Περίπτωση 1
Συμπτώματα: Η μίζα και ο κινητήρας έχουν κανονική ταχύτητα εκκίνησης, αλλά ο κινητήρας δεν αναφλέγεται. Ή μερικές φορές χρειάζονται πολλές μεγάλες προσπάθειες για να ξεκινήσει. Χωρίς κωδικό σφάλματος.
Ανάλυση και εξάλειψη σφαλμάτων:
1. Ελέγξτε τη γραμμή καυσίμου.
Όταν δεν υπάρχει κωδικός βλάβης, συνήθως εξετάζονται πρώτα τα μηχανικά σφάλματα. Για δύσκολη εκκίνηση, η γραμμή καυσίμου είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να σκεφτείτε. Εάν εισέλθει αέρας στη γραμμή καυσίμου, μπορεί να προκαλέσει δυσκολίες εκκίνησης. Στα συστήματα common rail, είναι σχετικά δύσκολο να αφαιρεθεί ο αέρας από τη γραμμή καυσίμου, επειδή η χειροκίνητη αντλία καυσίμου έχει πολύ μικρή ικανότητα απομάκρυνσης αέρα και απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια. Συχνά, ο χειριστής μπορεί να αισθάνεται ότι ο αέρας έχει αφαιρεθεί εντελώς, αλλά στην πραγματικότητα, δεν έχει αφαιρεθεί εντελώς. Σύμφωνα με την πραγματική μας εμπειρία, τέτοιες περιπτώσεις δεν είναι σπάνιες.
Μπορούμε να προσπαθήσουμε να χαλαρώσουμε τον κοχλία λαδιού επιστροφής της αντλίας καυσίμου για να αφαιρέσουμε τον αέρα. Εάν είναι απαραίτητο, μπορούμε να χαλαρώσουμε τον σωλήνα καυσίμου υψηλής-πίεσης και να χρησιμοποιήσουμε τη μίζα για να οδηγήσουμε τον κινητήρα στο ρελαντί για να αφαιρέσουμε τον αέρα. Αυτό θα είναι πολύ γρηγορότερο, αλλά αυτή τη στιγμή, πρέπει να προσέχουμε να μην μπαίνει καύσιμο στα διάφορα βύσματα καλωδίωσης. Εάν επιβεβαιωθεί ότι δεν υπάρχει αέρας, τότε πρέπει να εξετάσουμε εάν υπάρχει απόφραξη στη γραμμή καυσίμου. Είναι καλύτερο να ελέγχετε ένα προς ένα το ρεζερβουάρ καυσίμου, τον σωλήνα εισαγωγής καυσίμου, τον διαχωριστή λαδιού-διαχωριστή νερού, την αντλία μεταφοράς καυσίμου, το φίλτρο ντίζελ, την αντλία καυσίμου υψηλής-πίεσης, τον σωλήνα καυσίμου υψηλής-πίεσης, τον εγχυτήρα και τον σωλήνα επιστροφής λαδιού. Εάν υπάρχει απόφραξη, αφαιρέστε το.
Μια άλλη κατάσταση είναι ότι εάν η εσωτερική διάμετρος του εύκαμπτου σωλήνα εισαγωγής καυσίμου ή του σωλήνα επιστροφής είναι πολύ μικρή ή πολύ μεγάλη, μπορεί να προκαλέσει κακή τροφοδοσία και επιστροφή καυσίμου, γεγονός που μπορεί επίσης να κάνει τον κινητήρα δύσκολο να ξεκινήσει ή να μην μπορεί να εκκινήσει. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους σωλήνες εισόδου και επιστροφής καυσίμου που πληρούν τις απαιτήσεις, με εσωτερική διάμετρο τουλάχιστον 12 χιλιοστών. Εάν επιβεβαιωθεί ότι δεν υπάρχει απόφραξη, τότε ελέγξτε ολόκληρη τη γραμμή καυσίμου για διαρροές.
Η διαρροή της γραμμής καυσίμου μπορεί να δυσκολέψει τον καθορισμό της πίεσης στη ράγα, εμποδίζοντας έτσι την εκκίνηση του κινητήρα. Ελέγξτε για διαρροές, ειδικά στην οριζόντια κοιλότητα του μπεκ, και επιβεβαιώστε εάν προκαλούνται από προβλήματα εγκατάστασης ή φθορά πριν λάβετε τα σχετικά μέτρα. Εάν όλες οι παραπάνω καταστάσεις είναι φυσιολογικές, το πρόβλημα της γραμμής καυσίμου μπορεί βασικά να αποκλειστεί, εκτός εάν η ποιότητα του καυσίμου είναι πολύ κακή.
2. Ελέγξτε το κύκλωμα
Πρώτα, ελέγξτε εάν η ECU έχει ρεύμα. Αν δεν υπάρχει ρεύμα, σίγουρα δεν μπορεί να ξεκινήσει. Ένα άλλο σημαντικό ζήτημα είναι ότι η αντλία καυσίμου στο ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου έχει δύο βαλβίδες PCV. Εάν αυτές οι δύο βαλβίδες είναι συνδεδεμένες σε λάθος θέση, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει και δεν θα αναφέρεται κωδικός σφάλματος. Αρχικά, αναγνωρίστε τα σημάδια στα καλώδια των βυσμάτων. Αυτό με τη σήμανση πρέπει να βρίσκεται κοντά στο περίβλημα του σφονδύλου. Εάν η σήμανση έχει πέσει, αλλάξτε τα δύο βύσματα και δοκιμάστε ξανά. Εάν ξεκινήσει, σημαίνει ότι οι βαλβίδες PCV ήταν συνδεδεμένες σε λάθος θέση.
3. Ελέγξτε τη γωνία εγκατάστασης της αντλίας καυσίμου
Εάν το πρόβλημα εξακολουθεί να μην μπορεί να λυθεί, τότε εξετάστε εάν ο χρονισμός παροχής καυσίμου είναι σωστός. Ελέγξτε τη γωνία εγκατάστασης της αντλίας καυσίμου ή ελέγξτε εάν ο σφόνδυλος είναι ο αρχικός σφόνδυλος.