Τεχνική συμβουλή
Οι τεχνικοί πρέπει να γνωρίζουν ότι η απόδοση φιλτραρίσματος των περισσότερων φίλτρων φτάνει στο αποκορύφωμά της κοντά στο τέλος της διάρκειας ζωής τους, δηλαδή πριν βουλώσουν εντελώς. Επομένως, το φίλτρο που έχει δοκιμαστεί για την επίτευξη των προδιαγραφών μέγιστου ορίου εξακολουθεί να λειτουργεί κανονικά. Αν και η υπολειπόμενη διάρκεια ζωής του μπορεί να μην είναι μεγάλη, δεν θα πρέπει να προκαλεί προβλήματα απόδοσης.
Ελέγξτε και συντηρήστε το δευτερεύον φίλτρο
Το δευτερεύον φίλτρο τροφοδοτείται συνήθως με λάδι από την αντλία μεταφοράς λαδιού. Η πίεση τροφοδοσίας καυσίμου (η πίεση κατάντη της αντλίας μεταφοράς καυσίμου) συνήθως ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα ακριβές μανόμετρο υγρού (Εικόνα 19-11), το οποίο είναι εγκατεστημένο σε σειρά μεταξύ της αντλίας μεταφοράς καυσίμου και της μονάδας αντλίας έγχυσης καυσίμου. Συνήθως δεν χρησιμοποιείται ως μέθοδος για τον προσδιορισμό της δυνατότητας συντήρησης των δευτερευόντων φίλτρων. Τα δευτερεύοντα φίλτρα τείνουν να αντικαθίστανται σύμφωνα με το σχέδιο προληπτικής συντήρησης και όχι μέσω δοκιμών ή μόνο όταν βουλώνουν λόγω αποτρίχωσης νερού ή καυσίμου το χειμώνα και προκαλούν το σβήσιμο του κινητήρα.
Περίληψη
Το κύριο φίλτρο ελέγχει το όριο εισόδου μετρώντας ίντσες υδραργύρου (Hg).
Το δευτερεύον φίλτρο υποβάλλεται σε περιοριστική δοκιμή χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο μετρημένο σε psi.
Η πίεση κατάντη της αντλίας μεταφοράς καυσίμου ονομάζεται πίεση τροφοδοσίας καυσίμου.
Εικόνα 19-11 Μανόμετρο υγρού για τη μέτρηση της πίεσης παροχής καυσίμου.
Σημείωμα:
Σε πολλούς κινητήρες ντίζελ που πληρούν τα πρότυπα EPA μετά το 2007 και το 2010, η πίεση τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί να είναι πολύ υψηλότερη από αυτή των προκατόχων τους. Αυτό συμβαίνει επειδή η πλευρά παροχής καυσίμου του υποσυστήματος καυσίμου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία του μπεκ ψεκασμού του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF), το οποίο συνήθως απαιτεί υψηλότερη πίεση. Ελέγξτε τις προδιαγραφές και λειτουργήστε με προσοχή.
Βήματα συντήρησης για περιστροφή-σε στοιχεία φίλτρου
Πολλή βρωμιά εισάγεται στο σύστημα καυσίμου ντίζελ λόγω ακατάλληλων τεχνικών συντήρησης που χρησιμοποιούνται από τους τεχνικούς. Οι περισσότεροι τεχνικοί συντήρησης ντίζελ γνωρίζουν ότι η ομάδα στοιχείων φίλτρου πρέπει να είναι προ{1}γεμισμένη, δηλαδή να γεμίσει με καύσιμο πριν την εγκατάσταση, αλλά λίγοι ενδιαφέρονται για την πηγή του καυσίμου που χρησιμοποιείται. Το φίλτρο πρέπει να είναι προ-γεμισμένο με φιλτραρισμένο καύσιμο. Τα συνεργεία για την τακτική συντήρηση του κινητήρα θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με δεξαμενές αποθήκευσης καθαρού καυσίμου. Οποιαδήποτε διαδικασία που απαιτεί από τους τεχνικούς να πάρουν καύσιμο από τη δεξαμενή καυσίμου ενός οχήματος, ανεξάρτητα από το πόσο προσεκτική είναι, μπορεί να οδηγήσει σε τουλάχιστον κάποιο βαθμό μόλυνσης του καυσίμου. Το δοχείο που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά καυσίμου από τη δεξαμενή καυσίμου στο φίλτρο πρέπει να καθαρίζεται αμέσως πριν τον ανεφοδιασμό. Ένα φίλτρο βαφής (χάρτινο κωνικό) μπορεί να χρησιμοποιηθεί για το φιλτράρισμα του καυσίμου. Τα μέρη εισόδου και εξόδου του στοιχείου φίλτρου πρέπει να αναγνωρίζονται.
Τα προ{0}}γεμισμένα φίλτρα πρέπει να λαδώνονται μόνο μέσω της θύρας εισόδου (συνήθως βρίσκεται στον εξωτερικό δακτύλιο του στοιχείου φίλτρου) και ποτέ απευθείας μέσω της θύρας εξόδου (συνήθως βρίσκεται στο κέντρο). Οι περισσότεροι κατασκευαστές προτιμούν να προ-γεμίζουν μόνο το κύριο φίλτρο πριν από την εγκατάσταση κατά τη διάρκεια της συντήρησης. Ωστόσο, ανατρέξτε στην τεκμηρίωση συντήρησης OEM: Ένας OEM ορίζει ότι τόσο το κύριο όσο και το δευτερεύον φίλτρο καυσίμου θα πρέπει να εγκατασταθούν-στεγνά και στη συνέχεια να προ-γεμιστούν χρησιμοποιώντας μια ενσωματωμένη χειροκίνητη αντλία καυσίμου. Αφού προ-γεμιστεί και εγκατασταθεί το πρωτεύον φίλτρο, το δευτερεύον φίλτρο θα πρέπει να εγκατασταθεί στεγνό-και να προ-γεμιστεί χρησιμοποιώντας μια χειροκίνητη αντλία λαδιού ή μια ηλεκτρονική ηλεκτρική{10}αντλία προπλήρωσης (εάν υπάρχει). Πολλά συστήματα καυσίμου ντίζελ μοντέλων μετά το 2007 ήταν εξοπλισμένα με ηλεκτρικές{13}αντλίες προ-έγχυσης, κυρίως για την αποφυγή κακής προ{14}}ένεσης σε δευτερεύοντα φίλτρα.
Βήματα αντικατάστασης
1. Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί φίλτρου κατάλληλου μεγέθους για να αφαιρέσετε το παλιό στοιχείο φίλτρου από τη βάση του φίλτρου.
2. Αδειάστε το καύσιμο στο δοχείο επεξεργασίας χρησιμοποιημένων λαδιών.
3. Βεβαιωθείτε ότι έχει αφαιρεθεί η φλάντζα στεγανοποίησης του παλιού στοιχείου φίλτρου. Σκουπίστε την επιφάνεια στεγανοποίησης της βάσης του φίλτρου με ένα πανί που δεν αφήνει χνούδια-.
4. Αφαιρέστε το νέο στοιχείο φίλτρου από τη συσκευασία μεταφοράς. Ρίξτε προσεκτικά το καθαρό και φιλτραρισμένο καύσιμο στο τμήμα εισόδου (γεμίστε το στοιχείο φίλτρου). Η θύρα εισόδου βρίσκεται συνήθως στον εξωτερικό δακτύλιο του στοιχείου φίλτρου. Το καύσιμο που χύνεται στη θύρα εισόδου του στοιχείου φίλτρου θα περάσει μέσα από το μέσο φίλτρου και θα γεμίσει το κέντρο ή το τμήμα εξόδου του στοιχείου φίλτρου. Αυτή η μέθοδος διαρκεί λίγο περισσότερο επειδή χρειάζεται λίγος χρόνος για να διαρρεύσει το καύσιμο μέσα από το υλικό του φίλτρου.
5. Το ίδιο το καύσιμο θα πρέπει να παρέχει επαρκή λίπανση για τη φλάντζα και/ή το δακτύλιο Ο-καθώς και τα σπειρώματα εγκατάστασης. Δεν απαιτείται ούτε συνιστάται η χρήση γράσου ή λευκού λιπαντικού στη φλάντζα του φίλτρου.
6. Βιδώστε το στοιχείο φίλτρου στη βάση με τη φορά των δεικτών του ρολογιού (χρησιμοποιώντας ένα δεξιό σπείρωμα-). Αφού το παρέμβυσμα έρθει σε επαφή με την επιφάνεια της βάσης, είναι συνήθως απαραίτητο να περιστρέψετε περαιτέρω το στοιχείο φίλτρου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το σφίξιμο με το χέρι είναι αρκετό, αλλά κάθε κατασκευαστής φίλτρου έχει τις δικές του συγκεκριμένες συστάσεις σχετικά με τη διαδικασία σύσφιξης, στις οποίες πρέπει να αναφερθεί.
Τεχνική συμβουλή
Όταν το υποσύστημα καυσίμου είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητη αντλία λαδιού, μόνο το πρωτεύον φίλτρο είναι προ{0}γεμισμένο εξωτερικά για να διασφαλιστεί ότι όλο το καύσιμο χύνεται μόνο από την πλευρά εισόδου. Στεγνώστε και εγκαταστήστε το δευτερεύον φίλτρο και προ{2}}γεμίστε το με μια χειροκίνητη αντλία λαδιού. Όταν το κύκλωμα είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική αντλία προ{4}}έγχυσης, χρησιμοποιήστε την.
Προειδοποίηση
Κατά την αποσυναρμολόγηση του στοιχείου φίλτρου, βεβαιωθείτε ότι η φλάντζα στεγανοποίησης του παλιού φίλτρου έχει αφαιρεθεί μαζί με το στοιχείο φίλτρου. Μια κοινή αιτία εισαγωγής αέρα στο υποσύστημα καυσίμου είναι η διπλή στεγανοποίηση του πρωτεύοντος φίλτρου. Τα διπλά στεγανοποιητικά συνήθως προκαλούν διαρροή στο δευτερεύον φίλτρο.
Διαχωριστής υγρασίας
Προς το παρόν, τα υποσυστήματα καυσίμου των περισσότερων οδικών οχημάτων-με κινητήρα ντίζελ είναι εξοπλισμένα με μάλλον προηγμένες συσκευές αφαίρεσης νερού. Το νερό υπάρχει στο ντίζελ σε τρεις μορφές:
1. Ελεύθερη κατάσταση: Εμφανίζεται με τη μορφή μεγάλων σταγονιδίων νερού. Λόγω του μεγαλύτερου βάρους του από το ντίζελ, είναι επιρρεπής να συσσωρεύεται σε λακκούβες στο κάτω μέρος της δεξαμενής καυσίμου ή του δοχείου αποθήκευσης.
2. Γαλακτωματοποιημένη κατάσταση: Γαλακτωματοποιημένο στο καύσιμο με τη μορφή μικροσκοπικών σταγονιδίων. Επειδή αυτά τα σταγονίδια είναι τόσο μικροσκοπικά, μπορεί να παραμείνουν αιωρούμενα στο καύσιμο για κάποιο χρονικό διάστημα πριν βυθιστούν στον πυθμένα της δεξαμενής καυσίμου λόγω της βαρύτητας. Όταν συσσωρεύεται ελεύθερο νερό στο κάτω μέρος της δεξαμενής καυσίμου, η οδήγηση τριών μιλίων (πέντε χιλιομέτρων) σε ανώμαλο δρόμο κατηγορίας Β είναι αρκετό για να γαλακτωματοποιηθεί (για να διασκορπιστεί καλά στο καύσιμο), καθιστώντας το πιο σοβαρό πρόβλημα.
3. Ημι-απορροφημένη κατάσταση: Είναι συνήθως νερό διαλυμένο σε αλκοόλη, το οποίο είναι άμεσο αποτέλεσμα της προσθήκης ένυδρου μεθυλίου (μιας αλκοόλης που προστίθεται στη δεξαμενή καυσίμου ως αντιψυκτικό ή ρυθμιστής καυσίμου) στη δεξαμενή καυσίμου. Το νερό ημι-που απορροφάται στο ντίζελ βρίσκεται στην πιο επικίνδυνη κατάσταση επειδή μπορεί να γαλακτωματοποιηθεί στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, προκαλώντας έτσι σοβαρή ζημιά στα εξαρτήματα.
Γιατί το νερό βλάπτει το σύστημα καυσίμου
Υπάρχουν κυρίως τρεις λόγοι για τους οποίους το νερό βλάπτει το σύστημα καυσίμου: η λιπαντικότητα του νερού είναι χαμηλότερη από αυτή του ντίζελ, έχει την τάση να προάγει τη διάβρωση και οι διαφορετικές φυσικές του ιδιότητες επηρεάζουν τη δυναμική άντλησης. Ο λόγος συμπίεσης του ντίζελ είναι περίπου 0,5% ανά 1.000 psi. Ο ρυθμός συμπίεσης του νερού είναι σχετικά χαμηλός, περίπου 0,35% ανά 1.000 psi. Οι σύγχρονες μονάδες άντλησης έγχυσης καυσίμου έχουν σχεδιαστεί για να αντλούν ντίζελ σε πολύ υψηλές πιέσεις. Εάν αντλείται νερό με χαμηλή λιπαντικότητα και συμπιεστότητα μέσω του συστήματος, η προκύπτουσα αύξηση της πίεσης μπορεί να προκαλέσει δομική βλάβη, ειδικά στη δεξαμενή καυσίμου/στον ακροφύσιο του μπεκ ψεκασμού. Όταν βλέπετε ένα σύγχρονο μπεκ ψεκασμού καυσίμου με το άκρο του φουσκωμένο, η αιτία μπορεί συχνά να εντοπιστεί στο νερό στο καύσιμο.
Η αρχή λειτουργίας ενός διαχωριστή νερού
Οι διαχωριστές νερού χρησιμοποιούνται σε συστήματα καυσίμου ντίζελ εδώ και πολλά χρόνια. Αυτές ήταν συνήθως απλές συσκευές που χρησιμοποιούσαν τη βαρύτητα για να διαχωρίσουν το βαρύτερο νερό από το καύσιμο. Ωστόσο, τις τελευταίες δύο δεκαετίες, με τη σταθερή αύξηση της πίεσης άντλησης έγχυσης και τη σημαντική αύξηση των προσδοκιών των καταναλωτών για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, οι διαχωριστές νερού έχουν επίσης αναπτυχθεί ανάλογα. Συνήθως, ένας διαχωριστής νερού συνδυάζει ένα πρωτεύον φίλτρο και έναν μηχανισμό διαχωρισμού νερού σε μια ενιαία δεξαμενή. Πολλά από αυτά τα συνδυασμένα πρωτεύοντα φίλτρα/διαχωριστές νερού κατασκευάζονται από προμηθευτές aftermarket όπως οι Racor, CR, Davco, Dahl κ.λπ. Χρησιμοποιούν μια ποικιλία μεθόδων για τον διαχωρισμό και την αφαίρεση του ελεύθερου και γαλακτωματοποιημένου νερού. Δεν μπορούν να αφαιρέσουν το νερό που βρίσκεται σε ημι-απορροφημένη κατάσταση.
Ο διαχωριστής νερού συνδυάζει διάφορες αρχές για τον διαχωρισμό και την απομάκρυνση του νερού από το καύσιμο:
Βαρύτητα: Το νερό σε ελεύθερη κατάσταση ή γαλακτωματοποιημένο νερό που έχει συγχωνευθεί (μικρά σταγονίδια ενώνονται σε μεγάλα σταγονίδια) σε μεγαλύτερα σταγονίδια, λόγω του μεγαλύτερου βάρους του, θα τραβηχτεί στον πυθμένα της δεξαμενής ή της συλλογής νερού μέσω της βαρύτητας.
2. Φυγόκεντρη δύναμη: Μερικοί διαχωριστές νερού χρησιμοποιούν φυγόκεντρες για να βοηθήσουν στο διαχωρισμό μεγαλύτερων σταγονιδίων νερού και γαλακτωματοποιημένου νερού από το καύσιμο. Η φυγόκεντρος ασκεί φυγόκεντρη δύναμη στο καύσιμο που περνά, ρίχνοντας το βαρύτερο νερό στον τοίχο της λεκάνης συλλογής νερού. Στη συνέχεια, η βαρύτητα μπορεί να το τραβήξει στην έξοδο αποστράγγισης. Οι φυγόκεντροι διαχωρίζουν τα σωματίδια από το καύσιμο με τον ίδιο τρόπο.
3. Μεσαίο φιλτράρισμα: Όταν το καύσιμο διέρχεται από το υλικό με πτυχωτό χαρτί με επικάλυψη λεπτής ρητίνης-, είναι ευκολότερο να περάσει από το νερό. Το νερό που συγκρατείται από το μέσο φίλτρου μπορεί να συσσωματωθεί και να συνενωθεί σε σταγονίδια αρκετά μεγάλα ώστε η βαρύτητα να τα τραβήξει στην έξοδο αποστράγγισης της λεκάνης συλλογής νερού.
Σε πολλές περιπτώσεις, τα φίλτρα καυσίμου/διαχωριστές νερού στη δευτερογενή αγορά έχουν σχεδιαστεί για να αντικαθιστούν τα κύρια φίλτρα των OEM συστήματος καυσίμου. Σε άλλες περιπτώσεις, η συσκευή μπορεί να λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα πρωτεύον φίλτρο. Το σχήμα 19-12 δείχνει τον διαχωριστή καυσίμου και νερού που χρησιμοποιείται για τον κινητήρα Cummins X15 λίτρων.
Εικόνα 19-12: Συνδυασμένο φίλτρο καυσίμου και διαχωριστήρα νερού για το Cummins X15.
Φίλτρα aftermarket
Κατά την εγκατάσταση του aftermarket φίλτρου/διαχωριστή νερού στην πλευρά αναρρόφησης του υποσυστήματος καυσίμου, μια καλή πρακτική είναι να βρείτε τις προδιαγραφές μέγιστου ορίου του κατασκευαστή και να ελέγξετε εάν δεν έχει υπερβεί αυτήν την προδιαγραφή. Τα μανόμετρα υδραργύρου ή τα μανόμετρο αρνητικής πίεσης είναι κατάλληλα εργαλεία δοκιμών. Όταν ολόκληρο το υποσύστημα καυσίμου είναι υπό αναρρόφηση, οι συνέπειες της υπέρβασης των προδιαγραφών ορίου είναι συνήθως πιο σοβαρές, οδηγώντας σε ανεπαρκή παροχή καυσίμου στον κινητήρα.
Η συντήρηση της συσκευής διαχωριστή νερού είναι μια απλή διαδικασία, αλλά θα πρέπει να γίνεται με ιδιαίτερη προσοχή, καθώς είναι πολύ εύκολο να μολύνει κανείς το καύσιμο στη δεξαμενή του διαχωριστή, είτε με προ-πλήρωση με αφιλτράριστο καύσιμο είτε αφήνοντας τη βρωμιά να εισχωρήσει όταν ανοίγει το καπάκι του ρεζερβουάρ. Οι περισσότεροι διαχωριστές νερού στο aftermarket διαθέτουν μια διαφανή σκάφη συλλογής νερού, η οποία διευκολύνει την παρατήρηση εάν υπάρχει νερό.
Βαλβίδα αποστράγγισης και συντήρηση
Όλοι οι διαχωριστές νερού είναι εξοπλισμένοι με βαλβίδες αποστράγγισης. Αυτή η βαλβίδα μπορεί να λειτουργήσει χειροκίνητα ή ηλεκτρικά. Ο σκοπός είναι η άντληση νερού από τη λεκάνη συλλογής νερού. Το νερό στη λεκάνη συλλογής νερού πρέπει να αποστραγγίζεται τακτικά χρησιμοποιώντας τη βαλβίδα αποστράγγισης. Για τα στοιχεία φίλτρου στη συνδυασμένη συσκευή πρωτεύοντος φίλτρου/διαχωριστή νερού, στις περισσότερες περιπτώσεις, θα πρέπει να αντικαθίστανται μαζί με άλλα φίλτρα κινητήρα και καυσίμου κατά τη διάρκεια κάθε ολοκληρωμένης συντήρησης. Ωστόσο, ορισμένοι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι η διάρκεια ζωής των στοιχείων φίλτρου τους μπορεί να υπερβαίνει το διπλάσιο ή περισσότερο από το διάστημα αλλαγής λαδιού. Κάθε φορά που ο διαχωριστής νερού αποστραγγίζεται τελείως, θα πρέπει να πραγματοποιείται προ{6}ένεση πριν από την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα.
Τεχνική συμβουλή
Για τη διερεύνηση της πηγής του αέρα που εισέρχεται στο υποσύστημα καυσίμου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα διαγνωστικό τζάμι. Αποτελείται από έναν διαφανή σωλήνα και υδραυλικούς συνδέσμους εύκαμπτων σωλήνων και στα δύο άκρα, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι σε σειρά στη διαδρομή ροής καυσίμου. Ωστόσο, η διαδικασία αποσύνδεσης του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου επιτρέπει πάντα να εισέλθει λίγος αέρας στο υποσύστημα καυσίμου, επομένως ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί για λίγο πριν διαβάσετε το τζάμι.
Θερμαντήρας καυσίμου
Τα τελευταία χρόνια, τα φορτηγά εξοπλισμένα με θερμαντήρες καυσίμου έχουν γίνει πιο συνηθισμένα. Στο σύστημα καυσίμου όπου το καύσιμο ρέει μέσω του βρόχου του συστήματος έγχυσης με ρυθμό πολύ υψηλότερο από αυτόν που απαιτείται για την τροφοδοσία καυσίμου κινητήρα, το συνεχές φιλτράρισμα καυσίμου αφαιρεί λίγη παραφίνη, μειώνοντας έτσι ένα μέρος της λιπαντικότητάς της, ακόμη και αν έχουν προστεθεί κατάλληλα εποχιακά κατασταλτικά του σημείου ροής.
Τα κατασταλτικά του σημείου ροής έχουν συχνά μικρή επίδραση στο σημείο νέφωσης του καυσίμου (το πρώτο στάδιο όταν αρχίζει να σχηματίζεται κερί). Σε σύγκριση με το 1D diesel, το ASTM 2D diesel είναι πιο επιρρεπές σε αυτήν την κατάσταση. Ωστόσο, υπάρχουν κάποιες διαφωνίες σχετικά με τη χρήση θερμαντικών καυσίμων. Κατά την εγκατάσταση τέτοιου εξοπλισμού, συνιστάται πάντα να συμβουλεύεστε τον κατασκευαστή του συστήματος καυσίμου/κινητήρα. Ένας κατασκευαστής κινητήρων έχει προειδοποιήσει ότι εάν χρησιμοποιηθεί θερμαντήρας καυσίμου τύπου ηλεκτρικού στοιχείου θέρμανσης στο σύστημά του, δεν θα παρέχεται υπηρεσία εγγύησης.
Αυτή τη στιγμή χρησιμοποιούνται δύο τύποι προθερμαντήρων καυσίμου:
1. Τύπος ηλεκτρικού στοιχείου θέρμανσης: Το ηλεκτρικό θερμαντικό στοιχείο χρησιμοποιεί ρεύμα μπαταρίας για τη θέρμανση του καυσίμου στο υποσύστημα. Το πλεονέκτημα αυτού του τύπου είναι ότι μπορεί να ενεργοποιηθεί πριν από την εκκίνηση, προθερμαίνοντας έτσι το καύσιμο εκκίνησης. Ο ηλεκτρικός θερμαντήρας λαδιού καυσίμου μπορεί να εκτελέσει σταθερό έλεγχο θερμοκρασίας, διασφαλίζοντας ότι το καύσιμο θερμαίνεται μόνο στον απαιτούμενο βαθμό χωρίς να βλάψει ορισμένες από τις λιπαντικές του ιδιότητες.
2. Τύπος εναλλάκτη θερμότητας ψυκτικού κινητήρα: Αυτός ο τύπος θερμαντήρα καυσίμου αποτελείται από ένα περίβλημα, όπου το ψυκτικό κυκλοφορεί εντός της δέσμης σωλήνα (πυρήνας εναλλάκτη θερμότητας) μέσα και το καύσιμο ρέει έξω από αυτό. Το μειονέκτημα αυτού του τύπου είναι ότι το σύστημα ψύξης του κινητήρα πρέπει να φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας πριν από τη θέρμανση του καυσίμου.
Υπάρχουν επίσης θερμαντήρες καυσίμου που χρησιμοποιούν ταυτόχρονα ηλεκτρικά στοιχεία θέρμανσης και εναλλάκτες θερμότητας μέσου ψυκτικού και διαχειρίζονται περαιτέρω τη θερμοκρασία του καυσίμου. Στην ιδανική περίπτωση, η θερμοκρασία του καυσίμου θα πρέπει να ελέγχεται σε όχι περισσότερο από 90 βαθμούς F (32 βαθμούς ). Μόλις το καύσιμο υπερβεί αυτή τη θερμοκρασία, η λιπαντική του απόδοση αρχίζει να μειώνεται, με αποτέλεσμα τη μείωση της διάρκειας ζωής των εξαρτημάτων ψεκασμού καυσίμου. Το σχήμα 19-13 δείχνει ένα συγκρότημα Detroit diesel Fuel Pro: ενσωματώνει ένα φίλτρο, έναν διαχωριστή υγρασίας και ένα θερμαντικό στοιχείο ελέγχου σταθερής θερμοκρασίας. Το σχήμα 19-14 δείχνει τη μονάδα φίλτρου στον κινητήρα DD13.
Εικόνα 19-13 Φίλτρο ενσωμάτωσης συγκροτήματος Detroit Diesel Fuel Pro, διαχωριστής υγρασίας και θερμαντικό στοιχείο ελέγχου σταθερής θερμοκρασίας.
Εικόνα 19-14 Η μονάδα φίλτρου στον κινητήρα DD13.
Αισθητήρας νερού καυσίμου
Τα περισσότερα τρέχοντα συστήματα χρησιμοποιούν αισθητήρες νερού καυσίμου για να ειδοποιήσουν το δίαυλο δεδομένων ότι το καύσιμο είναι μολυσμένο με νερό. Ο αισθητήρας WIF μπορεί να ενσωματωθεί σε ένα αντικαταστάσιμο στοιχείο φίλτρου ή να ενσωματωθεί σε ένα συνδυασμένο συγκρότημα φίλτρου/διαχωριστή νερού. Ο αισθητήρας χρησιμοποιεί ένα ζεύγος ανιχνευτών και ένα τροφοδοτικό 12 volt. Επειδή η ειδική αντίσταση του νερού (αναφέρεται ως διηλεκτρική ιδιότητα) είναι διαφορετική από αυτή του καυσίμου, όταν η ηλεκτρική διαδρομή μεταξύ των ανιχνευτών διεξάγεται μέσω νερού και όχι καυσίμου, ο αισθητήρας θα παράγει ένα σήμα επιστροφής. Σε αυτό το σημείο, το WIF θα εκδώσει ειδοποίηση συντήρησης. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μερικές φορές μετά την αποστράγγιση της δεξαμενής συλλογής νερού, το WIF θα εκδώσει αμέσως μια ειδοποίηση συντήρησης: ο λόγος είναι ότι τα βακτήρια που παραμένουν στο νερό μετά την αποστράγγιση μπορεί να καλύψουν τον αισθητήρα και να ενεργοποιήσουν ένα σήμα σφάλματος. Το σχήμα 19-15 δείχνει έναν τυπικό αισθητήρα WIF και το κύκλωμά του που χρησιμοποιείται στο υποσύστημα καυσίμου της Volvo.
Εικόνα 19-15 Σχηματικό διάγραμμα του αισθητήρα WIF και του κυκλώματος του.
Συνδυασμένο φίλτρο/διαχωριστή
Τα συνδυασμένα φίλτρα καυσίμου και οι διαχωριστές νερού είναι πολύ διαδεδομένα στον αρχικό εργοστασιακό εξοπλισμό και, λόγω της αποτελεσματικότητάς τους, χρησιμοποιούνται και ως αξεσουάρ aftermarket. Αυτές οι συσκευές συνήθως λειτουργούν τόσο ως πρωτεύοντα όσο και ως δευτερεύοντα φίλτρα καθώς και ως διαχωριστές νερού. Επιπλέον, μπορεί επίσης να περιλαμβάνουν θερμαντήρες καυσίμου, διαχωριστές νερού και αισθητήρες πίεσης. Ανάλογα με τον κινητήρα, μπορούν να ενσωματωθούν στο συγκρότημα της μονάδας υποσυστήματος καυσίμου.