Περισσότερα από 1000 πλοία πρέπει να τροποποιούνται κάθε χρόνο, αλλά η υπάρχουσα χωρητικότητα ναυπηγείων είναι σοβαρά ανεπαρκής! Καθώς η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία μετακινείται προς ένα μέλλον χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του διοξειδίου του άνθρακα, ο εκσυγχρονισμός του κινητήρα των πλοίων γίνεται μια βασική πορεία για τον μετασχηματισμό της μείωσης των εκπομπών και τα κινεζικά ναυπηγεία έχουν αναλάβει ηγετικό ρόλο σε αυτό το κύμα.
Στην τελευταία αναφορά του 2024 κινητήρα, το μητρώο Lloyd (LR) επεσήμανε ότι καθώς οι κανονιστικές απαιτήσεις καθίστανται όλο και πιο αυστηρές, οι ιδιοκτήτες των πλοίων επιδιώκουν να μειώσουν τις εκπομπές άνθρακα το συντομότερο δυνατό και να αναβαθμιστεί τα υπάρχοντα πλοία για να προσαρμοστούν στα εναλλακτικά καύσιμα έχει γίνει ένας βασικός τομέας εστίασης.
Η έκθεση της LR υπογραμμίζει την πρόοδο και τις συνεχιζόμενες προκλήσεις στην αναβάθμιση των υφιστάμενων πλοίων για την επίτευξη προτύπων μείωσης των εκπομπών. Το LR δήλωσε ότι από την απελευθέρωση του πρώτουΑναφορά τροποποίησης του κινητήραΤο 2023, η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει σημειώσει κάποια πρόοδο στον τομέα της τροποποίησης του κινητήρα των πλοίων, συμπεριλαμβανομένης της ολοκλήρωσης της πρώτης τροποποίησης πλοίων με μεθανόλη από το πλοίο "Stena Germanica" στο Shipilding στο Zhoushan. Αυτό είναι το πρώτο έργο μετατροπής διπλής μετατροπής καυσίμου με μεθανόλη μετατροπής καυσίμου μεθανόλης μεθανόλης.
Ταυτόχρονα, ο αριθμός των ναυπηγείων που είναι ικανοί για αναβάθμιση διπλού καυσίμου συνεχίζει να αυξάνεται. Η LR εκτιμάται στην έκθεση του 2023 ότι μόνο 16 ναυπηγεία παγκοσμίως έχουν την ικανότητα να χειρίζονται τον εναλλακτικό ανακατασκευασμό καυσίμων, που βρίσκεται κυρίως στην Κίνα και τη Μέση Ανατολή. Τα πρόσφατα ανακοινωθέντα έργα τροποποίησης του κινητήρα από το τέλος του 2023 έως τις αρχές του 2024 έχουν επεκτείνει αυτόν τον κατάλογο και όλα τα νέα έργα πραγματοποιούνται από κινεζικά ναυπηγεία.
Μεταξύ αυτών, η ναυπηγική βιομηχανία Zhoushan Xinya αναμένεται να πραγματοποιήσει την εκσυγχρονισμό των 11 πλοίων Maersk Container μεταξύ 2025 και 2027. Το Qingdao Beihai Shipbuilding θα ξεκινήσει το έργο αναβάθμισης διπλού καυσίμου μεθανόλης για 8+2 πλοία δοχείων της ομάδας CMA-CGM της Γαλλίας που ξεκινάει από το τρέχον έτος. Πέρυσι, η Shanghai Cosco Shipping Heavy Industries υπέγραψε συμβόλαια με την COSCO Shipping για την ανακατασκευή διπλού καυσίμου μεθανόλης δύο 13800 TEU και δύο 20000 υπάρχοντα πλοία εμπορευματοκιβωτίων TEU. Επιπλέον, υπέγραψε επίσης σύμβαση με το Seaspan για την πρώτη παρτίδα πέντε 10000 πλοίων δοχείων TEU για ανακατασκευή διπλού καυσίμου μεθανόλης.
Προκειμένου να προωθηθεί καλύτερα τα μελλοντικά έργα εκσυγχρονισμού, ο Giant Energy Solutions του Energy Energy Solutions έχει απαριθμήσει 16 ναυπηγεία με δυνατότητες αναβάθμισης διπλού καυσίμου, εκ των οποίων 11 δεν συμπεριλήφθηκαν στον αρχικό κατάλογο αξιολόγησης της LR.
Σύμφωνα με την πρώτη έκθεση της LR το 2023, τα παγκόσμια ναυπηγεία έχουν την ικανότητα να χειρίζονται περίπου 300 έργα αναβάθμισης διπλού καυσίμου ετησίως. Τα πρόσφατα προσδιορισμένα 11 ναυπηγεία του ανθρώπου αναμένεται να συνεισφέρουν μια επιπλέον ικανότητα ανακατασκευής ανά έτος, φέρνοντας την παγκόσμια χωρητικότητα του έργου ανακαίνισης διπλού καυσίμου σε μέγιστο 465 ετησίως.
Ωστόσο, η LR πιστεύει ότι η υπάρχουσα παραγωγική ικανότητα εξακολουθεί να είναι ανεπαρκής για την κάλυψη του χάσματος κατά τη διάρκεια των περιόδων αιχμής και αναμένεται ότι η ετήσια ζήτηση τροποποίησης κατά τη διάρκεια περιόδων αιχμής θα υπερβαίνει τα 1000 πλοία. Για να αντιμετωπίσει την πρόκληση της ανεπαρκούς παραγωγικής ικανότητας στα ναυπηγεία, η LR πρότεινε μια νέα μέθοδο αξιολόγησης των ναυπηγείων στην τελευταία έκθεσή της, με στόχο να βοηθήσει τους ναυτικούς να επιλέγουν τους κατάλληλους εταίρους εκσυγχρονισμού και να εξασφαλίσουν την ομαλή εφαρμογή των έργων εκσυγχρονισμού.
Παρόμοια με την άποψη της LR, η Seaspan, ως ο μεγαλύτερος ανεξάρτητος ιδιοκτήτης πλοίων στον κόσμο, πιστεύει επίσης ότι μετά από μια κορυφή στις παραγγελίες πλοίων των εμπορευματοκιβωτίων τα τελευταία χρόνια, η δραστηριότητα της αγοράς τα επόμενα δύο έως τρία χρόνια θα επικεντρωθεί κυρίως στην εκσυγχρονισμό του υπάρχοντος στόλου περίπου 6000 πλοίων εμπορευματοκιβωτίων.
Ο Torsten Pedersen, Διευθύνων Σύμβουλος της Seaspan, δήλωσε: «Η αποκαρβονοποίηση μπορεί να οδηγηθεί μέσω κινήτρων ή μέτρων επιβολής, αλλά ο τελικός καθοριστικός παράγοντας είναι η οικονομική κατάσταση των ναυτιλιακών εταιρειών. Πιστεύουμε ότι ο εκσυγχρονισμός θα είναι ένα μεγάλο μέρος ολόκληρου του πακέτου, είτε με το ΥΦΑ που είναι ήδη γνωστό και ανταγωνιστικά, είτε με μεθανόλη ». Επί του παρόντος, η αμμωνία θα χρησιμοποιηθεί κυρίως για τη νέα ναυπηγική και μπορεί να μην καταλαμβάνει σημαντική θέση στην αγορά μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '30. "
Η Seaspan έχει ήδη καταλήξει σε συμφωνία συνεργασίας με τον γερμανό εφοπλιστή Hapag Lloyd πέρυσι για να αναβαθμίσει μέχρι 60 πλοία εμπορευματοκιβωτίων. Οι δύο εταιρείες έχουν επίσης υπογράψει μια συμφωνία δέσμευσης μετατροπής με την MAN, η οποία θα παραδώσει λύσεις αναβάθμισης κινητήρα για συνολικά πλοία 15+45. Ο Man B & W S90 Fuel Oil Manget επί του σκάφους θα μεταδοθεί σε έναν κινητήρα ME-LGIM διπλού καυσίμου που μπορεί να χρησιμοποιήσει πράσινη μεθανόλη. Η πρώτη παρτίδα 5 10000 Teu Container Ship Projects έχει παραδοθεί στη Shanghai Cosco Shipping Heavy Industries για εφαρμογή.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η τρέχουσα ανακατασκευή διπλού καυσίμου επικεντρώνεται κυρίως στο πεδίο μεθανόλης και η πρώτη έκθεση της LR το 2023 δεν θεωρούσε τον ανακατασκευασμό διπλού καυσίμου ΥΦΑ. Αντ 'αυτού, αναμένεται ότι οι ιδιοκτήτες πλοίων θα επιλέξουν μεθανόλη ή αναβάθμιση καυσίμου αμμωνίας όταν υπάρχει επαρκές διαθέσιμο καύσιμο στο μέλλον. Ωστόσο, λόγω της αβεβαιότητας της παροχής καυσίμων και της πίεσης από τους κανονισμούς εκπομπών, η αγορά ανακατασκευής διπλού καυσίμου ΥΦΑ μπορεί σταδιακά να διαμορφωθεί. Καθώς το κόστος του άνθρακα αυξάνεται και η προσφορά μηδενικών ή σχεδόν μηδενικών καυσίμων εκπομπών παραμένει περιορισμένη, η υψηλή και τεχνολογική πολυπλοκότητα του ανακατασκευή του ΥΦΑ δεν μπορεί πλέον να αποτελεί σημαντικό εμπόδιο.
Η LR δήλωσε στην τελευταία έκθεσή της ότι η ζήτηση για αναβάθμιση του κινητήρα διπλού καυσίμου του ΥΦΑ θα αυξηθεί και πάλι το 2024. Πέρυσι, συνολικά 305 πλοία διπλού καυσίμου LNG παραγγέλλουν παγκοσμίως, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 14% των συνολικών νέων παραγγελιών πλοίων, υπερβαίνουν πολύ τα πλοία με μεθανόλη και αμμωνία διπλού καυσίμου. Προφανώς, το ΥΦΑ έχει γίνει μια συμβατή λύση για τους ιδιοκτήτες των πλοίων να πληρούν βραχυπρόθεσμα τις απαιτήσεις μείωσης των εκπομπών.
Παρόλο που το ΥΦΑ μπορεί να βοηθήσει τους ιδιοκτήτες αποστολών να ανταποκριθούν βραχυπρόθεσμα τις απαιτήσεις συμμόρφωσης, η LR προειδοποιεί ότι τα βαθύτερα μέτρα μείωσης των εκπομπών εξακολουθούν να απαιτούνται κατά την επόμενη δεκαετία. Οι εκπομπές μεθανίου από το καύσιμο του ΥΦΑ, καθώς και η μακροπρόθεσμη παροχή βιολογικών LNG και E-LNG, παραμένουν οι κύριες προκλήσεις που αντιμετωπίζει το ΥΦΑ ως μεταβατικό καύσιμο. Ωστόσο, καθώς η αλυσίδα εφοδιασμού καυσίμων μηδενικής εκπομπής βρίσκεται ακόμα στα αρχικά στάδια ανάπτυξης, το ΥΦΑ θεωρείται επί του παρόντος η πιο εφικτή επιλογή εκσυγχρονισμού από τους περισσότερους εφοπλιστές.
Η έκθεση LR επισημαίνει ότι η ωριμότητα της αλυσίδας εφοδιασμού είναι επίσης ένας σημαντικός παράγοντας για τον προσδιορισμό της ταχύτητας των έργων εκσυγχρονισμού. Εάν δεν υπάρχει επαρκής συντονισμός μεταξύ των κατασκευαστών κινητήρων, των προμηθευτών συστήματος καυσίμων και των ναυπηγείων, ο κύκλος παράδοσης των έργων εκσυγχρονισμού μπορεί να υπερβεί τους 18 μήνες. Επί του παρόντος, οι κατασκευαστές κινητήρων διατίθενται ενεργά για να ανταποκριθούν στη μελλοντική ζήτηση της αγοράς. Λόγω του συντομότερου κύκλου παράδοσης των έργων εκσυγχρονισμού σε σύγκριση με τη νέα ναυπηγική, αναμένεται ότι μπορούν να ανακοινωθούν περισσότερα έργα εκσυγχρονισμού που σχεδιάζονται το 2026 και το 2027.
Ο Claude Sharp Patel, παγκόσμιος τεχνικός διευθυντής της LR, σχολίασε ότι "η τελευταία έκθεση επαναφοράς του κινητήρα της LR δείχνει ότι παρά τις συνεχιζόμενες τεχνολογικές και ρυθμιστικές εξελίξεις, η καθοριστική δράση εξακολουθεί να απαιτείται για να εξασφαλιστεί η αύξηση της αγοράς καυσίμων στο μέλλον. Ρυθμιστικές πολιτικές και υποστήριξη επενδύσεων για τη γεφύρωση του χάσματος μεταξύ των ιδανικών και της πραγματικότητας.