Η Διοίκηση Ναυτικής Ασφάλειας του Υπουργείου Μεταφορών έχει ξεκινήσει ειδική δράση για την πρόληψη αστοχιών μηχανολογικού και ηλεκτρολογικού εξοπλισμού πλοίων σε όλη τη χώρα από τις 7 Απριλίου 2024, εστιάζοντας στη μείωση του κινδύνου αστοχιών μηχανολογικού και ηλεκτρικού εξοπλισμού πλοίων και στην πρόληψη και τον περιορισμό της εμφάνισης θαλάσσιας κυκλοφορίας ατυχήματα.
Μερικές από τις περιπτώσεις της ειδικής δράσης είναι αντιπροσωπευτικές και αξίζει να μάθουμε.
Στη συνέχεια, ας μάθουμε για δύο σχετικές περιπτώσεις και ας αναλύσουμε τους κρυμμένους κινδύνους του ίδιου τύπου συστήματος κύριας ισχύος κινητήρα που εκτίθεται από τις θήκες. Ελπίζουμε να αυξήσουμε την ευαισθητοποίηση και την προσοχή της εταιρείας και των πλοίων, να αντλήσουμε μαθήματα ο ένας από τον άλλο και να ενισχύσουμε την αυτοεπιθεώρηση και τη διόρθωση.
1. Mένα σύστημα ισχύος(Κύρια σελκινητήρας ώθησης) δυσλειτουργία
Τον Ιανουάριο του 2024, κατά την αναχώρηση ενός μεγάλου πλοίου μεταφοράς χύδην φορτίου «Ν» από το λιμάνι, σημειώθηκε ξαφνική βλάβη του κινητήρα στην εσωτερική πλευρά του λιμανιού, με αποτέλεσμα το πλοίο να χάσει την ισχύ του, να παρασυρθεί και να κινδυνεύσει να επιπλέουν τα φώτα σύγκρουσης. Ο πιλότος αναφέρθηκε αμέσως στο ναυτικό τμήμα. Οι τοπικές ναυτιλιακές αρχές ενεργοποίησαν αμέσως μέτρα αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης και χρησιμοποίησαν ρυμουλκό για να καθορίσουν τη θέση του πλοίου. Αφού το πλοίο επισκευάστηκε προσωρινά και αποκαταστάθηκε σε λειτουργία, μεταφέρθηκε με ασφάλεια στο αγκυροβόλιο για αγκυροβόληση και συντήρηση υπό τη συνοδεία ρυμουλκών.
Μετά από έλεγχο από την εποπτεία του λιμενικού, διαπιστώθηκε ότι οι συσκευές στερέωσης ηλεκτρομαγνητικών αισθητήρων των τριών κυλίνδρων αναστροφής 4, 5 και 6 της κύριας μηχανής του πλοίου ήταν χαλαρές και αποκολλημένες. Κατά τη λειτουργία αναστροφής του κύριου κινητήρα, το σύστημα ελέγχου δεν μπορούσε να λάβει την ανάδραση του ηλεκτρομαγνητικού σήματος βαθμονόμησης από τους κυλίνδρους οπισθοπορείας, με αποτέλεσμα την αποτυχία της ανάφλεξης του κύριου κινητήρα και την απώλεια ισχύος του πλοίου.
2. Παρόμοια Μπρόβλημα του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας που ανακαλύφθηκε κατά την επίβλεψη και την επιθεώρηση του κράτους λιμένα
Τον Απρίλιο του 2024, το ναυτιλιακό τμήμα, σε συνδυασμό με την κρατική επίβλεψη και επιθεώρηση του λιμένα, πραγματοποίησε ειδική επιθεώρηση για την πρόληψη βλαβών μηχανολογικού και ηλεκτρολογικού εξοπλισμού πλοίου μεταφοράς χύδην φορτίου «L». Το μοντέλο του κύριου κινητήρα αυτού του γύρου είναι το ίδιο με αυτό του τροχού "N". Με βάση την εμπειρία επιθεώρησης του τροχού "N", το προσωπικό επιβολής του νόμου πραγματοποίησε προληπτικό έλεγχο στο σύστημα αντιστροφής τηλεχειρισμού του κύριου κινητήρα αυτού του γύρου. Διαπιστώθηκε ότι η πόρπη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας επαγωγής του κυλίνδρου διεύθυνσης του τέταρτου κυλίνδρου του κύριου κινητήρα αυτού του γύρου ήταν χαλαρή και υπήρχε κίνδυνος πτώσης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας επαγωγής.
Οι αξιωματικοί επιβολής του νόμου ανέφεραν αμέσως τα ελαττώματα στα υπεύθυνα μέλη του πληρώματος και διεξήγαγαν δημοσιότητα και εκπαίδευση της υπόθεσης, απαιτώντας διεξοδικές επισκευές και δοκιμές πριν από την απόπλου για να διασφαλιστεί ότι ο κύριος κινητήρας του πλοίου παραμένει σε καλή κατάσταση κατά την αναχώρηση και τη ναυσιπλοΐα.
Κρυφοί κίνδυνοι παρόμοιων πλοίων που εκτίθενται από σχετικές περιπτώσεις: κύρια συστήματα ισχύος
Τα κύρια μοντέλα κινητήρων των πλοίων N και L είναι και τα δύο MAN B&W 6S70MC, που διαφέρει από τον τρέχοντα δημοφιλή κινητήρα ηλεκτρονικού ψεκασμού καυσίμου ME, ο κινητήρας MC είναι ένας παραδοσιακός κινητήρας ντίζελ που χρησιμοποιεί μετάδοση εκκεντροφόρου/εκκεντροφόρου για τον έλεγχο χρονισμού. Χρησιμοποιείται ευρέως σε ορισμένα παλαιότερα πλοία. Αυτός ο τύπος κινητήρα ρυθμίζει τον εκκεντροφόρο άξονα μέσω ενός κυλίνδρου οπισθοπορείας για να ελέγχει τις λειτουργίες εμπρός και όπισθεν του πλοίου.
Προκειμένου να αποτραπεί η εκκίνηση του κύριου κινητήρα όταν ο εκκεντροφόρος δεν είναι στη θέση του (πράγμα που μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο μηχάνημα), αυτός ο τύπος κύριου κινητήρα είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρομαγνητικό αισθητήρα στο μπλοκ του κυλίνδρου του τιμονιού. Ωστόσο, η θέση εγκατάστασης του κυλίνδρου οπισθοπορείας και του αντίστοιχου ηλεκτρομαγνητικού αισθητήρα είναι σχετικά κρυμμένη και η δυσλειτουργία του ηλεκτρομαγνητικού αισθητήρα δεν μπορεί να εμφανιστεί ξεχωριστά στον κύριο πίνακα ελέγχου. Τα μέλη του πληρώματος είναι επιρρεπή να το αγνοήσουν κατά τις καθημερινές επιθεωρήσεις και συντήρηση.
Όταν η πόρπη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας επαγωγής στον κύλινδρο διεύθυνσης χαλαρώσει ή αποσπαστεί, δεν είναι εύκολο να εντοπιστεί. Ωστόσο, η αποσύνδεση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας επαγωγής μπορεί να προκαλέσει το σύστημα ελέγχου να μην λάβει την ανάδραση του ηλεκτρομαγνητικού σήματος βαθμονόμησης από τον κύλινδρο αναστροφής όταν ο κεντρικός υπολογιστής κάνει όπισθεν, με αποτέλεσμα την αστοχία ανάφλεξης και τη στάθμευση του κεντρικού υπολογιστή.