόρφωση εξώθησης υπό τη δράση της πλευρικής πίεσης. Ως αποτέλεσμα της παραπάνω παραμόρφωσης, το τμήμα της ποδιάς του εμβόλου γίνεται έλλειψη στην κατεύθυνση του μακρού άξονα κάθετα στον πείρο του εμβόλου. Επιπλέον, λόγω της ανομοιόμορφης κατανομής της θερμοκρασίας και της μάζας κατά μήκος του άξονα του εμβόλου, η θερμική διαστολή κάθε τμήματος είναι μεγάλη στο πάνω μέρος και μικρή στο κάτω μέρος.
Κατάσταση λειτουργίας
Το έμβολο λειτουργεί υπό υψηλή θερμοκρασία, υψηλή πίεση, υψηλή ταχύτητα και κακή λίπανση. Το έμβολο έρχεται απευθείας σε επαφή με αέριο υψηλής θερμοκρασίας και η στιγμιαία θερμοκρασία μπορεί να φτάσει περισσότερο από 2500K, επομένως, η θερμότητα είναι σοβαρή και οι συνθήκες απαγωγής θερμότητας είναι πολύ κακές, επομένως η θερμοκρασία του εμβόλου είναι πολύ υψηλή όταν λειτουργεί, Η κορυφή είναι τόσο υψηλή όσο 600 ~ 700K και η κατανομή της θερμοκρασίας είναι πολύ άνιση. Η κορυφή του εμβόλου φέρει πολλή πίεση αερίου, ειδικά τη μέγιστη πίεση διαδρομής εργασίας, κινητήρας βενζίνης έως 3 ~ 5 MPa, κινητήρας ντίζελ έως 6 ~ 9 MPa, που κάνει το έμβολο να κρούει και αντέχει το ρόλο της πλευρικής πίεσης. Το έμβολο στον κύλινδρο με μεγάλη ταχύτητα (8 ~ 12 m/s) παλινδρομική κίνηση, και η ταχύτητα αλλάζει συνεχώς, γεγονός που παράγει μεγάλη αδρανειακή δύναμη, έτσι ώστε το έμβολο να υποβάλλεται σε μεγάλο πρόσθετο φορτίο. Λειτουργώντας κάτω από τέτοιες σκληρές συνθήκες, το έμβολο θα παραμορφωθεί και θα επιταχύνει τη φθορά και θα παράγει επιπλέον φορτία και θερμικές καταπονήσεις, ενώ θα διαβρωθεί χημικά από το αέριο.
Η επιθεώρηση εμβόλου είναι κυρίως η μέτρηση της διαμέτρου της ποδιάς, του ύψους της αυλάκωσης του δακτυλίου εμβόλου και του μεγέθους της οπής έδρας του πείρου εμβόλου:
① Η επιλογή του εμβόλου πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με το μέγεθος επισκευής του κυλίνδρου. Συνήθως το μεγαλύτερο μέγεθος σημειώνεται στην κορυφή του εμβόλου.
② Στην ίδια σειρά ψαριών, η δομή του εμβόλου δεν είναι απαραίτητα η ίδια, επομένως όταν επιλέγετε ένα έμβολο, ο αντίστοιχος τύπος εμβόλου πρέπει να επιλέγεται ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα. Στον ίδιο κινητήρα, θα πρέπει να επιλεγεί το έμβολο της ίδιας μάρκας, της ίδιας ομάδας ή του ίδιου κωδικού προϊόντος. Το έμβολο του ίδιου μοντέλου πρέπει να χρησιμοποιείται με τον ίδιο κωδικό προϊόντος για να διασφαλιστεί ότι η διαφορά στη διάμετρο και την ποιότητα του εμβόλου δεν υπερβαίνει το εύρος που καθορίζεται από το αρχικό εργοστάσιο. Διαφορετικά, θα προκαλέσει κακή καύση του κινητήρα, ανώμαλη εργασία, μείωση της οικονομίας και της ισχύος και άλλες βλάβες. Επομένως, κατά την επιλογή ενός εμβόλου, πρέπει να επιλέγεται ο αντίστοιχος τύπος εμβόλου ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα.
επιρροή
Καθώς οι απαιτήσεις ισχύος, οικονομίας, προστασίας του περιβάλλοντος και αξιοπιστίας του κινητήρα του αυτοκινήτου είναι όλο και πιο αυστηρές, το έμβολο έχει εξελιχθεί σε προϊόν υψηλής τεχνολογίας που ενσωματώνει ελαφριά και υψηλής αντοχής νέα υλικά, κυλινδρική σύνθετη επιφάνεια ειδικού σχήματος, οπές καρφίτσας ειδικού σχήματος και άλλες νέες τεχνολογίες για τη διασφάλιση της αντοχής στη θερμότητα, της αντοχής στη φθορά, της ομαλής κατευθυντικότητας και της καλής λειτουργίας στεγανοποίησης του εμβόλου. Μειώστε την απώλεια εργασίας λόγω τριβής του κινητήρα, μειώστε την κατανάλωση καυσίμου, τον θόρυβο και τις εκπομπές ρύπων. Για να ικανοποιηθούν οι παραπάνω λειτουργικές απαιτήσεις, ο εξωτερικός κύκλος του εμβόλου σχεδιάζεται συνήθως ως εξωτερικός κύκλος ειδικού σχήματος (κυρτή μεταβλητή έλλειψη), δηλαδή η κάθετη διατομή στον άξονα του εμβόλου είναι έλλειψη ή διορθωμένη έλλειψη. και η ελλειπτικότητα αλλάζει κατά μήκος του άξονα σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο κανόνα (όπως φαίνεται στο σχήμα 1) και η ακρίβεια της ελλειπτικότητας είναι 0.005mm; Το εξωτερικό περίγραμμα του διαμήκους τμήματος του εμβόλου είναι μια καμπύλη προσαρμογής συνάρτησης υψηλότερης τάξης και η ακρίβεια περιγράμματος είναι 0,005 ~ 0,01 mm. Προκειμένου να βελτιωθεί η φέρουσα ικανότητα του εμβόλου και να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα σε λίτρα, οι οπές των πείρων του εμβόλου υψηλού φορτίου σχεδιάζονται συνήθως σε τύπο μικρού εσωτερικού κώνου ή κανονικού τύπου καμπύλης πίεσης (ειδικές οπές καρφίτσας), την ακρίβεια μεγέθους των οπών πείρων είναι επίπεδο IT4 και η ακρίβεια περιγράμματος είναι 0,003 mm.
Ως τυπικά βασικά μέρη του αυτοκινήτου, το έμβολο έχει ισχυρά τεχνολογικά χαρακτηριστικά στην κοπή. Η εγχώρια βιομηχανία κατασκευής εμβόλων αποτελείται συνήθως από γενικές εργαλειομηχανές και ειδικό εξοπλισμό σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά της γραμμής μηχανικής κατεργασίας εμβόλων, επομένως, ο ειδικός εξοπλισμός έχει γίνει ο βασικός εξοπλισμός της επεξεργασίας κοπής εμβόλων και η λειτουργία και η ακρίβειά του επηρεάζουν άμεσα την δείκτες ποιότητας των βασικών χαρακτηριστικών του τελικού προϊόντος.
Κολλημένο πρόβλημα
Ο δακτύλιος εμβόλου που έχει κολλήσει στην αυλάκωση του δακτυλίου προκαλείται από εναπόθεση άνθρακα όταν καίγεται το λάδι. Και αυτό που είπες για την ανομοιόμορφη φθορά των ελατηρίων του εμβόλου. Και μόλις τελείωσα τέσσερα ταιριαστά ή πολλή καύση λαδιού. Θα πρέπει να είναι ποιοτικό πρόβλημα των ανταλλακτικών. Ο κινητήρας ντίζελ πρέπει να μετρήσει το διάκενο μεταξύ εμβόλου και επένδυσης κυλίνδρου ακόμα και αν αλλάξει τέσσερα σετ. Μην κοιτάτε το κιτ των τεσσάρων είναι το συστατικό. Η εργοστασιακή του συναρμολόγηση δεν είναι πολύ σοβαρή. Θα υπάρχει επίσης πάρα πολύ κενό, μπορεί να θέλετε να μετρήσετε. Η κατάστασή σας θα πρέπει να οφείλεται στην καύση λαδιού που προκαλείται από το κολλημένο δακτύλιο εμβόλου. Αυτή η κατάσταση προκαλείται κυρίως από αξεσουάρ. Η εγκατάσταση τεσσάρων τεχνολογίας στήριξης είναι απαραίτητη τεχνολογία για επισκευαστές και γενικά δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Γίνεται χειρότερο όταν τα πράγματα πάνε στραβά. Όπως το χτύπημα του κυλίνδρου. Βότσαλο. Σπάσιμο δακτυλίου εμβόλου. Ο προμηθευτής εξαρτημάτων έλξης κυλίνδρων που προκαλείται από την έλλειψη νερού που είπατε δεν θα εγγυηθεί την απώλεια. Όσο για τον επισκευαστή που προκάλεσε, ο λαϊκός δεν είναι εύκολο να κριθεί. Αν δεν σταματήσετε να εργάζεστε σε αυτό το κατάστημα, άλλο κατάστημα θα μάθει γιατί και θα σας πει την αλήθεια. Εάν αντικαταστήσετε την επένδυση του κυλίνδρου. Συγκροτήματα εμβόλου και δακτυλίου εμβόλου αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να καίει λάδι. Προκαλείται κυρίως από τους εξής λόγους: το διάκενο μεταξύ της επένδυσης του κυλίνδρου και του εμβόλου είναι πολύ μεγάλο. Το άνοιγμα του δακτυλίου εμβόλου είναι πολύ μεγάλο. Η εσωτερική επεξεργασία της επένδυσης του κυλίνδρου είναι τραχιά και η επένδυση του κυλίνδρου έχει κωνικότητα. Επιπλέον, η συσκευή φυσικού αερισμού του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα ντίζελ πρέπει επίσης να ελεγχθεί εάν είναι ομαλή.
ανοδίωση
Με τη συνεχή βελτίωση της ισχύος εξόδου του κινητήρα ντίζελ, η θερμική και η μηχανική καταπόνηση του εμβόλου αυξάνονται αντίστοιχα, με αποτέλεσμα τη ρωγμή και την κατάλυση του τοιχώματος του άνω θαλάμου καύσης του εμβόλου. Επειδή η μεμβράνη σκληρού οξειδωμένου οξειδίου μπορεί να βελτιώσει αποτελεσματικά τη θερμική αντίσταση της άνω επιφάνειας του εμβόλου αλουμινίου, έχει πολύ καλή επίδραση αναστολής στη θερμική ρωγμή. Συγκεκριμένα, έχει προφανή ανασταλτική επίδραση στην τάση θερμικής ρωγμής στην άκρη του θαλάμου καύσης του κινητήρα ντίζελ άμεσου ψεκασμού, επομένως το έμβολο υψηλής ισχύος γενικά πρέπει να ανοδιωθεί.
Κρίση
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο όχημα, εμφανίζεται κάποιος μη φυσιολογικός ήχος που χτυπά τον κύλινδρο του εμβόλου. Ο ανώμαλος ήχος του κρουνού του εμβόλου εμφανίζεται στο πάνω μέρος του κυλίνδρου και είναι ένας ρυθμικός ήχος "κρούσης" παρόμοιος με αυτόν του χτυπήματος στο τσιμεντένιο δάπεδο με ένα μικρό σφυρί. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, ο ήχος είναι ευδιάκριτος και καθαρός. Ειδικά όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλή θερμοκρασία ο ήχος είναι εμφανής και μετά την άνοδο της θερμοκρασίας ο ήχος μειώνεται και μάλιστα εξαφανίζεται.
Μέθοδος κρίσης κυλίνδρου κρουστικού εμβόλου:
(1) αποκοπή λαδιού κυλίνδρου με κύλινδρο. Ακολουθήστε τη μέθοδο κυλίνδρου προς κύλινδρο για να προσδιορίσετε τη θέση του κυλίνδρου, εάν το λάδι αποκοπεί σε έναν κύλινδρο, ο ήχος μειώνεται σημαντικά ή εξαφανίζεται και όταν αποκατασταθεί η παροχή λαδιού, μπορεί να ακουστεί ο προφανής ήχος "κρούσματος". , υποδεικνύοντας ότι το έμβολο του κυλίνδρου χτυπάει.
(2) Προκειμένου να επιβεβαιωθεί περαιτέρω ο κύλινδρος κρουστικής εμβόλου κυλίνδρου, μπορεί να αφαιρεθεί ο εγχυτήρας κυλίνδρου, να προσθέσετε μια μικρή ποσότητα λαδιού υπό πίεση επιπέδου CD στον κύλινδρο (στεγανοποίηση) και, στη συνέχεια, εγκαταστήστε το μπεκ, ξεκινήστε τον κινητήρα, ο ήχος χτυπήματος εξαφανίζεται ή εξασθενεί, και ο ήχος χτυπήματος εμφανίζεται ξανά μετά από λίγο τρέξιμο, ο κύλινδρος κρουστικού εμβόλου του κυλίνδρου είναι αναμφίβολα.
Οι κύριοι λόγοι για το χτύπημα του κυλίνδρου του εμβόλου είναι οι εξής:
(1) Το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του τοιχώματος του κυλίνδρου είναι πολύ μεγάλο. Το τυπικό διάκενο μεταξύ του ποδιού του εμβόλου και του κυλίνδρου των κινητήρων της σειράς WD615 είναι 0.143-0.182 και το μέγιστο όριο φθοράς είναι 0.35-0.40.
(2) Αφού ο κινητήρας λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα, το έμβολο του κυλίνδρου έχει φθαρεί, σε συνδυασμό με κακή λίπανση, το κενό που ταιριάζει μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου αυξάνεται λόγω φθοράς και υπάρχει ένα πιο σοβαρό βήμα λίγο κάτω από το πρώτο αέριο δακτύλιος, έτσι ώστε το έμβολο να χτυπήσει τον κύλινδρο.
(3) Μετά από λειτουργία για κάποιο χρονικό διάστημα, το περίβλημα του εμβόλου και ο κύλινδρος έχουν φθαρεί σοβαρά, προκαλώντας σοβαρό κυκλικό και χτύπημα του κυλίνδρου.
(4) Μεμονωμένη παραμόρφωση μπιέλας για διάφορους λόγους, με αποτέλεσμα τη μερική φθορά του εμβόλου, το διάκενο γίνεται μεγαλύτερο και ο κύλινδρος χτυπιέται. Το χτύπημα του κυλίνδρου του εμβόλου θα οδηγήσει σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου κινητήρα, διοχέτευση λαδιού κινητήρα, κατανάλωση καυσίμου κινητήρα, κακή οικονομία. Όταν το έμβολο χτυπήσει σοβαρά τον κύλινδρο, θα σπάσει επίσης το έμβολο και θα σπάσει τον κύλινδρο, έτσι ώστε η μπιέλα να σπάσει και το μπλοκ του κυλίνδρου να σπάσει.
Λαβή
Ο κύλινδρος του εμβόλου μπορεί να αντιμετωπιστεί με τους εξής τρόπους:
(1) Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ακούγεται ένας ήχος χτυπήματος κατά τη λειτουργία σε χαμηλή θερμοκρασία και αφού η θερμοκρασία είναι κανονική, ο ήχος εξαφανίζεται, ο οποίος μπορεί προσωρινά να μην υποβληθεί σε επεξεργασία και να συνεχίσει να λειτουργεί.
(2) Όταν η θερμοκρασία του κινητήρα είναι κανονική, ακούγεται εμφανής ήχος χτυπήματος και η λειτουργία υψηλής ταχύτητας θα πρέπει να αποφεύγεται όσο το δυνατόν περισσότερο και η αποσυναρμολόγηση και η συντήρηση πρέπει να πραγματοποιούνται το συντομότερο δυνατό.
(3) Αφού αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή και τραβήξετε προς τα έξω το έμβολο, διαπιστώθηκε ότι ο κύλινδρος είναι σοβαρά εκτός στρογγυλής, τραβηγμένος ή ότι το κενό μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου είναι πολύ μεγάλο, θα πρέπει να αντικατασταθεί και η επένδυση του κυλίνδρου , το έμβολο και ο δακτύλιος εμβόλου πρέπει να αντικατασταθούν.
(4) Εάν η μπιέλα διαπιστωθεί παραμορφωμένη, θα πρέπει να αντικατασταθεί όσο το δυνατόν περισσότερο.
Συγκρότημα μπιέλας εμβόλου
Τα κύρια σημεία της συναρμολόγησης της μπιέλας εμβόλου της γεννήτριας ντίζελ είναι τα εξής:
Πρώτα, πιέστε το χάλκινο χιτώνιο της μπιέλας. Κατά την εγκατάσταση του χάλκινου χιτωνίου της μπιέλας, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια πρέσα, αλλά και με τη βοήθεια μιας μέγγενης, μην χτυπάτε με σφυρί. Η οπή λαδιού στο χάλκινο χιτώνιο ή η αυλάκωση λαδιού και η οπή λαδιού στη μπιέλα θα πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένα για να διασφαλίζεται η λίπανσή του.
2. Συναρμολογήστε το έμβολο και τη μπιέλα. Κατά τη συναρμολόγηση εμβόλων και μπιέλας, προσέξτε τις σχετικές θέσεις και κατευθύνσεις τους.
Τρία, έξυπνη εγκατάσταση πείρου εμβόλου. Ο πείρος του εμβόλου και η οπή του πείρου ταιριάζουν σε παρεμβολές. Κατά την εγκατάσταση, το έμβολο πρέπει πρώτα να θερμανθεί ομοιόμορφα σε νερό ή λάδι στους 90 βαθμούς C ~ 100 βαθμούς C, αφού το βγάλετε, η ράβδος έλξης τοποθετείται στην κατάλληλη θέση μεταξύ των οπών έδρας του πείρου του εμβόλου και στη συνέχεια επικαλύπτεται ο πείρος του εμβόλου. με λάδι φορτώνεται στην οπή του πείρου του εμβόλου και στο χάλκινο χιτώνιο της μπιέλας προς την καθορισμένη κατεύθυνση.
Τέσσερα, εγκατάσταση δακτυλίου εμβόλου. Κατά την τοποθέτηση δακτυλίων εμβόλου, προσέξτε τη θέση και τη σειρά κάθε δακτυλίου.
5. Φορτώστε τη μπιέλα