Το βασικό ζήτημα της διακύμανσης της ταχύτητας (αύξηση) στους κινητήρες ντίζελ θαλάσσης είναι η δυναμική ανισορροπία μεταξύ παροχής καυσίμου και φορτίου. Οι συγκεκριμένες αιτίες μπορούν να διερευνηθούν από τέσσερις κύριες διαστάσεις: το σύστημα καυσίμου, το σύστημα ελέγχου ταχύτητας, ο ίδιος ο κινητήρας και το εξωτερικό περιβάλλον. Συνδυάζοντας τη μηχανική και ηλεκτρονική λογική ελέγχου, καλύπτει ολόκληρη την αλυσίδα προβλημάτων από τα βασικά εξαρτήματα έως τις μονάδες ελέγχου πυρήνα:
I. Βλάβες συστήματος καυσίμου: Διακοπτόμενη ή ασυνεπής παροχή καυσίμου
Το σύστημα καυσίμου καθορίζει άμεσα τον όγκο ψεκασμού καυσίμου. Οποιαδήποτε ανωμαλία σε οποιαδήποτε σύνδεση θα οδηγήσει σε ανομοιόμορφη παραγωγή ενέργειας και θα προκαλέσει διακυμάνσεις της ταχύτητας, που είναι η πιο θεμελιώδης και συχνή πηγή σφαλμάτων.
① Ζητήματα ποιότητας καυσίμου και παράδοσης: Αέρας αναμεμειγμένος στο καύσιμο (ο αέρας είναι συμπιεστός, προκαλώντας διακυμάνσεις στην πίεση τροφοδοσίας καυσίμου), νερό (διαταραχή της σταθερότητας της καύσης) ή ακαθαρσίες (φράζοντας τις γραμμές καυσίμου). λυγισμένες γραμμές καυσίμου, βρώμικα ή βουλωμένα φίλτρα (χονδρόκοκκα ή λεπτά), που προκαλούν ασταθή ροή τροφοδοσίας καυσίμου. Βλάβη αντλίας καυσίμου (ανεπαρκής πίεση τροφοδοσίας καυσίμου), δεν μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις συνεχούς παροχής καυσίμου της αντλίας ψεκασμού.
② Ανωμαλίες στην αντλία ψεκασμού: Υπερβολική φθορά του ζεύγους εμβόλου και της βαλβίδας παροχής, με αποτέλεσμα εσωτερική διαρροή, ανομοιόμορφη πίεση τροφοδοσίας καυσίμου και όγκο μεταξύ των κυλίνδρων. κολλημένη σχάρα αντλίας καυσίμου (όπως μπλοκάρισμα ακαθαρσιών) ή χαλαρός δακτύλιος ρύθμισης της ποσότητας καυσίμου, που δεν μπορεί να ελέγξει με ακρίβεια τον όγκο παροχής καυσίμου. υπερβολικό αξονικό διάκενο ή κίνηση του εκκεντροφόρου, με αποτέλεσμα ο μοχλός ρύθμισης της ποσότητας καυσίμου να μετακινείται εμπρός και πίσω, με αποτέλεσμα περιοδικές διακυμάνσεις στον όγκο παροχής καυσίμου.
③ Σφάλματα μπεκ: Κακή ψεκασμός, στάζει ή διαρροή ή καμένες βαλβίδες βελόνας των μπεκ, που οδηγεί σε σημαντικές διαφορές στην απόδοση καύσης μεταξύ των κυλίνδρων. σπασμένα ελατήρια εγχυτήρα ή ελατήρια βαλβίδας παροχής, που διαταράσσουν τη σταθερότητα της πίεσης έγχυσης. ασυνεπής πίεση ψεκασμού μεταξύ των κυλίνδρων, που προκαλεί ανομοιόμορφη παραγωγή ενέργειας και οδηγεί άμεσα σε διακυμάνσεις της ταχύτητας.
II. Βλάβες στο σύστημα ρύθμισης ταχύτητας: Αστοχία ή καθυστερημένη απόκριση του "κέντρου ρύθμισης"
Το σύστημα ελέγχου ταχύτητας είναι ο πυρήνας για τη διατήρηση σταθερής ταχύτητας περιστροφής και χωρίζεται σε μηχανικό έλεγχο ταχύτητας και ηλεκτρονικό έλεγχο ταχύτητας. Οποιαδήποτε δυσλειτουργία σε οποιοδήποτε από τα εξαρτήματά του θα οδηγήσει σε ανακρίβεια ρύθμισης, η οποία είναι η κύρια αιτία του φαινομένου «φυγής».
(1) Βλάβη μηχανικού ρυθμιστή
① Ζητήματα φθοράς και προσαρμογής εξαρτημάτων: Η φθορά και η χαλαρότητα του δακτυλίου βολάν (flyball), της οπής της καρφίτσας, της πλάκας ώθησης και του σημείου σύνδεσης του πιρουνιού οδηγούν σε "νεκρό ταξίδι". Ο κυβερνήτης πρέπει να εξαλείψει το διάκενο για να μπορέσει να ενεργήσει, προκαλώντας καθυστέρηση στη ρύθμιση της παροχής καυσίμου και περιοδικές διακυμάνσεις. Η κακή ομοαξονικότητα μεταξύ του μαγνητικού κελύφους και του οπλισμού και η υπερβολική απόσταση μεταξύ του κεντρικού άξονα και του ακραίου καλύμματος (όπως όταν η σχεδιασμένη εφαρμογή παρεμβολής γίνεται διάκενο), προκαλούν απόκλιση στην κίνηση του ενεργοποιητή.
② Ζητήματα ελατηρίου και λίπανσης: Η κόπωση, η παραμόρφωση ή η ακατάλληλη εγκατάσταση του ελατηρίου του ρυθμιστή δημιουργεί εφέ συντονισμού, ενισχύοντας τις διακυμάνσεις της ταχύτητας. Το βρώμικο, παχύρρευστο ή υπερβολικά υψηλό επίπεδο λαδιού στο λιπαντικό του ρυθμιστή αυξάνει την αντίσταση στην εσωτερική κίνηση, μειώνει την ευαισθησία στη ρύθμιση της ταχύτητας και κάνει την απόκριση του συστήματος υποτονική.
③ Ζητήματα ρύθμισης και εγκατάστασης: Η μη-μη επαγγελματική βαθμονόμηση του ρυθμιστή (όπως η ακατάλληλη ρύθμιση των παραμέτρων ρύθμισης σταθερής-κατάστασης ταχύτητας και απολαβής) οδηγεί σε απώλεια ελέγχου του εύρους ρύθμισης. Η ακατάλληλη σειρά εγκατάστασης (όπως η στερέωση της βίδας ρύθμισης πριν σφίξετε τα μπουλόνια του περιβλήματος) διαταράσσει την κατακόρυφη θέση του κεντρικού άξονα, επιταχύνοντας τη φθορά του ενεργοποιητή.
(II) Βλάβη ηλεκτρονικού ελεγκτή ταχύτητας
① Βλάβη βασικού εξαρτήματος: Μη φυσιολογικός αισθητήρας ταχύτητας (όπως ο αισθητήρας ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής) - βρώμικη κεφαλή, παρουσία μεταλλικής σκόνης (αυξάνουσα μαγνητική αντίσταση, που προκαλεί διακυμάνσεις στο επαγόμενο ρεύμα), χαλαρή καλωδίωση ή παρεμβολές από ισχυρό ηλεκτρικό ρεύμα (220V/380V), μηχανές συγκόλλησης, ταχεία μετάδοση. Μπλοκάρισμα ηλεκτρονικού ενεργοποιητή (σερβοκινητήρας/ηλεκτρομαγνητικός ενεργοποιητής), φθορά του οπλισμού, ανίκανος να ανταποκριθεί με ακρίβεια στα σήματα ελέγχου, προκαλώντας άμεσα ασταθή κίνηση της σχάρας της αντλίας ψεκασμού καυσίμου.
② Προβλήματα μονάδας ελέγχου και καλωδίωσης: Αστοχία υλικού ή παρεμβολή του ελεγκτή ηλεκτρονικού ρυθμιστή (κεντρική μονάδα επεξεργασίας ECU/SCB), με έξοδο λανθασμένων οδηγιών διακύμανσης. κακή επαφή των γραμμών ελέγχου, ασταθής μετάδοση σήματος, που προκαλεί συχνές και άτακτες κινήσεις του ενεργοποιητή. ακατάλληλη ρύθμιση δύο-παραμέτρων στρατηγικής ελέγχου PID (PID ταχύτητας, PID θέσης rack), κακή επίδραση δυναμικής ρύθμισης. (Μεταξύ αυτών, αναλογία P: υπεύθυνη για ταχεία απόκριση, I ολοκλήρωμα: υπεύθυνη για την εξάλειψη της υπολειπόμενης απόκλισης, παράγωγο D: υπεύθυνη για τη σταθεροποίηση των διακυμάνσεων.)
III. Σφάλμα αμαξώματος κινητήρα: Το «Powergeneration Foundation» κατεστραμμένο
Ανωμαλίες στα εξαρτήματα του ίδιου του κινητήρα μπορεί να οδηγήσουν σε ανισορροπία στην ικανότητα παραγωγής ισχύος κάθε κυλίνδρου, προκαλώντας έμμεσα διακυμάνσεις στην ταχύτητα περιστροφής, που συχνά σχετίζεται με την απόδοση καύσης και την απόδοση ισχύος.
① Μη φυσιολογική λειτουργία του κυλίνδρου: Η ανεπαρκής πίεση συμπίεσης σε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο (όπως διαρροή βαλβίδας, φθορά δακτυλίου εμβόλου ή ζημιά στη φλάντζα του κυλίνδρου) έχει ως αποτέλεσμα ο κύλινδρος να μην λειτουργεί ή να λειτουργεί ανεπαρκώς. Οι υπερβολικές διαφορές θερμοκρασίας στα καυσαέρια από κάθε κύλινδρο (πέρα από τις απαιτήσεις του κατασκευαστή) υποδηλώνουν μη ισορροπημένη καύση, επηρεάζοντας άμεσα τη σταθερότητα της ισχύος εξόδου.
② Βλάβες στα συστήματα εισαγωγής, εξάτμισης και υπερσυμπίεσης: Τα βουλωμένα φίλτρα αέρα ή οι μπλοκαρισμένοι ενδιάμεσοι ψύκτες έχουν ως αποτέλεσμα ανεπαρκή αέρα εισαγωγής και ατελή καύση. Η μειωμένη απόδοση του υπερσυμπιεστή ή η υπερβολικά υψηλή αντίθλιψη των καυσαερίων (όπως λόγω απόφραξης του σωλήνα εξάτμισης) διαταράσσει την ισορροπία μεταξύ εισαγωγής και εξαγωγής, προκαλώντας διακυμάνσεις στην ισχύ εξόδου. Η άνοδος του στροβιλοσυμπιεστή (που προκαλείται από τη φθορά της καύσης) επιδεινώνει περαιτέρω τις ασταθείς στροφές του κινητήρα.
IV. Εξωτερικό περιβάλλον και συντελεστές φορτίου: Οι εξωτερικές παρεμβολές υπερβαίνουν την ικανότητα ρύθμισης
Όχι λόγω της ίδιας της βλάβης του εξοπλισμού, αλλά προκαλεί το σύστημα ρύθμισης ταχύτητας να μην μπορεί να ανταποκριθεί στην πραγματική ζήτηση, που εκδηλώνεται ως διακυμάνσεις ταχύτητας.
① Υπερβολικές διακυμάνσεις φορτίου: Συχνή εκκίνηση-διακοπή εξοπλισμού υψηλής- ισχύος (όπως μεγάλοι κινητήρες, μηχανές συγκόλλησης), οι αλλαγές φορτίου υπερβαίνουν την ικανότητα απόκρισης του συστήματος ρύθμισης ταχύτητας. αδικαιολόγητη αντιστοίχιση της «-κινητήρας-προπέλας πλοίου» στα πλοία (όπως κακή εμπλοκή του κιβωτίου ταχυτήτων), που οδηγεί σε ασταθή μετάδοση φορτίου, επηρεάζοντας έμμεσα τις στροφές του κινητήρα.
② Μη φυσιολογικές περιβαλλοντικές συνθήκες: Περιοχή εργασίας σε πολύ μεγάλο υψόμετρο (αέρας, ανεπαρκής εισαγωγή), υπερβολικά υψηλή περιβαλλοντική θερμοκρασία (κακή απαγωγή θερμότητας, επηρεάζοντας την απόδοση καύσης), με αποτέλεσμα μειωμένη και ασταθή απόδοση ισχύος του κινητήρα. όταν το σετ γεννήτριας αναμονής είναι παράλληλο με το κύριο σετ γεννήτριας, λόγω διακυμάνσεων της ταχύτητας, οδηγεί σε ασυγχρονισμό, ακόμη και σε διακοπή ρεύματος.