Ο λευκός καπνός (λευκό σύννεφο ατμών) και ο μπλε καπνός (μπλε καπνός) που εμφανίζονται κατά την ψυχρή διαδικασία εκκίνησης-και προθέρμανσης- των κινητήρων ντίζελ αποτελούνται κυρίως από άκαυστα σωματίδια καυσίμου με υψηλή αναλογία H/C. Ο λευκός καπνός σχηματίζεται όταν η διάμετρος των σωματιδίων είναι περίπου 1,3 μικρόμετρα, που εμφανίζεται συνήθως σε συνθήκες ψυχρής εκκίνησης-και αδράνειας και θα πρέπει να εξαφανιστεί μετά τη βελτίωση της απόδοσης-εκκίνησης και κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης-(30 δευτερόλεπτα).
Τα σωματίδια μπλε καπνού είναι μικρότερα, με διάμετρο μικρότερη από 0,4 μικρόμετρα και εμφανίζονται συνήθως όταν ο κινητήρας ντίζελ δεν έχει προθερμανθεί πλήρως ή βρίσκεται σε χαμηλή θερμοκρασία και χαμηλό φορτίο. Θα πρέπει να εξαφανιστεί αφού ο κινητήρας φτάσει στην κανονική ταχύτητα.
Ο λευκός καπνός και ο μπλε καπνός δεν έχουν καμία ουσιαστική διαφορά, εκτός από τη διαφορά στο μέγεθος των σωματιδίων, που προκαλεί διαφορά στο χρωματισμό υπό το φως. Το μπλε χρώμα του μπλε καπνού προκαλείται από τη διάθλαση του μπλε φωτός σε αυτά τα σωματίδια.
Οι αιτίες του λευκού καπνού και του μπλε καπνού είναι οι εξής: Πρώτον, η θερμοκρασία παίζει καθοριστικό ρόλο, με τον λευκό καπνό να σχηματίζεται κάτω από τους 250 βαθμούς και τον μπλε καπνό να σχηματίζεται μεταξύ 250 βαθμών και της θερμοκρασίας ανάφλεξης του ντίζελ. Δεύτερον, το προκαλούν οι κακές συνθήκες ανάφλεξης, καθώς επειδή ο λευκός καπνός και ο μπλε καπνός είναι κυρίως άκαυστα σταγονίδια καυσίμου, το κακό μείγμα καυσίμου-και οι κακές συνθήκες ανάφλεξης θα πρέπει να είναι οι πιο σημαντικοί παράγοντες για το σχηματισμό τους.
Κατά τη λειτουργία ψυχρής εκκίνησης-εκκίνησης, προθέρμανσης-, αδράνειας και χαμηλού-φορτίου, οι ακόλουθες καταστάσεις μπορούν όλες να δημιουργήσουν λευκό καπνό και μπλε καπνό:
1. Το μείγμα που σχηματίζεται μετά την έγχυση καυσίμου βρίσκεται εκτός του ορίου καύσης σε συγκέντρωση ή η τοπική συγκέντρωση είναι εκτός του ορίου καύσης και δεν μπορεί να φτάσει στην κατάσταση ανάφλεξης.
2. Κατά την κρύα εκκίνηση-σε περιβάλλον χαμηλής-θερμοκρασίας, το μείγμα που έρχεται σε επαφή με το ψυχρό τοίχωμα δεν φτάνει στη θερμοκρασία ανάφλεξης.
3. Μερικά καύσιμα, αν και φτάνουν στη θερμοκρασία ανάφλεξης μετά το σχηματισμό του μείγματος, έχουν καθυστερημένη έγχυση καυσίμου και το καύσιμο παραμένει στο θάλαμο καύσης για πολύ μικρό χρονικό διάστημα για να καεί πλήρως πριν εκφορτιστεί από τον κινητήρα.
4. Στον ήδη αναφλεγόμενο χώρο, λόγω επιδείνωσης των συνθηκών εργασίας, η φλόγα σβήνει.
5. Κακή ψεκασμός της ουράς έγχυσης και ο όγκος του θαλάμου πίεσης του μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι πολύ μεγάλος.
Για τον έλεγχο της εκπομπής λευκού καπνού και μπλε καπνού, πρέπει να σημειωθούν οι ακόλουθες πτυχές:
1. Ο εμπλουτισμός καυσίμου κατά την εκκίνηση- με κρύο θα πρέπει να είναι μέτριος, με τη συγκέντρωση εντός του ορίου καύσης. Ο μηχανισμός των φαινομένων κρύας εκκίνησης-διαιρείται σε δύο στάδια: το πρώτο είναι η διαδικασία ανάφλεξης και το δεύτερο είναι η διαδικασία αυτοσυντήρησης-. Ο εμπλουτισμός καυσίμου καθορίζει την αυτοσυντηρούμενη-διαδικασία, δηλαδή, εάν ο κινητήρας μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί μετά την ανάφλεξη εξαρτάται από το αν η ενέργεια ανάφλεξης του καυσίμου εκκίνησης-μπορεί να υπερνικήσει την αντίσταση του κινητήρα για να λειτουργήσει.
Ωστόσο, εάν το-καύσιμο εκκίνησης είναι πολύ, η συγκέντρωση θα είναι εκτός του ορίου καύσης και επειδή δεν μπορεί να φτάσει πλήρως στην κατάσταση ανάφλεξης, κάποιο άκαυστο καύσιμο θα εκκενωθεί από τον κινητήρα, σχηματίζοντας λευκό καπνό ή μπλε καπνό.
2. Ελέγξτε αυστηρά την κακή ψεκασμό του ψεκασμού ουράς και επιτύχετε ταχεία επιστροφή καυσίμου. Σε έναν κύκλο τροφοδοσίας καυσίμου, η παροχή καυσίμου αποτελείται από προ-τροφοδοσία καυσίμου, γεωμετρική παροχή καυσίμου και μετά-τροφοδοσία καυσίμου. Δεδομένου ότι η μετά{5}}τροφοδοσία καυσίμου δημιουργείται κατά τη διάρκεια της συνεχούς μείωσης της πίεσης, ο ψεκασμός είναι πολύ φτωχός. Επομένως, όσο μεγαλύτερη είναι η αναλογία της μετά{7}τροφοδοσίας καυσίμου, τόσο μεγαλύτερη είναι η κακή εξαέρωση της ουράς έγχυσης και τόσο μεγαλύτερες οι εκπομπές HC (άκαυστα καύσιμα).
3. Ο ακριβής χρονισμός ψεκασμού καυσίμου, δηλαδή το σφάλμα χρονισμού έγχυσης καυσίμου μεταξύ κάθε κυλίνδρου και κάθε ψεκασμού πρέπει να είναι εντός ±0,5 μοιρών (βαθμός Α).
4. Ο ψεκασμός καυσίμου από το ακροφύσιο πρέπει να είναι ομοιόμορφος, ο όγκος του θαλάμου πίεσης του μπεκ ψεκασμού καυσίμου πρέπει να είναι μικρός και η διακοπή{1}}καυσίμου πρέπει να είναι απότομη.
5. Η πίεση του κυλίνδρου του κινητήρα, ο όγκος διάκενου και η επιφάνεια του θαλάμου καύσης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις σχεδιασμού.
6. Κατά τη λειτουργία προθέρμανσης στο ρελαντί-, η ομοιομορφία τροφοδοσίας καυσίμου του μπεκ ψεκασμού καυσίμου κάθε κυλίνδρου πρέπει να ελέγχεται εντός ±7%.