Προκειμένου να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του κινητήρα ντίζελ, είναι απαραίτητο να κρυώσουν τα θερμαινόμενα εξαρτήματα του κινητήρα ντίζελ, όπως η κυλινδροκεφαλή, η επένδυση κυλίνδρου, το έμβολο κλπ., Για να μειώσουμε τη θερμική τάση, να κρυώσουν το λίπανση του πετρελαίου του κελύφους για να εξασφαλιστεί η φυσιολογική λίπανση και να κρυώσει ο αέρας καθαρισμού για τη μείωση της θερμοκρασίας καυσαερίων. Επομένως, σχηματίζεται το σύστημα ψύξης του κινητήρα ντίζελ. Οι περισσότεροι μεγάλοι και μεσαίου μεγέθους θαλάσσιες πετρελαιοκινητήρες χρησιμοποιούν ψύξη νερού. Σύμφωνα με τους διαφορετικούς σκοπούς του κινητήρα ντίζελ (κύριος κινητήρας ή κύριο σύνολο γεννήτριας), η διαμόρφωση των εσωτερικών και εξωτερικών συστημάτων νερού ψύξης του κινητήρα ντίζελ ποικίλλει επίσης, αλλά η αρχή του συστήματος ψύξης είναι περίπου η ίδια.
Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι συστημάτων νερού ψύξης για κινητήρες θαλάσσιων πετρελαιοκινητήρων: παραδοσιακά συστήματα ψύξης θαλασσινού νερού και σήμερα δημοφιλή συστήματα κεντρικού νερού (υψηλής και χαμηλής θερμοκρασίας).
Το σύστημα γλυκού νερού είναι ένας κλειστός κύκλος και το γλυκό νερό χρησιμοποιείται για την ψύξη της επένδυσης κυλίνδρων, της κυλινδροκεφαλής και του στροβιλοσυμπιεστή του κινητήρα. Η θερμότητα που απορροφάται από το γλυκό νερό στην κυκλοφορία του συστήματος γλυκού νερού μεταφέρεται στο σύστημα θαλασσινού νερού μέσω του ψυγείου γλυκού νερού και η κυκλοφορία γλυκού νερού ελέγχεται αυτόματα ή ημιαυτόματα από τη βαλβίδα θερμοκρασίας γλυκού νερού. Το σύστημα θαλασσινού νερού είναι ένα ανοιχτό σύστημα κύκλου, όπου το θαλασσινό νερό χρησιμοποιείται για την ψύξη του πεπιεσμένου αέρα, του λιπαντικού ελαίου που κυκλοφορεί μέσα στο μηχάνημα και το γλυκό νερό. Το θαλασσινό νερό στο σύστημα θαλασσινού νερού απορροφά τη θερμότητα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας και η θερμοκρασία του αυξάνεται. Σύμφωνα με την καθορισμένη θερμοκρασία της βαλβίδας σταθερής θερμοκρασίας θαλασσινού νερού, απορρίπτεται από το πλοίο ή επέστρεψε στο σύστημα θαλασσινού νερού για να συνεχίσει να εργάζεται. Η θερμοστατική βαλβίδα θαλασσινού νερού ρυθμίζει τον όγκο του θαλασσινού νερού κατά την κυκλοφορία του θαλασσινού νερού με αυτόματο ή ημιαυτόματο τρόπο.
Το σύστημα υψηλής θερμοκρασίας γλυκού νερού στο σύστημα κεντρικής ψύξης (υψηλής και χαμηλής θερμοκρασίας γλυκού νερού) είναι ένας κλειστός κύκλος και το γλυκό νερό υψηλής θερμοκρασίας χρησιμοποιείται για την ψύξη της επένδυσης κυλίνδρων, της κυλινδροκεφαλής και του στροβιλοσυμπιεστή του κινητήρα. Η θερμότητα που απορροφάται από το γλυκό νερό υψηλής θερμοκρασίας στην κυκλοφορία του συστήματος υψηλής θερμοκρασίας γλυκού νερού μεταφέρεται στο σύστημα χαμηλής θερμοκρασίας γλυκού νερού μέσω του ψυγείου γλυκού νερού υψηλής θερμοκρασίας και η κυκλοφορία γλυκού νερού υψηλής θερμοκρασίας ελέγχεται από την υψηλής θερμοκρασίας θερμοκρασίας φρέσκου νερού με αυτόματο ή ημιαυτόματο τρόπο. Το σύστημα γλυκού νερού χαμηλής θερμοκρασίας είναι επίσης ένα σύστημα κλειστού βρόχου, όπου το γλυκό νερό χαμηλής θερμοκρασίας χρησιμοποιείται για την ψύξη του πεπιεσμένου αέρα, το λιπαντικό έλαιο που κυκλοφορεί μέσα στο μηχάνημα και το γλυκό νερό υψηλής θερμοκρασίας. Το σύστημα γλυκού νερού χαμηλής θερμοκρασίας απορροφά τη θερμότητα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας και η θερμοκρασία του αυξάνεται,
Η θερμότητα μεταφέρεται στο σύστημα θαλασσινού νερού μέσω του κεντρικού ψυγείου και ο όγκος του νερού κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας γλυκού νερού χαμηλής θερμοκρασίας ρυθμίζεται αυτόματα ή ημι-αυτόματα με τη βαλβίδα σταθερής θερμοκρασίας γλυκού νερού χαμηλής θερμοκρασίας.
Εσωτερικό σύστημα νερού ψύξης
Το σύστημα ψύξης ενός κινητήρα ντίζελ αποτελείται από ένα κύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας (LT) και ένα κύκλωμα υψηλής θερμοκρασίας (HT).
Σύστημα νερού ψύξης χαμηλής θερμοκρασίας
Το σύστημα νερού ψύξης χαμηλής θερμοκρασίας περιλαμβάνει την ψύξη του αέρα με πίεση, την ψύξη του λίπανσης του λαδιού και την ψύξη της γεννήτριας (εάν η γεννήτρια είναι νερό ψύξη). Το σύστημα νερού ψύξης χαμηλής θερμοκρασίας έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιεί γλυκό νερό ως μέσο ψύξης. Το θαλάσσιο νερό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επιλογή.
Προκειμένου να αποφευχθεί η θερμοκρασία του πεπιεσμένου αέρα να είναι υπερβολικά υψηλή, η τιμή σχεδιασμού της θερμοκρασίας γλυκού νερού για το σύστημα νερού ψύξης χαμηλής θερμοκρασίας που εισέρχεται στο μηχάνημα είναι έως και 36 βαθμούς. Αυτή η θερμοκρασία είναι κατάλληλη σε σύγκριση με τη μέγιστη θερμοκρασία θαλασσινού νερού 32 μοιρών. Όσο για τον ψυγείο λαδιού, η θερμοκρασία εισόδου του νερού ψύξης χαμηλής θερμοκρασίας δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από 10 μοίρες.
Διάταξη συστήματος
Για παράδειγμα, το εσωτερικό σύστημα νερού ψύξης του MAN B & W-ZJMD πρότυπο αντιπροσωπεύεται στο βασικό σύστημα (όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα). Το σύστημα είναι διατεταγμένο για σύνδεση με εξωτερικά συστήματα σε ολιστική μορφή.
Το εξωτερικό σύστημα νερού ψύξης μπορεί να ρυθμιστεί για υψηλής θερμοκρασίας (HT) και χαμηλής θερμοκρασίας (LT) και είναι επίσης εξοπλισμένο με αντλίες γλυκού νερού υψηλής θερμοκρασίας, αντλίες γλυκού νερού χαμηλής θερμοκρασίας και ψύκτες γλυκού νερού. Αυτό υποδεικνύει ότι αυτά τα εξαρτήματα μπορούν να μοιραστούν για την πρόωση των κινητήρων ντίζελ και των συνόλων γεννήτριας. Ο διαχωρισμός των κυκλωμάτων υψηλής θερμοκρασίας (HT) και χαμηλής θερμοκρασίας (LT) σημαίνει ότι το μέσο ψύξης για το σύστημα χαμηλής θερμοκρασίας μπορεί να είναι είτε θαλασσινά είτε γλυκά ύδατα. Ως εκ τούτου, το βασικό σύστημα 2 μπορεί να ταιριάζει τόσο με τα παραδοσιακά συστήματα θαλασσινού νερού όσο και με τα συστήματα γλυκού νερού, καθώς και τα κεντρικά συστήματα ψύξης. Προκειμένου να ταιριάζει με οποιοδήποτε εξωτερικό σύστημα νερού ψύξης, το εσωτερικό σύστημα μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο κύκλους ή έναν κύκλο, με ή χωρίς αντλία και θερμοστατική βαλβίδα για το σύστημα υψηλής θερμοκρασίας. Ως εκ τούτου, το σύστημα ψύξης των κινητήρων ντίζελ μπορεί να συνδεθεί πλήρως ή εν μέρει με εξωτερικά συστήματα ή να είναι διατεταγμένος ως ανεξάρτητο σύστημα.
Αντλία κυκλοφορίας γλυκού νερού υψηλής θερμοκρασίας (HT)
Η αντλία κυκλοφορίας γλυκού νερού υψηλής θερμοκρασίας (HT) είναι φυγοκεντρική, εγκατεστημένη στο μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα ντίζελ και οδηγείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ελαστικών γραναζιών.
βαλβίδα θερμοστάτη
Η θερμοστατική βαλβίδα είναι μια πλήρως αυτόματη τρισδιάστατη βαλβίδα εξοπλισμένη με ένα στοιχείο σταθερής θερμοκρασίας που έχει ρυθμιστεί σε σταθερή θερμοκρασία μέσα.
Προθερμανία
Ως επιλογή, οι κινητήρες ντίζελ μπορούν να εξοπλιστούν με μια συσκευή προ-θέρμανσης στο κύκλωμα υψηλής θερμοκρασίας, συμπεριλαμβανομένου ενός ελεγκτή θερμοκρασίας που ελέγχει το ηλεκτρικό στοιχείο θέρμανσης και μια βαλβίδα ασφαλείας.
Το σύστημα βασίζεται σε έναν κύκλο θερμοζωνών.
Αυτό το σύστημα έχει σχεδιαστεί ως ένα σύστημα μόνο βρόχου, με μόνο δύο διεπαφές φλάντζας συνδεδεμένες με το εξωτερικό σύστημα νερού ψύξης κεντρικής χαμηλής θερμοκρασίας (LT). Ο κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με κύκλωμα νερού υψηλής θερμοκρασίας που ελέγχει τη δική του θερμοκρασία. Χρησιμοποιείται για επενδύσεις κυλίνδρων ψύξης και κεφαλές κυλίνδρων. Ως εκ τούτου, απαιτείται μόνο ένας ψύκτης γλυκού νερού στην πλευρά ψύξης του νερού του κινητήρα ντίζελ και ο κινητήρας ντίζελ μπορεί να ενσωματωθεί στο σύστημα ψύξης του πλοίου ως ανεξάρτητη μονάδα.
Αυτό μειώνει σημαντικά το κόστος εγκατάστασης. Αυτό είναι επίσης ευεργετικό για την ενημέρωση ορισμένων συσκευών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς όχι μόνο αυξάνεται η ισχύς του κινητήρα πετρελαίου, αλλά και η απόσταση μεταξύ των κινητήρων ντίζελ αυξάνεται επίσης.
Βρόχος κυκλοφορίας χαμηλής θερμοκρασίας
Τα εξαρτήματα κυκλοφορίας ή οι βαλβίδες ρύθμισης της θερμοκρασίας εγκαθίστανται στο εσωτερικό σύστημα. Ο ψύκτης αέρα και ο ψύκτης λαδιού είναι παράλληλα. Για να εξασφαλιστεί ότι αυτοί οι δύο ψύκτες έχουν τη χαμηλότερη θερμοκρασία εισόδου νερού ψύξης.
Η ψύξη του κυκλώματος υψηλής θερμοκρασίας επιτυγχάνεται ρυθμίζοντας την ποσότητα νερού που ρέει από το κύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας από το ψύκτη λαδιού. Επομένως, η ποσότητα νερού ψύξης που ρέει μέσω του συστήματος ψύξης ρυθμίζεται πάντοτε ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα ντίζελ.
Κύκλωμα κύκλου υψηλής θερμοκρασίας
Η αντλία υψηλής θερμοκρασίας υψηλής θερμοκρασίας υψηλής θερμοκρασίας (HT) (HT) της φυγοκεντρητικής υψηλής θερμοκρασίας (HT) μέσω του κύριου σωλήνα ψύξης στο θάλαμο ψύξης ανάμεσα στην επένδυση του κυλίνδρου και το πλαίσιο κάθε κυλίνδρου και στη συνέχεια ρέει από την οπή στην κορυφή του πλαισίου μέσω του σακάκι ψύξης στην κυλινδρική κεφαλή, ψύξη της κυλινδρικής κεφαλής και της βαλβίδας.
Το νερό υψηλής θερμοκρασίας που ρέει έξω από την κυλινδροκεφαλή περνάει μέσα από την πολλαπλή εξόδου στη θερμοστατική βαλβίδα. Ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα ντίζελ, μια μικρή ποσότητα ή μια μεγάλη ποσότητα νερού κατευθύνεται στο εξωτερικό σύστημα ή ανακυκλώνεται.
Επιλογή
Οι κινητήρες ντίζελ μπορούν να είναι εξοπλισμένοι με τα ακόλουθα εξαρτήματα ανάλογα με τις ανάγκες:
-Μεροστατική βαλβίδα, εγκατεστημένη στην έξοδο του συστήματος χαμηλής θερμοκρασίας.
-Α εξοπλισμένο με αντλία γλυκού νερού χαμηλής θερμοκρασίας.
-Συσκευή προθέρμανσης υψηλής θερμοκρασίας.
Άλλη επιλογή
-Διεπαφή αγωγών με εξωτερικές προθέρμανσης.
-Μετά ο αγωγός νερού ψύξης.
Εάν η γεννήτρια είναι νερό ψύξη, ο αγωγός ψύξης μπορεί να ενσωματωθεί στο σύνολο της γεννήτριας.
Το εσωτερικό σύστημα νερού ψύξης έχει σχεδιαστεί με ξεχωριστά κυκλώματα χαμηλής θερμοκρασίας και υψηλής θερμοκρασίας, τα οποία μπορούν να ενσωματωθούν στο εξωτερικό σύστημα νερού ψύξης στο σύνολό του. Το εξωτερικό σύστημα μπορεί να είναι ένα παραδοσιακό σύστημα ψύξης θαλασσινού νερού ή ένα κεντρικό σύστημα νερού ψύξης. Χρησιμοποιώντας αυτό το σύστημα, ο κινητήρας πρόωσης και η γεννήτρια ντίζελ μπορούν να χρησιμοποιήσουν μια κοινή αντλία και εναλλάκτη θερμότητας. Ωστόσο, συνιστούμε το κύκλωμα υψηλής θερμοκρασίας του κινητήρα ντίζελ για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας να έχει ξεχωριστό ρυθμιστή θερμοκρασίας.
Βρόχος κυκλοφορίας χαμηλής θερμοκρασίας
Ως πρότυπο, το κύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας του συστήματος χρησιμοποιεί γλυκό νερό, ο αγωγός χρησιμοποιεί σωλήνες χάλυβα και ο ψύκτης λαδιού χρησιμοποιεί πλάκες από ανοξείδωτο χάλυβα. Ωστόσο, ως επιλογή, το θαλασσινό νερό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για το κύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας και τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο σύστημα πρέπει να ρυθμίζονται και να αντιμετωπίζονται ανάλογα.
Κύκλωμα κύκλου υψηλής θερμοκρασίας
Το νερό υψηλής θερμοκρασίας εισέρχεται στον θάλαμο νερού ψύξης μεταξύ κάθε κυλίνδρου και του πλαισίου μέσω του κύριου σωλήνα ψύξης του νερού του εξωτερικού συστήματος υψηλής θερμοκρασίας και στη συνέχεια ρέει από την κορυφή του πλαισίου μέσω του σακάκι ψύξης στην κυλινδροκεφαλή για να κρυώσει την κυλινδροκεφαλή και το κάθισμα της βαλβίδας.
Το νερό υψηλής θερμοκρασίας που ρέει έξω από την κυλινδροκεφαλή εκκενώνεται στο εξωτερικό σύστημα νερού ψύξης μέσω της πολλαπλής εξόδου.
Επιλογή
Οι κινητήρες ντίζελ μπορούν να είναι εξοπλισμένοι με τα ακόλουθα εξαρτήματα ανάλογα με τις ανάγκες:
-Το σύστημα χαμηλής θερμοκρασίας ψύχεται με θαλασσινό νερό.
Συμπεριλαμβανομένης της χρήσης πλακών τιτανίου για ψύκτες λαδιού, σωλήνες από αλουμίνιο ή γαλβανισμένους σωλήνες για σωλήνες νερού χαμηλής θερμοκρασίας και καλύμματα χάλκινων για ψύκτες αέρα.
-Μεροστατική βαλβίδα, εγκατεστημένη στην έξοδο του συστήματος χαμηλής θερμοκρασίας.
-Μεροστατική βαλβίδα, εγκατεστημένη στην έξοδο του συστήματος υψηλής θερμοκρασίας.
-Κατά μηχανή συστήματος νερού θερμοκρασίας με αντλία.
-Μηχανή συστήματος νερού υψηλής θερμοκρασίας με αντλία.
-Συσκευή προθέρμανσης υψηλής θερμοκρασίας.
-Εντική προθέρμανση του αγωγού.
-Μετά ο αγωγός νερού ψύξης.
Εάν η γεννήτρια είναι νερό ψύξη, ο αγωγός ψύξης μπορεί να ενσωματωθεί στο σύνολο γεννήτριας ντίζελ.
Σύστημα νερού ψύξης
Ο κινητήρας ντίζελ έχει σχεδιαστεί για να ψύχεται μόνο από γλυκό νερό. Ως εκ τούτου, το σύστημα ψύξης νερού πρέπει να ρυθμιστεί ως κεντρικό ή κλειστό σύστημα ψύξης.
Όλα τα συνιστώμενα έντυπα ψύξης θα περιγραφούν παρακάτω.
Οι πετρελαιοκινητήρες είναι σχεδόν σχεδιασμένοι ώστε να είναι χωρίς αγωγούς, που σημαίνει ότι το γλυκό νερό ρέει μέσα από τους εσωτερικούς θαλάμους του κιβωτίου εμπρός και του κυλίνδρου. Το πλαίσιο front-end περιλαμβάνει όλες τις σημαντικές διεπαφές αγωγών. Ο αγωγός για το νερό για να εισέλθει στο ψυγείο λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στο πίσω πλαίσιο πρέπει να εγκατασταθεί από το ναυπηγείο. Ο κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με ενσωματωμένη αντλία γλυκού νερού για συστήματα υψηλής και χαμηλής θερμοκρασίας ψύξης. Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση της αντλίας αντιγράφων ασφαλείας, έχει εγκατασταθεί μια βαλβίδα ελέγχου. Το στοιχείο της βαλβίδας σταθερής θερμοκρασίας που ελέγχει τα συστήματα ύδρευσης υψηλής θερμοκρασίας και χαμηλής θερμοκρασίας είναι επίσης ένα ολοκληρωμένο στοιχείο του κιβωτίου front-end. Ο κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με ψύκτες αέρα δύο σταδίων. Το πρώτο επίπεδο βρίσκεται στο σύστημα νερού υψηλής θερμοκρασίας. Η θερμοκρασία του πεπιεσμένου αέρα μετά τον στροβιλοσυμπιεστή
Στην υψηλότερη τιμή, όταν η θερμότητα χάνεται στο σύστημα ύδρευσης υψηλής θερμοκρασίας, μπορεί να εμφανιστεί υψηλός βαθμός ανάκτησης θερμότητας.
Ο ψύκτης αέρα του δεύτερου σταδίου είναι εγκατεστημένος στο σύστημα ψύξης νερού χαμηλής θερμοκρασίας.
Περαιτέρω ψύξη του πεπιεσμένου αέρα πριν εισέλθει στο θάλαμο καύσης.
Για ειδικές εφαρμογές, όπως η ιστιοπλοΐα στα ύδατα της Αρκτικής με χαμηλές θερμοκρασίες αέρα και η άμεση πρόσληψη από το κατάστρωμα, ένα σύστημα ρύθμισης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο της ροής του νερού στον ψύκτη αέρα του δεύτερου σταδίου για την αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα σε χαμηλά φορτία.
ποιότητα νερού
Το φρέσκο νερό που χρησιμοποιείται ως μέσο ψύξης θα πρέπει να διατηρείται όσο το δυνατόν πιο καθαρό. Η τιμή του ρΗ πρέπει να είναι μεταξύ 6,5 και 8 στους 20 βαθμούς. Η συνολική σκληρότητα του νερού πρέπει να είναι μέγιστος βαθμός DH (γερμανική σκληρότητα). Εάν η σκληρότητα αυξάνεται, πρέπει να αραιωθεί με κάποιο μαλακό νερό.
Το περιεχόμενο των ιόντων χλωριούχου, χλωριδίων, πυριτικών αλάτων και θειικών αλάτων πρέπει να είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερα και δεν πρέπει να υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές:
Χλωριούχο ιόν: 10ppm Χλωριούχο: 50ppm
Σιλικόνες: 150ppm θειικό: 100ppm
Προκειμένου να μειωθεί ο κίνδυνος διάβρωσης μέσα σε κινητήρες ντίζελ, το γλυκό νερό πρέπει να αντιμετωπίζεται με πρόσθετα. Το σύστημα ψύξης γλυκού νερού πρέπει να αντιμετωπίζεται πριν από τη διεξαγωγή δοκιμών πλοήγησης.
Υπάρχουν δύο βασικοί τύποι χημικών προσθέτων:
Βάση χρωμικών
Βασισμένο σε νιτρώδη ή παρόμοια
Τα πρόσθετα που βασίζονται σε χρωμικά θεωρούνται συχνά τα πιο αποτελεσματικά, αλλά πρέπει να συμβουλεύουμε εκείνους που χρησιμοποιούν αυτό το πρόσθετο ότι η τοξικότητά του είναι εξαιρετικά ισχυρή και εάν μια γεννήτρια γλυκού νερού έχει εγκατασταθεί στη συσκευή, η χρήση αυτού του προσθέτου δεν επιτρέπεται.
Για πληροφορίες σχετικά με τα πρόσθετα που προτείνουμε, ανατρέξτε στο "Αναστολείς Ψύξης Υδάτων", οι οποίοι μπορούν να παρέχουν τις απαιτούμενες πληροφορίες.
Ο νέος κινητήρας ντίζελ έχει καθαριστεί και επεξεργαστεί με νιτρικό οξύ. Εάν ο αναστολέας των γλυκών υδάτων εξακολουθεί να διατηρείται σωστά, το σύστημα σωληνώσεων δύσκολα θα πρέπει να καθαριστεί στο μέλλον. Αλλά εάν απαιτείται καθαρισμός, είμαστε πρόθυμοι να βοηθήσουμε να προτείνουμε μια μέθοδο αφαίρεσης λίπους,
Μέθοδος απομάκρυνσης σκουριάς οξέος και αναστολέας.
Σιλικόνες: 150ppm θειικό: 100ppm
Προκειμένου να μειωθεί ο κίνδυνος διάβρωσης μέσα σε κινητήρες ντίζελ, το γλυκό νερό πρέπει να αντιμετωπίζεται με πρόσθετα. Το σύστημα ψύξης γλυκού νερού πρέπει να αντιμετωπίζεται πριν από τη διεξαγωγή δοκιμών πλοήγησης.
Υπάρχουν δύο βασικοί τύποι χημικών προσθέτων:
Βάση χρωμικών
Βασισμένο σε νιτρώδη ή παρόμοια
Τα πρόσθετα που βασίζονται σε χρωμικά θεωρούνται συχνά τα πιο αποτελεσματικά, αλλά πρέπει να συμβουλεύουμε εκείνους που χρησιμοποιούν αυτό το πρόσθετο ότι η τοξικότητά του είναι εξαιρετικά ισχυρή και εάν μια γεννήτρια γλυκού νερού έχει εγκατασταθεί στη συσκευή, η χρήση αυτού του προσθέτου δεν επιτρέπεται.
Για πληροφορίες σχετικά με τα πρόσθετα που προτείνουμε, ανατρέξτε στο "Αναστολείς Ψύξης Υδάτων", οι οποίοι μπορούν να παρέχουν τις απαιτούμενες πληροφορίες.
Ο νέος κινητήρας ντίζελ έχει καθαριστεί και επεξεργαστεί με νιτρικό οξύ. Εάν ο αναστολέας των γλυκών υδάτων εξακολουθεί να διατηρείται σωστά, το σύστημα σωληνώσεων δύσκολα θα πρέπει να καθαριστεί στο μέλλον. Αλλά εάν απαιτείται καθαρισμός, είμαστε πρόθυμοι να βοηθήσουμε να προτείνουμε μια μέθοδο αφαίρεσης λίπους,
Μέθοδος απομάκρυνσης σκουριάς οξέος και αναστολέας.
Θεραπεία συστημάτων γλυκού νερού
Πρόληψη διάβρωσης του συστήματος ψύξης γλυκού νερού
Το σύστημα γλυκού νερού των κινητήρων ντίζελ πρέπει να αντιμετωπίζεται προσεκτικά, να διατηρείται και να καταφέρει να αποφευχθεί η σκουριάς ή η κλιμάκωση (η κλιμάκωση μπορεί να μειώσει την αποτελεσματικότητα της μεταφοράς θερμότητας). Ο άνθρωπος B & W-ZJMD συνιστά να ακολουθήσετε την ακόλουθη διαδικασία επεξεργασίας.
-- Καθαρίστε το σύστημα ψύξης νερού
-- Προσθέστε απιονισμένο νερό ή αποσταγμένο νερό (όπως το νερό που παράγεται από μια γεννήτρια γλυκού νερού) και προσθέστε συντηρητικά.
-- Διεξαγωγή συστηματικής επιθεώρησης του συστήματος ψύξης και της κατάστασής του.
Εάν το παραπάνω πρόγραμμα είναι εγγυημένο και το σύστημα έχει κυκλοφορήσει σωστά αέρα, οι λειτουργικές αποτυχίες που προκαλούνται από το νερό ψύξης μπορούν να ελαχιστοποιηθούν.
Καθαρισμός συστήματος ψύξης νερού
Πριν από τη θεραπεία κατά της διάβρωσης, είναι απαραίτητο να απομακρυνθεί η κλίμακα, η σκουριά και η ιλύος που υπάρχει στο σύστημα για τη βελτίωση της απόδοσης της μεταφοράς θερμότητας και την εξασφάλιση ομοιόμορφης προστασίας της μεταλλικής επιφάνειας μετά τη χρήση παραγόντων κατά της διάβρωσης.
Ο καθαρισμός θα πρέπει να περιλαμβάνει την αποζημίωση, την αφαίρεση της λάσπης πετρελαίου και την πλύση οξέος για την απομάκρυνση της σκουριάς και της κλίμακας.
Μπορείτε να αγοράσετε προ -διαμορφωμένους πράκτορες καθαρισμού ειδικά σχεδιασμένα για τον καθαρισμό των συστημάτων νερού ψύξης από τους επαγγελματίες κατασκευαστές πράκτορα καθαρισμού. Αυτές οι εταιρείες παρέχουν βοήθεια και καθοδήγηση για τον καθαρισμό όλων των σημαντικών στοιχείων. Ο συνημμένος πίνακας παραθέτει ορισμένους επαγγελματίες κατασκευαστές. Θα πρέπει να επισημανθεί ότι η καθοδήγηση που παρέχεται από αυτούς τους κατασκευαστές πρέπει να ακολουθηθεί αυστηρά. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να ξεπλύνετε ολόκληρο το σύστημα μετά τον καθαρισμό. Η θεραπεία με υπεροχή μπορεί να χρησιμοποιήσει γαλακτώματα νερού των παραγόντων καθαρισμού και ελαφρώς αλκαλικών παραγόντων καθαρισμού. Είναι προφανές ότι δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν προληπτικοί παράγοντες καθαρισμού με κίνδυνο πυρκαγιάς. Όταν το pickling και το descaling, συνιστάται ιδιαίτερα η χρήση προϊόντων όπως το αμινο θειικό οξύ, το κιτρικό οξύ και το τρυγικό οξύ, καθώς είναι συνήθως στερεά και εύκολα διαλυτά στο νερό χωρίς να παράγουν επιβλαβή αέρια. Οι παράγοντες καθαρισμού δεν πρέπει να προστίθενται απευθείας στο σύστημα ψύξης, αλλά θα πρέπει να διαλύονται στο νερό πριν προστεθούν.
Συνήθως, ο καθαρισμός μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς να αποσυναρμολογείται τα εξαρτήματα του κινητήρα ντίζελ. Θα πρέπει να επισημανθεί ότι το κυκλοφορούμενο νερό μέσα στο μηχάνημα μπορεί να επιτύχει καλύτερα αποτελέσματα καθαρισμού.
Λόγω του καθαρισμού, μπορεί να εμφανιστεί διαρροή στην επιφάνεια της άρθρωσης των τμημάτων λόγω της κακής συναρμολόγησης ή της τοπικής βλάβης στο φλάντζα. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να διεξάγεται επιθεώρηση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας καθαρισμού. Ελέγξτε αμέσως την περιεκτικότητα σε οξύ στο λάδι του συστήματος μετά τον καθαρισμό και 24 ώρες μετά τον καθαρισμό.
Νερό ψύξης, συντηρητικά
Μετά τον καθαρισμό, προσθέστε τα πρόσθετα ψύξης και κατά της διάβρωσης απευθείας για να αποφύγετε τη σκουριά στην καθαρισμένη επιφάνεια.
Ακατέργαστο νερό
Η κλίμακα στην επιφάνεια της επένδυσης του κυλίνδρου και η εσωτερική κοιλότητα της κυλινδροκεφαλής θα αποδυναμώσουν τη μεταφορά θερμότητας, προκαλώντας το μέταλλο να παράγει υψηλές θερμοκρασίες που δεν μπορεί να αντέξει. Ως εκ τούτου, συνιστάται η χρήση απιονισμένου νερού ή αποσταγμένου νερού (όπως το νερό που παράγεται από μια γεννήτρια γλυκού νερού) ως νερό ψύξης. Ωστόσο, λόγω της έλλειψης σκληρότητας και σημαντικής διαβρωτικότητας, προστίθενται πάντα συντηρητικά.
Εάν δεν υπάρχει απιονισμένο νερό ή αποσταγμένο νερό, το φυσιολογικό πόσιμο νερό μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ειδικές συνθήκες, αλλά η συνολική σκληρότητα του νερού δεν μπορεί να υπερβεί τα 9 βαθμούς DH (γερμανική τιμή σκληρότητας). Πρέπει επίσης να ελεγχθεί η περιεκτικότητα σε χλωρίδια, χλωρίδια, θειικά άλατα και πυριτικά άλατα και δεν πρέπει να υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές:
Χλωριούχο 50ppm (50mg\/L)
Χλώριο 10ppm (10mg\/L)
Θειικό 100ppm (100mg\/L)
Πυριτικά 150ppm (150mg\/L)
Το νερό δεν πρέπει να περιέχει σουλφίδια και αμμωνία. Το βρόχινο νερό δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί, καθώς μπορεί να μολυνθεί σοβαρά.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το μαλάκα μαλάκυνσης δεν μειώνει την περιεκτικότητα σε θειικά και χλωρίδια σε αυτό.
συντηρητικό
Για να αποφευχθεί η διάβρωση του συστήματος ψύξης των θαλάσσιων πετρελαιοκινητήρων, μπορούν να παρέχονται διάφορα συντηρητικά.
Συνήθως, συνιστώνται μόνο συντηρητικά με βάση τα νιτρώδη και βορρά για χρήση.
Ο πίνακας 6-1 παραθέτει μερικά από τα προϊόντα που πωλούνται από μεγάλες εταιρείες στην αγορά, μαζί με τις απαραίτητες δόσεις και τις διαδικασίες ανάμειξης. Συνιστάται να συμμορφώνεται αυστηρά με αυτούς τους κανονισμούς. Δεν συνιστάται να χρησιμοποιείτε λάδι απόδειξης σκουριάς για τη θεραπεία νερού ψύξης. Επειδή αυτή η θεραπεία δημιουργεί κίνδυνο να ακολουθήσει το πετρέλαιο στην επιφάνεια μεταφοράς θερμότητας.
