Το σύστημα καυσίμου PT είναι ένα σύμβολο που διακρίνει τους κινητήρες ντίζελ Cummins από άλλους κινητήρες ντίζελ. Το διακριτικό του γράμμα PT σημαίνει πίεση και χρόνο, ενώ το P αναφέρεται στην πίεση καυσίμου στην είσοδο του μπεκ ψεκασμού. Το T αναφέρεται στον αποτελεσματικό χρόνο που επιτρέπει στο καύσιμο να ρέει στο κύπελλο του μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
1, Τα χαρακτηριστικά του συστήματος καυσίμου PT είναι (1) εύρος πίεσης έγχυσης έως και 10000-20000PSI (το PSI είναι λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα, περίπου 6,89476 kPa), το οποίο μπορεί να εξασφαλίσει καλή ψεκασμό του καυσίμου. Η μέγιστη πίεση εξόδου καυσίμου από την αντλία καυσίμου PT δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 300 PSI. (2) Όλα τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου μοιράζονται έναν σωλήνα τροφοδοσίας καυσίμου, επομένως, ακόμη και αν εισέλθει λίγος αέρας στο σύστημα καυσίμου, δεν θα προκαλέσει το σταμάτημα του κινητήρα. (3) Η αντλία λαδιού PT δεν απαιτεί ρύθμιση χρονισμού, ο όγκος λαδιού ελέγχεται από την αντλία λαδιού και το ακροφύσιο και η ισχύς του κινητήρα μπορεί να διατηρηθεί σταθερά χωρίς απώλεια ισχύος. (4) Περίπου το 80% του καυσίμου χρησιμοποιείται για την ψύξη των μπεκ πριν επιστρέψει στη δεξαμενή καυσίμου και τα μπεκ ψύχονται καλά. (5) Καλή καθολικότητα, με ορισμένες προσαρμογές που γίνονται στην ίδια βασική αντλία και μπεκ ψεκασμού, μπορεί να εφαρμοστεί στις αλλαγές ισχύος και ταχύτητας διαφορετικών μοντέλων κινητήρα σε ένα ευρύ φάσμα.
Τα βασικά εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου PT αποτελούνται από ρεζερβουάρ καυσίμου, φίλτρο καυσίμου, αντλία καυσίμου PT, σωλήνα παροχής καυσίμου χαμηλής πίεσης, μπεκ ψεκασμού, βραχίονα κίνησης, ράβδο ώθησης, έκκεντρο ψεκασμού και σωλήνα επιστροφής. Μεταξύ αυτών, η αντλία καυσίμου PT περιλαμβάνει γραναζωτή αντλία, μαγνητικό φίλτρο, αποσβεστήρα παλμικού διαφράγματος, διπολικό ρυθμιστή, άξονα γκαζιού και ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Το διάγραμμα συστήματος καυσίμου του κινητήρα φαίνεται στο Σχήμα 1 και το διάγραμμα ροής καυσίμου φαίνεται στο Σχήμα 2.
Σχήμα 1 Διάγραμμα συστήματος καυσίμου κινητήρα
Σχήμα 2 Σχηματικό διάγραμμα ροής καυσίμου κινητήρα
Η αντλία καυσίμου αντλεί καύσιμο από τη δεξαμενή καυσίμου, το περνά μέσα από το φίλτρο και τον ρυθμιστή και το στέλνει στα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Σύμφωνα με το σχεδιασμό του συστήματος PT, περίπου το 80% του καυσίμου που παρέχεται από την αντλία PT στα μπεκ ψεκασμού καυσίμου θα επιστρέψει στη δεξαμενή καυσίμου μέσω των μπεκ κατά τη λειτουργία, κυρίως για την ψύξη και τη λίπανση των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Έχει επίσης τη λειτουργία να αποτρέπει το πάγωμα του καυσίμου κατά τη διάρκεια του κρύου καιρού και να επαναφέρει τον αέρα από το σύστημα PT στη δεξαμενή καυσίμου για εκκένωση.
2, Κοινή αντιμετώπιση προβλημάτων του συστήματος καυσίμου PT. (1) Όταν ο κινητήρας δυσκολεύεται να εκκινήσει ή δεν μπορεί να ξεκινήσει, η ισχύς είναι ανεπαρκής ή δεν μπορεί να σταματήσει ή να σβήσει, κρίνεται γενικά ως δυσλειτουργία της βαλβίδας στάθμευσης. Αρχικά, χρησιμοποιήστε τον χειροκίνητο άξονα για να ανοίξετε και να κλείσετε τη βαλβίδα στάθμευσης. Βιδώστε τον χειροκίνητο άξονα μέχρι να μην μπορεί πλέον να περιστραφεί, κάτι που ονομάζεται άνοιγμα. Κατά τη στάθμευση, ξεβιδώστε τον χειροκίνητο άξονα μέχρι να μην μπορεί πλέον να περιστρέφεται. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε τη βαλβίδα στάθμευσης, καθαρίστε τα μέρη της βαλβίδας στάθμευσης και τρίψτε την εσωτερική οπή του σώματος της βαλβίδας με γυαλόχαρτο. (2) Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με ασταθή ταχύτητα, αφαιρέστε πρώτα τον ηλεκτρονικό ενεργοποιητή EFC. Χαλαρώστε τις βίδες στερέωσης, μετά περιστρέψτε τον ενεργοποιητή EFC κατά 15 μοίρες, αφαιρέστε και καθαρίστε τον ενεργοποιητή και, στη συνέχεια, τοποθετήστε ξανά το σώμα της αντλίας καυσίμου σύμφωνα με την ακόλουθη μέθοδο: εισάγετε τον ενεργοποιητή στο σώμα της αντλίας καυσίμου έως ότου η φλάντζα του ενεργοποιητή απέχει περίπου 9,5 mm από το σώμα της αντλίας καυσίμου και, στη συνέχεια, σπρώξτε απαλά τον ενεργοποιητή στην οπή στερέωσης EFC της αντλίας καυσίμου με την παλάμη σας και περιστρέψτε τον κατά 30 μοίρες έως ότου η φλάντζα του ενεργοποιητή αγγίξει το σώμα της αντλίας καυσίμου. Σφίξτε τη βίδα τοποθέτησης δεξιόστροφα από κάτω, πρώτα σφίξτε με το χέρι μέχρι να μην μπορεί πλέον να περιστρέφεται και μετά σφίξτε με ένα κλειδί. Επιπλέον, ελέγξτε εάν το διάφραγμα του αμορτισέρ είναι πιεσμένο ή εάν υπάρχουν κρυμμένες ρωγμές. Αφαιρέστε πρώτα το αμορτισέρ, στη συνέχεια αποσυναρμολογήστε το αμορτισέρ και ελέγξτε εάν το διάφραγμα του αμορτισέρ είναι εσοχή ή εάν πέφτει σε σκληρή επιφάνεια με έντονο ήχο. Εάν ο ήχος είναι πνιγμένος, το διάφραγμα του αμορτισέρ πρέπει να αντικατασταθεί. (3) Όταν ο κινητήρας με AFC επιταχύνει και υπάρχει υπερβολικός καπνός ή ανεπαρκής ισχύς, η βίδα ρύθμισης airless μπορεί να ρυθμιστεί (ισχύει μόνο για AFC ενός ελατηρίου όταν η βίδα ρύθμισης airless βρίσκεται στο σώμα της αντλίας καυσίμου). Εάν ο καπνός είναι υψηλός, βιδώστε το στο σώμα της αντλίας. Ανεπαρκής ισχύς, συστροφή προς τα έξω. Προσοχή: Η συστροφή μέσα και έξω περιορίζεται σε μισή στροφή. (4) Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι ανεπαρκής για την αντλία πλήρους εμβέλειας και την αντλία γεννήτριας, το γκάζι του άξονα του γκαζιού μπορεί να αυξηθεί κατάλληλα, δηλαδή, η μπροστινή οριακή βίδα μπορεί να αποσυρθεί. Εάν η αντλία καυσίμου ή ο άξονας του γκαζιού δεν είναι κλειδωμένος με τέρμα το γκάζι, το γκάζι δεν μπορεί να αλλάξει. (5) Κατά τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί της αντλίας καυσίμου, η ταχύτητα ρελαντί της αντλίας καυσίμου μπορεί να ρυθμιστεί επειδή η ταχύτητα ρελαντί που ρυθμίζεται στον πάγκο δοκιμής είναι η ίδια τιμή, αλλά ο προσαρμοσμένος κεντρικός υπολογιστής ποικίλλει πολύ. Η ταχύτητα ρελαντί του ελεγκτή ταχύτητας δύο πόλων ρυθμίζεται μέσα στο περίβλημα της ομάδας ελατηρίων δύο πόλων και η βίδα ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί του ελεγκτή ταχύτητας VS χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. (6) Αντικαταστήστε το στοιχείο φίλτρου στο μπροστινό φίλτρο της βαλβίδας στάθμευσης. Σημειώστε ότι κατά την εγκατάσταση του στοιχείου φίλτρου, η μικρή οπή πρέπει να βλέπει προς τα μέσα και το μεγάλο άκρο του ελατηρίου να είναι προς τα έξω. (7) Αντικαταστήστε τον δακτύλιο Ο και το ελατήριο του μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Κατά την αντικατάσταση, βεβαιωθείτε ότι δεν εισέρχεται ακαθαρσίες στην κοιλότητα του μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Αφού αντικαταστήσετε το ελατήριο, τοποθετήστε ξανά το έμβολο του μπεκ ψεκασμού καυσίμου, βεβαιώνοντας ότι είναι καθαρό και απαλλαγμένο από ακαθαρσίες και ότι περιστρέφεται ομαλά χωρίς εμπόδια. Επιπλέον, το σύστημα καυσίμου PT έχει υψηλές απαιτήσεις για καθαρότητα καυσίμου και τα περισσότερα σφάλματα προκαλούνται κυρίως από κακή καθαριότητα καυσίμου και υπερβολικές ακαθαρσίες, με αποτέλεσμα τη ζημιά στην αντλία καυσίμου. Επομένως, η επιλογή καυσίμου υψηλής ποιότητας και καθαριότητας, η χρήση γνήσιων φυσιγγίων φίλτρου και η σωστή συντήρηση είναι οι προϋποθέσεις για την κανονική λειτουργία του συστήματος PT.
