Το μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα είναι το πλαίσιο του κινητήρα, γύρω από το οποίο συναρμολογούνται όλα τα άλλα εξαρτήματα με τρόπο παρόμοιο με τον τρόπο που συναρμολογείται ένα υποπλαίσιο γύρω από ένα πλαίσιο φορτηγού. Το μπλοκ κυλίνδρων φιλοξενεί τους κυλίνδρους του κινητήρα και τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Οι κινητήρες ντίζελ μεσαίας και βαριάς χρήσης-της Βόρειας Αμερικής-στον αυτοκινητόδρομο σε αυτοκινητόδρομο χρησιμοποιούν όλοι διαμορφώσεις κυλίνδρων-γραμμής ή V-, οι οποίες απαιτούν έναν μόνο στροφαλοφόρο άξονα και επομένως χρησιμοποιούν μονολιθική χύτευση για το μπλοκ κυλίνδρων. Σε όλους αυτούς τους κινητήρες, το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από διάφορα κράματα χυτοσιδήρου. Αν και το δοχείο λαδιού μπορεί να είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, σύνθετα υλικά ή ακόμα και πλαστικό, λόγω των δυνάμεων που υφίστανται οι κινητήρες ντίζελ, τα κράματα με βάση τον σίδηρο-είναι συχνά πιο κατάλληλα για υλικό κυλίνδρων από τα κράματα- με βάση το αλουμίνιο. Επί του παρόντος, όταν χρησιμοποιούνται μπλοκ κυλίνδρων από κράμα αλουμινίου, οι επενδύσεις κυλίνδρων πρέπει να υποβάλλονται σε επεξεργασία με μια διαδικασία επένδυσης τόξου μεταφερόμενου πλάσματος. Αν και αυτή η κατάσταση μπορεί να αλλάξει, προς το παρόν, όταν οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούν κυλίνδρους από κράμα αλουμινίου, χρησιμοποιούνται συνήθως σε μη{12}}μη εμπορικές εφαρμογές μικρής-οπής.
Για τη μείωση του βάρους και την ενίσχυση της αντοχής, τα περισσότερα μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα χυτεύονται με κράματα τα τελευταία χρόνια και συχνά χρησιμοποιούνται ειδικές διαδικασίες, συνήθως σε συνδυασμό με την τεχνολογία επιφανειακής επένδυσης για τις οπές των κυλίνδρων. Το σχήμα 9-1 δείχνει το απογυμνωμένο μπλοκ κυλίνδρων που χρησιμοποιείται στον κινητήρα MaxxForce 13: αυτός ο κινητήρας υιοθετεί μια δομή κυλίνδρου από συμπαγή γραφίτη σίδηρο (CGI) για να αυξήσει την αντοχή και να μειώσει το βάρος.
Εικόνα 9–1 Μπλοκ κυλίνδρων από συμπιεσμένο σίδηρο γραφίτη (CGI) Navistar MaxxForce 13.
Τα τελευταία χρόνια, στην αναζήτηση ελαφρύτερων, ισχυρότερων και πιο ανθεκτικών κινητήρων, η κράμα κυλίνδρων έχει αυξηθεί. Το μπλοκ κυλίνδρων συνήθως πρέπει να αντέχει τις ακόλουθες δυνάμεις:
Συστροφή ροπής
Πίεση κυλίνδρου
Θερμικό σοκ
Η συστροφή ροπής συμβαίνει όταν η δύναμη στρέψης του στροφαλοφόρου άξονα αγκυρώνεται από το μπλοκ κυλίνδρων. Το μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να υποβληθεί σε φαινόμενα συστροφής ροπής είτε από το άκρο εισόδου είτε από το άκρο εξόδου του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό σημαίνει ότι η κατάσταση μπορεί να συμβεί σε υψηλή πίεση κυλίνδρου ή, αντίθετα, να δημιουργηθεί από το σύστημα μετάδοσης. Η υπερβολική πίεση του κυλίνδρου, ειδικά σε μικρούς κινητήρες χωρίς επένδυση κυλίνδρων, μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία. Θερμικό σοκ συμβαίνει όταν ένα καυτό μπλοκ κυλίνδρων ψύχεται ξαφνικά, όπως όταν ξεπλένεται με κρύο νερό σε μια θήκη καθαρισμού. Η συστροφή ροπής είναι πιο πιθανό να είναι ένας παράγοντας για τη ζημιά των πρόσφατων ελαφρών μοντέλων κυλίνδρων. Οι ακόλουθες μέθοδοι χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της συστροφής ροπής του μπλοκ κυλίνδρων:
Πλάκες ακαμψίας: Βιδώνονται στη φλάντζα στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων για αύξηση της ακαμψίας.
Μπουλόνια στήριξης: Μπουλόνια που περνούν πλευρικά μέσα από το μπλοκ κυλίνδρων και βιδώνονται στα κύρια καπάκια του ρουλεμάν.
Λεκάνη χυτού λαδιού με μέτρο συντελεστή υψηλού τμήματος: Βιδωμένη στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου του μπλοκ κυλίνδρων και στο περίβλημα του σφονδύλου.