1. Ο εκκινητής δεν γυρίζει.
Πρώτον, ελέγξτε εάν το τροφοδοτικό συστήματος (24V) είναι φυσιολογική και εάν το φως του δείκτη σφάλματος είναι ενεργοποιημένη (το σύστημα είναι φυσιολογικό όταν δεν λειτουργεί). Δεύτερον, επιθεωρήστε το διακόπτη μετατόπισης ταχύτητας, τον διακόπτη κλειδιού και τον εκκινητή για να βεβαιωθείτε ότι λειτουργούν σωστά.
2. Ο εκκινητής λειτουργεί σωστά, αλλά ο μαύρος καπνός εκπέμπεται κατά την εκκίνηση και ο κινητήρας αποτυγχάνει να ξεκινήσει.
Η εκπομπή μαύρου καπνού δείχνει ότι το σύστημα παροχής καυσίμου είναι φυσιολογική. Το κύριο ζήτημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί είναι εάν η φάση των αισθητήρων NE και G είναι σωστή. Επιπλέον, τα δύο καλώδια του αισθητήρα ΝΕ δεν πρέπει να συνδέονται αντίστροφα.
3, ο εκκινητής λειτουργεί κανονικά, αλλά υπάρχει λευκός καπνός κατά τη διάρκεια της εκκίνησης και ο κινητήρας αποτυγχάνει να ξεκινήσει.
Αυτό δείχνει ότι υπάρχει μερική παροχή καυσίμου.
Χρησιμοποιήστε το διαγνωστικό εργαλείο για να παρακολουθείτε την πραγματική πίεση της σιδηροτροχιάς κατά την εκκίνηση (κανονικά θα πρέπει να είναι 40 MPa και όταν εκπέμπεται ο λευκός καπνός, είναι γενικά μικρότερο από 40 MPa). Αυτό δείχνει ότι υπάρχει διαρροή στο κοινό σιδηροδρομικό σύστημα. Λόγω της χαμηλής πίεσης της σιδηροτροχιάς, ο όγκος του καυσίμου εκκίνησης μειώνεται, με αποτέλεσμα την κακή ψεκασμό και συνεπώς την εκπομπή του λευκού καπνού και της ανικανότητας να ξεκινήσει.
4, ο εκκινητής λειτουργεί σωστά, δεν υπάρχει μαύρος καπνός ή λευκός καπνός, αλλά ο κινητήρας αποτυγχάνει να ξεκινήσει.
Αυτό το φαινόμενο έχει πολλές πιθανές αιτίες. Χρησιμοποιώντας ένα διαγνωστικό εργαλείο, γενικά δεν υπάρχει πραγματική πίεση καυσίμου ή πολύ χαμηλή πίεση.
1. Ο αέρας στον σωλήνα εισόδου καυσίμου δεν έχει αποφορτιστεί πλήρως, ειδικά για τα νεοσυσταθέντα οχήματα, όταν ο κινητήρας κατασκευάστηκε, το χονδροειδές φίλτρο δεν είχε ντίζελ σε αυτό.
2. Η πρόσληψη καυσίμου ντίζελ δεν είναι ομαλή, όπως εάν ο σωλήνας εισόδου καυσίμου είναι λοξή, αυτή η κατάσταση δεν μπορεί να ανιχνευθεί με αντλία χεριών.
3. Η κοινή αντλία καυσίμου PCV1 και PCV2 αποσυνδέεται ταυτόχρονα (κυρίως ελέγξτε το ρελέ PCV).
4. Ο εγχυτήρας καυσίμου είναι ελαττωματικός, για παράδειγμα, εάν το εμπρόσθιο άκρο του εγχυτήρα καυσίμου χαλαρώσει, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει. Εάν διαρρέουν πολλαπλά εγχυτήρες καυσίμων, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει, αλλά αυτή τη στιγμή, εάν ο κοινός αισθητήρας πίεσης της σιδηροτροχιάς αποσυνδέεται, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει (κυρίως επειδή αυτή τη φορά η πίεση της αρχικής σιδηροτροχιάς αυξάνεται τεχνητά).
5. Η επαφή της κοινής αντλίας καυσίμου PCV1 και PCV2 δεν είναι καλή, οι επαφές έχουν διάβρωση, με αποτέλεσμα την ανεπαρκή παροχή καυσίμου για σύντομο χρονικό διάστημα.
6. Ο αισθητήρας πίεσης κοινής σιδηροτροχιάς είναι ελαττωματικός. Για ένα όχημα, όταν απέτυχε να ξεκινήσει, η τάση του μέτρησης του κοινού σιδηροδρομικού αισθητήρα ήταν περίπου 4,6V, αλλά δεν είχε φτάσει στην τιμή συναγερμού 4,88V, οπότε δεν υπήρχε κωδικός αναβοσβήνει. Επειδή το ECU ανίχνευσε μια υψηλή πίεση της σιδηροτροχιάς, η αντλία καυσίμου δεν θα αυξήσει την παροχή καυσίμου στην κοινή σιδηροτροχιά, προκαλώντας έτσι τον κινητήρα να μην ξεκινήσει. Αυτή η κατάσταση μπορεί να καθοριστεί αποσυνδέοντας τον αισθητήρα πίεσης σιδηροτροχιάς για να ξεκινήσει ο κινητήρας.
7. Η κοινή βαλβίδα περιοριστικής πίεσης της σιδηροτροχιάς διαρρέει (αυτό μπορεί να ανιχνευθεί χρησιμοποιώντας ένα διαγνωστικό εργαλείο. Όταν η βαλβίδα περιοριστικής είναι ανοιχτή, η πίεση της σιδηροτροχιάς είναι 30MPa).
8. Ο διακόπτης διακοπής του κινητήρα είναι ελαττωματικός (ο διακόπτης είναι κλειστός).
9. Τέλος, πρέπει να ελεγχθεί το σύστημα τροφοδοσίας ECU.
① Η τάση στις ακίδες 46 και 56 του ECU μετά τον διακόπτη κλειδιού (κανονικά περίπου 24V).
② Η τάση στις καρφίτσες 5, 6 και 7 του κύριου ρελέ μετά το ECU (κανονικό περίπου 24V).
③ Η τάση στον ακροδέκτη 68 του διαγνωστικού διακόπτη (κανονικά περίπου 10V).
④ Η τάση στις κύριες επαφές του ρελέ PCV (κανονικά γύρω στα 24V).