Το ηλεκτρικό τμήμα της πυροσβεστικής αντλίας ντίζελ που χρησιμοποιείται σε έναν συγκεκριμένο υπεράκτιο σταθμό έκτακτης ανάγκης πετρελαίου υιοθετεί έναν ηλεκτρονικό κινητήρα ντίζελ με έγχυση καυσίμου σειράς John Deere 6135. Κατά τη διάρκεια πολλών εβδομάδων δοκιμών, διαπιστώθηκε ότι ο σωλήνας εξάτμισης του κινητήρα ντίζελ έγινε κόκκινος, η θερμοκρασία του σωλήνα εξάτμισης ξεπέρασε το πρότυπο, η ταχύτητα ήταν ασταθής και υπήρχε έντονη ανακίνηση. Μετά από επιθεώρηση του σωλήνα εισαγωγής, του κυκλώματος λαδιού, του μηχανισμού διπλού στροβίλου και του ενδιάμεσου ψύκτη του κινητήρα ντίζελ, διαπιστώθηκε τελικά ότι ο σωλήνας εξάτμισης ήταν σπασμένος, το καλώδιο ήταν διαβρωμένο, ο μηχανισμός του στροβίλου ήταν κατεστραμμένος και φθαρμένος και ο ενδιάμεσος ψύκτης είχε διαβρωθεί και διαρροή θαλασσινού νερού. Με τη συντήρηση των ελαττωματικών εξαρτημάτων και την αντικατάσταση του ενδιάμεσου ψύκτη, επισκευάστηκαν άψογα τα παραπάνω προβλήματα της πυροσβεστικής αντλίας ντίζελ και ο εξοπλισμός επανήλθε σε κανονική λειτουργία.
Βασική δομή της πυροσβεστικής αντλίας ντίζελ
Η πυροσβεστική αντλία έκτακτης ανάγκης είναι η τελευταία πυροσβεστική εγκατάσταση σε περίπτωση πυρκαγιάς στην πλατφόρμα, η οποία μπορεί να σώσει τις ζωές όλων στην πλατφόρμα και να προστατεύσει την ασφάλεια όλου του εξοπλισμού σε κρίσιμες στιγμές.
Επομένως, οι πυροσβεστικές αντλίες έκτακτης ανάγκης αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του εξοπλισμού της πλατφόρμας. Δεδομένης της σημασίας των πυροσβεστικών αντλιών έκτακτης ανάγκης, το τμήμα του κινητήρα της πυροσβεστικής αντλίας πρέπει να υποβάλλεται σε τακτική συντήρηση, επιθεώρηση και επισκευή.
Η πυροσβεστική αντλία ντίζελ John Deere σχεδιάστηκε και εγκαταστάθηκε στο κατάστρωμα 17 μέτρων της υπεράκτιας πλατφόρμας το 2012 (τοποθέτηση σε εξωτερικό χώρο). Μετά από 8 χρόνια λειτουργίας, το αμάξωμα του κινητήρα ντίζελ υπέστη σοβαρή διάβρωση σε πολλαπλές περιοχές λόγω του περιβάλλοντος υψηλής αλατότητας και υγρασίας στη θάλασσα. Με βάση αυτό, εγκαταστάθηκε ανεξάρτητη προστασία μπλοκ από το άνοιγμα στην πλατφόρμα στα τέλη του 2020 και πραγματοποιήθηκαν τροποποιήσεις τηλεχειρισμού και άλλων ηλεκτρονικών ελέγχου.
Η γενική αρχή λειτουργίας της πυροσβεστικής αντλίας ντίζελ είναι η εξής:
Μετά την εκκίνηση της πυροσβεστικής αντλίας ντίζελ (πατώντας τοπικά ή απομακρυσμένα το κουμπί εκκίνησης ξεκινώντας από τον κεντρικό θάλαμο ελέγχου ή αλλάζοντας την πίεση εξόδου του δικτύου πυροσβεστικών σωλήνων), ο ηλεκτροκινητήρας 24 Vdc κινείται από την μπαταρία για να περιστρέψει τον σφόνδυλο. Ο σφόνδυλος κινεί τον στροφαλοφόρο άξονα για να κινηθεί και ο στροφαλοφόρος άξονας οδηγεί το έμβολο για να συμπιέσει το μείγμα αέρα και ντίζελ. Αφού το ομιχλώδες μείγμα συμπιεστεί, αναφλέγεται διαδοχικά μέσω έξι σετ μπουζί για να ξεκινήσει ο κινητήρας ντίζελ.
Αφού φιλτραριστεί, ο φρέσκος αέρας θα αυξηθεί σε θερμοκρασία μετά την υπερπλήρωση και, στη συνέχεια, θα κρυώσει σε 25-60 βαθμούς από το intercooler για να αποτρέψει την υπερβολική υψηλή θερμοκρασία του πεπιεσμένου αέρα στον κύλινδρο και την αραίωση της ροής του αέρα, με αποτέλεσμα σε ανεπαρκή καύση ντίζελ και μειωμένη ισχύ.
Το intercooler σε αυτή τη συσκευή ψύχεται από θαλασσινό νερό. Όταν η πυροσβεστική αντλία λειτουργεί κανονικά, το θαλασσινό νερό θα αντλείται από τον αγωγό εξόδου του θαλασσινού νερού στον ενδιάμεσο ψυγείο, όπου θα ανταλλάσσει θερμότητα με πεπιεσμένο αέρα. Μετά την ανταλλαγή θερμότητας, το θαλασσινό νερό θα εκκενωθεί στη θάλασσα και το ψυχρό συμπιεσμένο αέριο θα εισέλθει στον κύλινδρο για καύση, επιτρέποντας στον κινητήρα ντίζελ να παράγει ισχύ.
Αντιμετώπιση προβλημάτων, αναγνώριση προβλημάτων και χειρισμός διαδικασίας
1. Κύκλωμα εξάτμισης μαλακό
Σε κατάσταση διακοπής λειτουργίας λόγω διακοπής σύνδεσης, εντοπίστηκε σημαντικό διάκενο θραύσης στον εύκαμπτο σωλήνα εξάτμισης που συνδέεται με τον αγωγό εξαγωγής και τον αγωγό εισαγωγής του ενδιάμεσου ψύκτη στη δεξιά πλευρά του κινητήρα ντίζελ.
Οι σταθερές ράβδοι σύνδεσης και στις δύο πλευρές του εύκαμπτου σωλήνα έχουν υποστεί σοβαρή διάβρωση και έχουν αποκολληθεί από τα μπουλόνια στερέωσης.
Μετά την ανάλυση, ο εύκαμπτος σωλήνας εξαγωγής στερεώνεται με σταθερές μπιέλες και στις δύο πλευρές, οι οποίες παίζουν ρόλο στη στερέωση και την απορρόφηση κραδασμών. Λόγω του σκληρού θαλάσσιου περιβάλλοντος, οι μπιέλες είναι διαβρωμένες και σπασμένες. Ο εύκαμπτος σωλήνας εξάτμισης στερείται στήριξης και στερέωσης. Κατά τη διάρκεια πολλαπλών εβδομαδιαίων δοκιμών, η δόνηση της υψηλής θερμοκρασίας και της υψηλής πίεσης πίεσης καυσαερίων προκάλεσε βίαια δόνηση του σωλήνα για μεγάλο χρονικό διάστημα, με αποτέλεσμα τελικά μηχανική κόπωση και ρωγμές και διαρροή αέρα.
Ρήξη σωλήνα εξάτμισης κινητήρα ντίζελ
Λύση:
Αντικαταστήστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξάτμισης με νέο και την πόρπη ασφάλισης από ανοξείδωτο χάλυβα.
Φτιάξτε ξανά μια νέα ράβδο στερέωσης σωλήνα και επαναφέρετε την εγκατάσταση μετά από αντιδιαβρωτική επεξεργασία.
2. Δυσλειτουργία του μηχανισμού υπερπλήρωσης, βλάβη καλωδίου
Σύμφωνα με τα αρχεία συντήρησης, αυτή η πυροσβεστική αντλία ντίζελ υποβλήθηκε σε συντήρηση στα μέσα Οκτωβρίου 2019. Λόγω απόφραξης στον μηχανισμό του υπερσυμπιεστή, αντικαταστάθηκε νέος υπερσυμπιεστής.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου του 2019-2022, υποβλήθηκε σε πολλές επισκευές και επί του παρόντος παρουσιάζει την ακόλουθη απόδοση:
Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, λειτουργεί κανονικά για ένα λεπτό. Όταν η πίεση του νερού της αντλίας φτάσει τα 10MPA, ο σωλήνας εξάτμισης γίνεται κόκκινος και υπερθερμαίνεται, οι στροφές του κινητήρα είναι ασταθείς και υπάρχει ένα φαινόμενο πετρελαιοφόρων, που εκπέμπει πυκνό μαύρο καπνό. Ο κινητήρας κουνιέται σημαντικά και δημιουργούνται σπινθήρες από την τριβή μεταξύ των πτερυγίων του στροβιλοσυμπιεστή και του σπειρώματος.
Η θερμοκρασία του υπερσυμπιεστή είναι μη φυσιολογική και έχει καεί κόκκινο
Μη φυσιολογική λειτουργία του κινητήρα ντίζελ, συμπεριλαμβανομένων:
1. Ο μηχανισμός μετάδοσης του στροβιλοσυμπιεστή δεν λειτουργεί σωστά και ο υπερσυμπιεστής δεν μπορεί να ανοίξει κανονικά. Μετά από περίπου δύο λεπτά λειτουργίας, το περίβλημα του υπερσυμπιεστή καίγεται κόκκινο.
2. Η ασταθής ταχύτητα του κινητήρα ντίζελ έχει ως αποτέλεσμα ασταθή πίεση και μετατόπιση της πυροσβεστικής αντλίας.
3. Κατά τη λειτουργία του σετ γεννήτριας ντίζελ, ο σωλήνας εξάτμισης εκπέμπει βαρύ μαύρο καπνό.
Μετά από επιθεώρηση διαφόρων συστημάτων του κινητήρα ντίζελ, το προσωπικό συντήρησης διαπίστωσε προκαταρκτικά ότι υπήρχε μηχανική βλάβη στο εσωτερικό του στροβιλοσυμπιεστή του κινητήρα ντίζελ.
Το προσωπικό συντήρησης διαπίστωσε κατά την επιθεώρηση ότι:
Η φθορά του χάλκινου χιτωνίου και του άξονα του στροβιλοσυμπιεστή προκαλεί αύξηση στο διαμήκη και αξονικό διάκενο. Προκύπτει τριβή μεταξύ των πτερυγίων του στροβίλου εισαγωγής του στροβιλοσυμπιεστή και του κελύφους του σπειροειδούς σωλήνα και τα δημιουργούμενα υπολείμματα εισέρχονται μεταξύ της βαλβίδας και του δακτυλίου έδρας βαλβίδας μέσω του αγωγού εισαγωγής. Το σφιχτό κάλυμμα μεταξύ του δακτυλίου της έδρας της βαλβίδας και της βαλβίδας έχει φθαρεί, με αποτέλεσμα κακή σφράγιση. Μερικά αέρια υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης θα περάσουν από τη βαλβίδα εισαγωγής, τον σωλήνα εισαγωγής και τον ενδιάμεσο ψύκτη μέχρι να ξεπλυθούν από τη θύρα εισαγωγής του φίλτρου αέρα, προκαλώντας αυξημένη αντίσταση εισαγωγής, ανεπαρκή εισαγωγή, ελλιπή καύση και ατελή καύση του καυσίμου ντίζελ στον σωλήνα εξάτμισης. Ο σωλήνας της εξάτμισης γίνεται κόκκινος, η ισχύς είναι ανεπαρκής, η ταχύτητα μειώνεται και συμβαίνουν άλλα φαινόμενα.
Ξεκινώντας τη δοκιμή φορτίου της πυροσβεστικής αντλίας ντίζελ, διαπιστώθηκε ότι υπήρχε σοβαρή διαρροή αέρα στην πολλαπλή εξαγωγής, με αποτέλεσμα τη μείωση της ροής αερίου και τη μετατροπή θερμότητας στην πλευρά του στροβιλοσυμπιεστή, προκαλώντας χαμηλή ταχύτητα του στροβιλοσυμπιεστή και μείωση της ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κύλινδρο, οδηγώντας σε υψηλή θερμοκρασία καυσαερίων και κόκκινο σωλήνα εξάτμισης.
Αντιμετώπιση προβλημάτων διαρροής σωλήνα εξάτμισης:
1. Αφαιρέστε τον σιγαστήρα και τη φυσούνα
2. Αδειάστε το νερό ψύξης από τη μονάδα
3. Αφαιρέστε τον στροβιλοσυμπιεστή και αποσυναρμολογήστε για έλεγχο (εξαιρουμένης τυχόν ζημιάς στον υπερσυμπιεστή)
4. Μετά την αφαίρεση της πολλαπλής εξαγωγής και άλλων αντίστοιχων εξαρτημάτων, διαπιστώθηκε ότι τα παρεμβύσματα του σωλήνα εξάτμισης των κυλίνδρων 5 και 6 υπέστησαν ζημιά, προκαλώντας διαρροή αέρα. Έξι νέα παρεμβύσματα σωλήνα εξάτμισης κατασκευάστηκαν από υλικό γραφίτη
5. Επανατοποθετήστε την πολλαπλή εξαγωγής, τοποθετήστε ξανά τον στροβιλοσυμπιεστή, τοποθετήστε ξανά τον σιγαστήρα, επισκευάστε και εγκαταστήστε τον και δοκιμάστε τη μονάδα. Πρώτα, παρακάμψτε τον ενεργοποιητή του στροβιλοσυμπιεστή, τυλίξτε το βύσμα του κυκλώματος ελέγχου με ηλεκτρική ταινία και αφήστε την ισχύ του υπερσυμπιεστή να φτάσει στο μέγιστο.
Κατά την πρώτη δοκιμή, ο μοχλός του ενεργοποιητή στροβιλοσυμπιεστή σηκώθηκε προς τα πάνω σε λάθος κατεύθυνση και δεν άνοιξε πλήρως, με αποτέλεσμα ο σωλήνας της εξάτμισης να γίνεται ακόμα κόκκινος.
Η δεύτερη δοκιμή διεξήχθη τραβώντας προς τα κάτω τη ράβδο του ενεργοποιητή προς τη σωστή κατεύθυνση. Η ταχύτητα του στροβιλοσυμπιεστή ήταν κανονική, ο σωλήνας της εξάτμισης δεν έγινε κόκκινος και οι στροφές του κινητήρα ντίζελ ήταν επίσης κανονικές. Μετά από λειτουργία για περισσότερα από 10 λεπτά, το μηχάνημα σταμάτησε κανονικά και η δοκιμή ολοκληρώθηκε.
Ο λόγος για τη ζημιά στη φλάντζα του σωλήνα εξάτμισης μπορεί να είναι ότι η διάμετρος μεταξύ του κυματοειδούς σωλήνα του σωλήνα εξάτμισης και του σιγαστήρα έχει γίνει μικρότερη και η διάμετρος του άκρου εισόδου του σιγαστήρα είναι επίσης πολύ μικρή, προκαλώντας αύξηση της εξάτμισης πίεση στην πλάτη. Με την πάροδο του χρόνου, το παρέμβυσμα της πολλαπλής εξαγωγής είναι κατεστραμμένο.
Συνιστάται η επανεπεξεργασία του σωλήνα εξάτμισης. Η διάμετρος του σωλήνα εξάτμισης θα αυξάνεται με τον αριθμό των στροφών και το μήκος, και δεν υπάρχει πιθανότητα να γίνει μικρότερος από πριν.
Τυλίξτε το βύσμα του κυκλώματος ελέγχου ενεργοποιητή του στροβιλοσυμπιεστή με ηλεκτρική ταινία και δεν χρειάζεται να το επανασυνδέσετε.
Δεν επηρεάζει τη χρήση. (Αρχικά, το προσωπικό της πλατφόρμας έφτιαξε επίσης τον ενεργοποιητή του στροβιλοσυμπιεστή τραβώντας προς τα κάτω τη ράβδο, αλλά δεν αφαίρεσε το βύσμα της γραμμής ελέγχου, το οποίο θα μπορούσε εύκολα να προκαλέσει βλάβη στον ενεργοποιητή. Επομένως, το κύκλωμα βύσματος έχει πλέον αφαιρεθεί).
Μετά την αντικατάσταση του μηχανισμού του στροβίλου και τη διεξαγωγή πολλών δοκιμών, ξεκίνησε και λειτούργησε για 5-10 λεπτά με το ονομαστικό φορτίο εξόδου. Η θερμοκρασία της εξάτμισης παρέμεινε σταθερή στους 400-500 βαθμούς και η περιοχή του στροβιλοσυμπιεστή δεν έγινε πλέον κόκκινη. Το πρόβλημα επιλύθηκε.
3. Πολλαπλοί κωδικοί σφάλματος εμφανίζονται τοπικά
Κατά την αρχική συντήρηση, ανακαλύφθηκε ότι στην τοπική οθόνη εμφανίζονταν πολλαπλοί κωδικοί προειδοποίησης σφαλμάτων, συμπεριλαμβανομένης της προειδοποίησης επικοινωνίας SPN3822 για την αντλία κυκλοφορίας καυσαερίων 2ου σταδίου (καλώδιο αισθητήρα δεύτερου ECR) και της προειδοποίησης αποσύνδεσης SPN641 για την κίνηση του στροβίλου.
Ο συναγερμός σφάλματος που εμφανίζεται στη μονάδα τοπικού κιβωτίου ελέγχου είναι ο κωδικός SPN3822, ο οποίος οφείλεται στην προηγούμενη επιθεώρηση του προβλήματος εμπλοκής του υπερσυμπιεστή. Καθώς ο στροβιλοσυμπιεστής δεν μπορεί να ανιχνεύσει και να εκτελέσει αυτόματα το βαθμό ανοίγματος για να αποτρέψει την κακή λειτουργία του μηχανισμού του στροβίλου, το καλώδιο σύνδεσης της αντλίας κυκλοφορίας καυσαερίων αποσυνδέθηκε χειροκίνητα. Μόνο με την αποκατάσταση του μηχανισμού του στροβίλου αργότερα και τη σύνδεση του καλωδίου, μπορεί να εξαλειφθεί ο σχετικός κωδικός βλάβης.
Η μονάδα τοπικού κιβωτίου ελέγχου εμφανίζει έναν άλλο κωδικό συναγερμού σφάλματος SPN641, υποδεικνύοντας μια αστοχία επικοινωνίας μεταξύ της βαλβίδας VGT του ενεργοποιητή στροβιλοσυμπιεστή κινητήρα και της μονάδας ECM. Η επιτόπια επιθεώρηση διαπίστωσε ότι υπήρχαν δύο διαβρωμένα και σπασμένα καλώδια στην πλεξούδα καλωδίωσης μεταξύ της ECM και του τοπικού κιβωτίου ελέγχου, που έτυχε να είναι το λειτουργικό καλώδιο τροφοδοσίας (J1-H3AI-H4) της βαλβίδας VGT του ενεργοποιητή , προκαλώντας αστοχία επικοινωνίας μεταξύ της βαλβίδας ECM και VCT.
Αυτός ο σύνδεσμος ανήκει σε έναν εξειδικευμένο σύνδεσμο και δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί για συντήρηση, επομένως ο χειρισμός του μπορεί να γίνει μόνο επιτόπου. Οι δύο γραμμές τροφοδοσίας της βαλβίδας VCT του JH31-H4 πτυχώνονται σε ένα κυκλικό μπλοκ ακροδεκτών, στη συνέχεια εισάγονται σε έναν στρογγυλό πείρο και δένονται σφιχτά με φερμουάρ για να αποφευχθεί η κακή επαφή. Μετά την επεξεργασία, η επικοινωνία μεταξύ ECM και VCT είναι κανονική και ο κωδικός SPN641 δεν εμφανίζεται πλέον.
4. Διάβρωση, ρήξη και διαρροή νερού του intercooler
Μετά την αφαίρεση της μαλακής σύνδεσης της εξάτμισης, χρησιμοποιώντας έναν φακό για να λάμπει μέσα στο intercooler, διαπιστώθηκε ότι υπήρχαν συνεχείς σταγόνες νερού στα πτερύγια ψύξης του intercooler. Όταν τα αγγίξαμε με το χέρι, υπήρχαν κοκκώδη σταγονίδια νερού με έντονη μυρωδιά ψαριού θαλασσινού νερού, η οποία προσδιορίστηκε ως διάβρωση και διάτρηση του σωλήνα ανταλλαγής θερμότητας του ενδιάμεσου ψύκτη.
Το intercooler χρησιμοποιεί το συνοδευτικό θαλασσινό νερό για να ψύξει τον καθαρό αέρα μετά την υπερπλήρωση. Το θαλασσινό νερό είναι πολύ διαβρωτικό, προκαλώντας διαρροή νερού στους σωλήνες ανταλλαγής θερμότητας του ενδιάμεσου ψύκτη. Λόγω της ψηλής θέσης του intercooler, στο υψηλότερο σημείο του κινητήρα, και του γεγονότος ότι το θαλασσινό νερό φτάνει στο intercooler μόνο μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το θαλασσινό νερό διέρχεται από τον ενδιάμεσο ψύκτη και εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής πριν εισέλθει στον κύλινδρο. Η κακή καύση στον κύλινδρο προκαλεί εναποθέσεις άνθρακα και υδρατμούς, οι οποίοι διαβρώνουν περαιτέρω τις βαλβίδες και τους δακτυλίους έδρασης. Η φθορά στο εσωτερικό του κυλίνδρου εντείνεται και η φθορά του εμβόλου και του δακτυλίου του εμβόλου.
Μετά τον προσδιορισμό της διάτρησης διάβρωσης του ενδιάμεσου ψύκτη, λαμβάνοντας υπόψη ότι παρόλο που το θαλασσινό νερό είναι διαβρωτικό, η ποσότητα της διαρροής δεν είναι πολύ μεγάλη και η πυροσβεστική αντλία ντίζελ είναι ένας κρίσιμος εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης και βρίσκεται σε ηλεκτρονική υποστήριξη, δεν επιτρέπεται η αποσυναρμολόγηση και η επισκευή του intercooler για μεγάλο χρονικό διάστημα. Συνιστάται η τοποθεσία του κοιτάσματος πετρελαίου:
1. Μειώστε τη συχνότητα των δοκιμών εξοπλισμού και μεταβείτε από εβδομαδιαίες δοκιμές σε διμηνιαίες δοκιμές.
2. Αγοράστε επειγόντως intercooler και αντικαταστήστε τον εγκαίρως.
3, Σύνοψη της έρευνας και των εφεδρικών προτάσεων:
Μετά από λεπτομερή επιθεώρηση από διάφορες δυνάμεις συντήρησης στο πεδίο πετρελαίου, ανακαλύφθηκε και επιλύθηκε ότι η πυροσβεστική αντλία ντίζελ είχε ανεπαρκή ισχύ και θέρμανση του στροβίλου που προκλήθηκε από διάβρωση, μη φυσιολογικές υψηλές θερμοκρασίες και άλλους λόγους. Τελικά, η πυροσβεστική αντλία ντίζελ επανήλθε σε κανονική κατάσταση αναμονής με την αντικατάσταση ανταλλακτικών και την αλλαγή των διαδικασιών λειτουργίας.
Λόγω του γεγονότος ότι ο εξοπλισμός εισάγεται από τις Ηνωμένες Πολιτείες, ο κύκλος παραγγελίας ανταλλακτικών είναι σχετικά μεγάλος και χρειάζεται λίγος χρόνος για να ανακάμψει από βλάβες του εξοπλισμού. Επιπλέον, σε συνδυασμό με την ειδική λειτουργία έκτακτης ανάγκης της πυροσβεστικής αντλίας ντίζελ, οι συνιστώμενες διαδικασίες λειτουργίας είναι οι εξής:
1) Μην εκκινείτε τον κινητήρα ντίζελ εκτός εάν είναι έκτακτη ανάγκη για να αποτρέψετε περαιτέρω ζημιά στον κινητήρα.
2. Αντικαταστήστε το intercooler.
Αντικαταστήστε το συγκρότημα στροβιλοσυμπιεστή και σωλήνα εξάτμισης.
4) Εκτελέστε μεσαίες ή μεγάλες επισκευές, αντικαταστήστε εσωτερικά εξαρτήματα όπως βαλβίδες, δακτυλίους έδρας, δακτυλίους εμβόλου κ.λπ.
Αυτή η πυροσβεστική αντλία ανήκει στον εξοπλισμό έκτακτης ανάγκης και είναι ο σημαντικότερος πυροσβεστικός εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης σε υπεράκτια κοιτάσματα πετρελαίου. Εάν υπάρχει μια βραχυπρόθεσμη ανώμαλη κατάσταση κατά τη διάρκεια της κανονικής περιόδου παραγωγής του κοιτάσματος πετρελαίου, υπάρχει κάποιος κίνδυνος ασφάλειας για το κοίτασμα πετρελαίου, ως εξής:
Κίνδυνος 1
Κατά τη διάρκεια πυρκαγιάς μεγάλης κλίμακας, μπορεί να προκαλέσει χαμηλή πίεση στο δίκτυο σωλήνων πυρόσβεσης και ανεπαρκή παροχή νερού πυρόσβεσης.
Μετρα ελεγχου:
1) Αντικαταστήστε τη ζεστή εργασία με κρύα εργασία και ελαχιστοποιήστε όσο το δυνατόν περισσότερο τον αριθμό των θερμών εργασιών.
2) Απαγορεύεται η ταυτόχρονη εκτέλεση θερμών εργασιών σε πολλαπλούς επικίνδυνους χώρους. Αναστείλετε τις λειτουργίες ανοιχτής φλόγας σε επικίνδυνες περιοχές.
3) Να αναβαθμιστούν τα μέτρα ελέγχου για θερμικές εργασίες που εκτελούνται σε επικίνδυνες περιοχές.
4) Ενίσχυση της θερμικής παρακολούθησης κατά τη διάρκεια εργασιών θερμής εργασίας, εξοπλισμός εξοπλισμού πυρόσβεσης και βελτίωση των ικανοτήτων αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης των παρατηρητών πυρκαγιάς.
5) Κρυπτογραφήστε και επιθεωρήστε αντιεκρηκτικό ηλεκτρικό εξοπλισμό και ηλεκτρικές συσκευές για την εξάλειψη των κινδύνων πυρκαγιάς.
6) Ελέγξτε την κατάσταση των διεθνών συνδέσεων ξηράς και των εύκαμπτων σωλήνων στο κατάστρωμα σύνδεσης για να διασφαλίσετε την αξιοπιστία και τη χρηστικότητα.
Κίνδυνος 2
Σε περίπτωση συντήρησης ή διακοπής ρεύματος της πλατφόρμας της ηλεκτρικής πυροσβεστικής αντλίας, η ηλεκτρική πυροσβεστική αντλία δεν μπορεί να ξεκινήσει κανονικά και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί η πυροσβεστική αντλία ντίζελ, με αποτέλεσμα την αστοχία του συστήματος πυροπροστασίας.
Μετρα ελεγχου:
1) Κρυπτογραφήστε και δοκιμάστε την ηλεκτρική πυροσβεστική αντλία και επεκτείνετε κατάλληλα την περίοδο συντήρησης της απενεργοποίησης της ηλεκτρικής πυροσβεστικής αντλίας.
2) Εφεδρεύστε μία ηλεκτρική πυροσβεστική αντλία και κάντε επαρκείς προετοιμασίες πριν αντικαταστήσετε την αντλία για να συντομεύσετε το χρόνο συντήρησης της λειτουργίας αντικατάστασης της αντλίας.
3) Προσθέστε φορητούς, τροχοφόρους πυροσβεστήρες ξηρής σκόνης και αφρού επί τόπου για να βελτιώσετε την ικανότητα κατάσβεσης των αρχικών πυρκαγιών.
4) Ελέγξτε τη διεθνή σύνδεση στην ξηρά και την κατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα του καταστρώματος σύνδεσης για να διασφαλίσετε την αξιοπιστία και τη χρηστικότητα.
5) Το τμήμα ηλεκτρικής ενέργειας κρυπτογραφούσε και δοκίμασε τη γεννήτρια έκτακτης ανάγκης, προσπαθώντας να τροφοδοτήσει με ρεύμα την πυροσβεστική αντλία σε περίπτωση απώλειας ρεύματος στην πλατφόρμα.
6) Προώθηση της διασύνδεσης και της ενδοεπικοινωνίας αγωγών πυροπροστασίας μεταξύ αυτής της πλατφόρμας και παρακείμενων εξέδρων.