Γνήσιος κινητήρας ντίζελ 6CT8.3 6CT 3948095 επένδυση κυλίνδρων για εξαρτήματα κινητήρα εκσκαφέων

Περιγραφή

Επένδυση κυλίνδρου

Μέρος Αρ

3948095

Επωνυμία

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC κ.λπ.

Άλλα μέρη

pls επικοινωνήστε ελεύθερα εάν χρειάζεστε άλλο P/N

Τύπος κινητήρα

Κινητήρας ντίζελ, κινητήρας αερίου, γεννήτρια ντίζελ, κινητήρας θαλάσσης, κινητήρας κατασκευής, κινητήρας αντλίας κ.λπ.

Ανταλλακτικό Τύπο

Φορώντας ανταλλακτικά, εργαλεία συντήρησης, κιτ επισκευής, κιτ φλάντζας άνω και κάτω κινητήρα.

Κατάσταση:

Πρωτότυπο και ολοκαίνουργιο

Εφαρμόσιμη βιομηχανία

Λιανικό εμπόριο, κινητήρες πλοίων, Οικοδομικά έργα, Ενέργεια & Μεταλλεία κ.λπ

Key Λέξη:

Γνήσια ανταλλακτικά και κιτ εργαλείων επισκευής κινητήρα

Όροι εμπορίου

Το FOB EXW CIF DDU DDP, Door to door είναι διαθέσιμο σε ορισμένες χώρες.

Χρόνος παράδοσης:

Τα περισσότερα ανταλλακτικά είναι σε απόθεμα, μαζική παραγγελία με βάση την ποσότητα

Πληρωμή

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal κ.λπ.

Pδαντέλα προέλευσης

Κίνα/ΗΠΑ/Ιαπωνία/Αυστρία/Μεξικό

Πακέτο

Ουδέτερη ή πρωτότυπη συσκευασία

Σχετικά με το προϊόν

Η επένδυση του κυλίνδρου είναι ένα κυλινδρικό εξάρτημα τοποθετημένο εντός της οπής κυλίνδρου του μπλοκ κινητήρα και ασφαλίζεται από την κυλινδροκεφαλή. Το έμβολο παλινδρομεί μέσα στην εσωτερική του οπή, ενώ η εξωτερική του επιφάνεια ψύχεται από το ψυκτικό που κυκλοφορεί.

Λειτουργίες της επένδυσης κυλίνδρου:
1. Μαζί με την κυλινδροκεφαλή και το έμβολο σχηματίζει το θάλαμο καύσης.
2. Σε πετρελαιοκινητήρες σωληνωτού εμβόλου, υποστηρίζει τις πλευρικές δυνάμεις που ασκεί το έμβολο και καθοδηγεί την παλινδρομική του κίνηση.
3. Μεταφέρει θερμότητα από το συγκρότημα εμβόλου και τον εαυτό του στο σύστημα ψύξης για να διατηρεί τις βέλτιστες θερμοκρασίες λειτουργίας.
4. Στους δίχρονους πετρελαιοκινητήρες, η επένδυση του κυλίνδρου διαθέτει θύρες που ανοίγουν και κλείνουν από το έμβολο για να διευκολύνουν την ανταλλαγή αερίων.

Συνθήκες λειτουργίας της επένδυσης κυλίνδρου:
Η εσωτερική επιφάνεια της επένδυσης του κυλίνδρου εκτίθεται άμεσα σε αέρια καύσης υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης και βιώνει συνεχή τριβή ολίσθησης υψηλής ταχύτητας με τους δακτυλίους του εμβόλου και τη φούστα. Η εξωτερική επιφάνεια έρχεται σε επαφή με το νερό ψύξης, οδηγώντας σε σημαντική θερμική καταπόνηση λόγω της διαφοράς θερμοκρασίας και της πιθανής διάβρωσης από το ψυκτικό. Η πλευρική ώθηση από το έμβολο όχι μόνο εντείνει την τριβή στην εσωτερική επιφάνεια αλλά προκαλεί και παραμόρφωση κάμψης. Όταν αλλάξει η κατεύθυνση της πλευρικής ώθησης, το έμβολο μπορεί να προσκρούσει στην επένδυση του κυλίνδρου. Επιπλέον, υπόκειται σε σημαντική προφόρτιση εγκατάστασης.
Η πίεση του αερίου προκαλεί εφαπτομενική εφελκυστική τάση και ακτινική θλιπτική τάση στο τοίχωμα του κυλίνδρου, οι οποίες είναι πιο έντονες στην εσωτερική επιφάνεια. Αυτές οι τάσεις χαρακτηρίζονται ως παλμικές τάσεις υψηλής συχνότητας.
Λόγω της διαφοράς θερμοκρασίας μεταξύ της εσωτερικής και της εξωτερικής επιφάνειας του τοιχώματος του κυλίνδρου, δημιουργείται σημαντική θερμική καταπόνηση. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, η θλιπτική τάση εμφανίζεται στην εσωτερική επιφάνεια, ενώ η τάση εφελκυσμού υπάρχει στην επιφάνεια ψύξης. Ωστόσο, σε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες, το μέταλλο κοντά στην εσωτερική επιφάνεια υφίσταται ερπυστική πλαστική παραμόρφωση. Κατά την ψύξη, σχηματίζεται υπολειπόμενη εφελκυστική τάση στην εσωτερική επιφάνεια. Αυτή η καταπόνηση χαμηλής συχνότητας, που προκαλείται από επαναλαμβανόμενους κύκλους εκκίνησης και απενεργοποίησης, μπορεί να οδηγήσει σε κόπωση υλικού.