Στις 15 Απριλίου, η Hudong-Zhonghua Shipbuiding (Group) Co., Ltd., θυγατρική της China State Shipbuilding Corporation, υπέγραψε και έδωσε το πρώτο και το μεγαλύτερο 24000TEU κατηγορίας LNG διπλού καυσίμου Ultra Large Container Ship "CMA CGM Seine" που χτίστηκε για το γαλλικό CMA-CGM στο δυτικό εργοστάσιο της εταιρείας.
Το πλοίο έχει προγραμματιστεί να εισέλθει στη διαδρομή της Ασίας Ευρώπης στις 18 Απριλίου. Αυτό σηματοδοτεί μια νέα ανακάλυψη για την Κίνα State Shipbuilding Corporation στον τομέα των παγκόσμιων σούπερ μεγάλων πλοίων δοχείων διπλού καυσίμου, υπογραμμίζοντας περαιτέρω το πρώτο πλεονέκτημα του κινητήρα. Ειδικά στην οικοδόμηση ενός προχωρημένου και αποτελεσματικού συστήματος παραγωγής με ανεξάρτητη έρευνα και ανάπτυξη, σχεδιασμό, κατασκευή και υποστήριξη εγκαταστάσεων, ενισχύοντας περαιτέρω τη φωνή και την ανταγωνιστικότητα της Κίνας στην παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία.
Το "CMA CGM Seine" είναι το τελευταίο "πράσινο βασιλιά φορτίου" και "Sea Giant" προσαρμοσμένος από το Hudong-Zhonghua για το CMA-CGM, ακολουθώντας την επιτυχή κατασκευή ενός πλοίου 23000TEU διπλού καυσίμου. Υπάρχουν συνολικά 4 πλοία σε αυτή τη σειρά, με συνολικό μήκος 399 μέτρων, πλάτος 61,3 μέτρων, βάθος 33,5 μέτρων και σχεδιασμένο σχέδιο 14,5 μέτρων. Μπορεί να μεταφέρει 220000 τόνους αγαθών, να φιλοξενήσει 23876 εμπορευματοκιβώτια κάθε φορά και μπορεί να μεταφέρει 2200 τυποποιημένα δοχεία ψύξης. Ο μέγιστος αριθμός στρώσεων στοίβαξης είναι 24, ισοδύναμος με ύψος 25 ορόφων.
Ως το μεγαλύτερο πλοίο δοχείου διπλού καυσίμου στον κόσμο, το πλοίο αυτό υιοθετεί το σχεδιασμό του ΥΦΑ και το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό του είναι να έχει μια μοναδική "πράσινη καρδιά" - το 18600 κυβικό μέτρο Mark III δεξαμενή καυσίμου μεμβράνης, η οποία μπορεί να προσφέρει στο πλοίο "πράσινη ισχύ" για ένα μόνο ταξίδι περίπου 20000 τετραγωνικών μιλίων με φορτωμένο LNG. Αυτό το πλοίο μπορεί να ικανοποιήσει τις πιο αυστηρές απαιτήσεις εκπομπής στον κόσμο. Σε σύγκριση με τα παραδοσιακά πλοία ισχύος του ίδιου τύπου, οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα του πλοίου μειώνονται κατά περίπου 20%, οι εκπομπές οξειδίου του αζώτου μειώνονται κατά 85%και οι εκπομπές σωματιδίων και οξειδίων του θείου μειώνονται κατά 99%, μειώνοντας σημαντικά την περιβαλλοντική ρύπανση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι σε σύγκριση με το δοχείο διπλού καυσίμου 23000TEU, το πρώτο πλοίο "CMA CGM Jacques Saad" που παραδόθηκε από την Hudong-Zhonghua το Σεπτέμβριο του 2020, το τελευταίο παραδόθηκε "CMA CGM Seine" έχει πέντε σημαντικά πλεονεκτήματα: πρώτον, η ικανότητά του στη φόρτωση έχει περαιτέρω βελτιωμένη και μέσω της εύχρηστης κατανομής της στοίβας, μπορεί να φορτώσει το επιπλέον πρότυπο Continers. Δεύτερον, η κατανάλωση πετρελαίου και φυσικού αερίου έχει μειωθεί περαιτέρω. Κάτω από την κατάσταση συνεχούς ισχύος (NCR) του κύριου κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε από 239,1 τόνους/ημέρα σε 231,4 τόνους/ημέρα και η κατανάλωση αερίου μειώθηκε από 193,2 τόνους/ημέρα σε 182,8 τόνους/ημέρα. Ο δείκτης σχεδιασμού ενεργειακής απόδοσης (EEDI) του πλοίου πληροί τις απαιτήσεις του τρίτου σταδίου των διεθνών προτύπων πριν από το χρονοδιάγραμμα. Τρίτον, για να συμμορφωθεί με τους νέους κανονισμούς SOLAS, θα πρέπει να εγκατασταθεί ένα μεγάλο σύστημα συναγερμού εισόδου νερού διαμερισμάτων στο φορτίο για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια της μεταφοράς φορτίου. Τέταρτον, η απόδοση της ασφάλειας έχει βελτιωθεί διεξοδικά. Τα κανόνια κινητών υδάτων είναι εξοπλισμένα στο κατάστρωμα, προστίθενται επιπλέον κανόνια νερού στο υπόστεγο μηχανοστασίου και η στέγη υπερκατασκευής και το φορτίο είναι εξοπλισμένο με συστήματα εμβάπτισης νερού και ψεκαστήρα, τα οποία μπορούν να ανταποκριθούν σε κίνδυνο πυρκαγιάς. Το πέμπτο είναι η ρύθμιση και η βελτιστοποίηση της διάταξης της καμπίνας. Η καμπίνα ολόκληρου του πλοίου υιοθετεί μέτρα μείωσης του θορύβου, όπως υψηλές ηχομονωτικές πόρτες και υψηλά ηχομονωτικά δάπεδα για να δημιουργήσει έναν πιο άνετο χώρο διαβίωσης για το πλήρωμα.
Συμπεριλαμβανομένου του "CMA CGM Seine", Hudong-Zhonghua έχει παραδώσει 17 πλοία εμπορευματοκιβωτίων στο CMA-CGM, συμπεριλαμβανομένων 12 πλοίων δοχείων διπλού καυσίμου. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής του πλοίου, η Hudong-Zhonghua εφάρμοσε πλήρως τη διαχείριση της άπαχης και κατέβαλε κάθε δυνατή προσπάθεια για την προώθηση νέων ψηφιακών διαδικασιών κατασκευής. Η ακεραιότητα της αποβάθρας, ο κύκλος έγχυσης αερίου και ο συνολικός κύκλος κατασκευής καθορίζουν όλα τα νέα ιστορικά αρχεία, επιτυγχάνοντας τους καθιερωμένους στόχους του επιστημονικού σχεδιασμού, την άπαχη κατασκευή και τη βελτίωση της ποιότητας και της αποτελεσματικότητας. Έχει συνεισφέρει μια νέα γενιά πιο φιλικού προς το περιβάλλον και αποτελεσματικό θαλάσσιο εξοπλισμό στη διεθνή ναυτιλιακή αγορά και έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο επίδειξης στην προώθηση της πράσινης και βιώσιμης ανάπτυξης της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας. Σύμφωνα με το σχέδιο, η Hudong-Zhonghua θα παραδώσει επίσης τρία μεγάλα και σούπερ μεγάλα πλοία εμπορευματοκιβωτίων φέτος.