1,Σφάλμα βαθμονόμησης της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου
Αφού συνδέσετε την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ECM του κινητήρα ντίζελ, είναι απαραίτητο να επαληθεύσετε πρώτα εάν η βαθμονόμηση ECM είναι σωστή. Επαληθεύστε το ιστορικό αναθεώρησης βαθμονόμησης για να επιδιορθώσετε σωστά τη βαθμονόμηση που είναι αποθηκευμένη στη μονάδα ECM. Με βάση την προηγούμενη εικόνα ECM, μπορεί να προσδιοριστεί ο κωδικός βαθμονόμησης για το αντίστοιχο μοντέλο ή να συγκριθεί η αριθμητική τιμή στον αντίστοιχο αριθμό εξαρτήματος ελέγχου (κωδικός CPL) στον ιστότοπο γρήγορης εξυπηρέτησης χρησιμοποιώντας ως βάση τον αριθμό του κινητήρα ντίζελ.
Κατά τη συντήρηση, είναι δυνατή η εφαρμογή μη εφαρμόσιμων μονάδων στον κινητήρα ντίζελ. Επομένως, είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι ο κωδικός βαθμονόμησης της ECM είναι σωστός, επιβεβαιώνοντας ταυτόχρονα ότι δεν υπάρχουν σφάλματα επικοινωνίας. Εάν υπάρχει πράγματι πρόβλημα, είναι απαραίτητο να βαθμονομήσετε εκ νέου τη μονάδα ECM ή να αντικαταστήσετε τη μονάδα με τον σωστό κωδικό.
2,Η τιμή παραμέτρου του αισθητήρα πίεσης πολλαπλής εισαγωγής δεν είναι σωστή
Αφού επιβεβαιώσετε ότι δεν υπάρχει πρόβλημα με τη μονάδα υπολογιστή του κινητήρα ντίζελ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν οι τιμές παραμέτρων του αισθητήρα πίεσης πολλαπλής εισαγωγής είναι σωστές. Υπάρχουν δύο λόγοι για τις λανθασμένες τιμές παραμέτρων του αισθητήρα πίεσης πολλαπλής εισαγωγής: ο ένας είναι ότι ο αισθητήρας πίεσης που χρησιμοποιείται είναι εσφαλμένος. Υπάρχουν πολλοί τύποι αισθητήρων πίεσης και οι εφαρμογές διαφορετικών μοντέλων κινητήρων ντίζελ δεν είναι ίδιες. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον αριθμό ανταλλακτικού του αισθητήρα ώθησης, να τον συγκρίνετε με τον αριθμό εξαρτήματος στον Κατάλογο εξαρτημάτων ελέγχου (CPL) και να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα ώθησης, εάν χρειάζεται. Ο δεύτερος λόγος είναι η δυσλειτουργία του ίδιου του αισθητήρα, η οποία οδηγεί σε σφάλματα παραμέτρων. Ελέγξτε την εσωτερική του αντίσταση και συγκρίνετε το με το πρότυπο για να προσδιορίσετε την ποιότητά του. Εάν επιβεβαιωθεί ότι ο αισθητήρας είναι σωστός και λειτουργεί σωστά, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον σωλήνα εισαγωγής και το ενδιάμεσο ψυγείο. Η απόφραξη του intercooler ή η παραμόρφωση του πυρήνα του intercooler μπορεί να προκαλέσει την πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής να είναι χαμηλότερη από την κανονική. Η εξασφάλιση επαρκούς παροχής αέρα είναι ένα σημαντικό μέσο για την επίλυση του προβλήματος του κινητήρα ντίζελ που εκπέμπει μαύρο καπνό. Ελέγξτε και επισκευάστε τον αισθητήρα πίεσης εισαγωγής και το σύστημα εισαγωγής πριν προχωρήσετε σε επόμενες εργασίες συντήρησης.
3,Σφάλμα απόφραξης σωλήνα επιστροφής λαδιού
Η απόφραξη στον αγωγό επιστροφής λαδιού του συστήματος καυσίμου κινητήρα ντίζελ είναι επίσης ένα κοινό σημείο σφάλματος, ειδικά μετά τη συντήρηση του κινητήρα ντίζελ, είναι πιο πιθανό να εμφανιστούν σφάλματα. Κατά την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, ολόκληρο το σύστημα καυσίμου είναι ανοιχτό στον έξω κόσμο και οι εξωτερικοί ρύποι μπορούν εύκολα να εισέλθουν στο σύστημα καυσίμου.
Κατά τη συντήρηση ενός κινητήρα ντίζελ, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι απαιτήσεις για τα φίλτρα καυσίμου ποικίλλουν ανάλογα με τα διαφορετικά μοντέλα και τον εξοπλισμό και δεν απαιτούν όλα προπλήρωση. Ακόμη και αν απαιτείται προπλήρωση, θα πρέπει να δοθεί προσοχή στη μέθοδο, συνήθως γεμίζοντας γύρω από το στοιχείο φίλτρου. Όταν ο κινητήρας ντίζελ είναι σε λειτουργία, το καύσιμο φιλτράρεται πριν εισέλθει στην αντλία καυσίμου και η πίεση του κυκλώματος λαδιού μπορεί να ανιχνευθεί για να προσδιοριστεί εάν ο σωλήνας επιστροφής είναι φραγμένος. Εάν η πίεση του κυκλώματος είναι υψηλότερη από την κανονική τιμή, η πίεση τροφοδοσίας του μπεκ ψεκασμού καυσίμου θα είναι υψηλή και η ποσότητα ψεκασμού καυσίμου ανά μονάδα χρόνου θα αυξηθεί, με αποτέλεσμα την ατελή καύση και την παραγωγή μαύρου καπνού. Αφού ανακαλύψετε το σημείο σφάλματος κατά την επιθεώρηση, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε ή να αντικαταστήσετε εξαρτήματα όπως σωλήνες καυσίμου, βαλβίδες αντεπιστροφής και σωλήνες εξαερισμού δεξαμενής καυσίμου σύμφωνα με την πραγματική κατάσταση.
4,Η αντίσταση του συστήματος εισαγωγής υπερβαίνει τις τεχνικές προδιαγραφές
Η αντίσταση του συστήματος εισαγωγής και εξαγωγής είναι επίσης ένας άμεσος παράγοντας που επηρεάζει την κατάσταση των καυσαερίων των κινητήρων ντίζελ. Η διαφορά μεταξύ αυτού και του ελέγχου της αντίστασης του συστήματος εισαγωγής μέσω της πολλαπλής εισαγωγής είναι ότι το σύστημα εισαγωγής αναφέρεται στο σύστημα αέρα πριν από το intercooler και πριν και μετά τον στροβιλοσυμπιεστή. Η χαμηλή πίεση εισαγωγής προκαλείται συνήθως από ένα βουλωμένο στοιχείο φίλτρου αέρα. Εάν η ένδειξη πίεσης του φίλτρου αέρα δείχνει κόκκινο, σημαίνει ότι το φίλτρο αέρα πρέπει να αντικατασταθεί. Σχετικά μιλώντας, υπάρχουν λιγότερες περιπτώσεις απόφραξης στην πλευρά της εξάτμισης, αλλά υπήρξαν και περιπτώσεις όπου το πανί καθαρισμού μένει στο σωλήνα εξάτμισης μετά τη συντήρηση. Για τέτοιες βλάβες, πρέπει να καθαρίσουμε ή να αντικαταστήσουμε το φίλτρο αέρα και τους σωλήνες εισαγωγής/εξαγωγής με βάση τα ευρήματα του ελέγχου.
5,Δυσλειτουργία συστήματος αντλίας καυσίμου
Ο βασικός λόγος για τους κινητήρες ντίζελ που εκπέμπουν μαύρο καπνό είναι η ατελής καύση του καυσίμου και ο λόγος για την ατελή καύση του καυσίμου είναι η λανθασμένη αναλογία καυσίμου προς αέρα. Η αντλία καυσίμου παίζει ρόλο στον καθορισμό και τον έλεγχο της πίεσης παροχής καυσίμου, επομένως η διασφάλιση της κανονικής λειτουργίας της είναι το πρώτο βήμα για τον έλεγχο του συστήματος καυσίμου. Μετά τη σύνδεση στον υπολογιστή, χρησιμοποιήστε το λογισμικό σέρβις Insite για να ελέγξετε εάν η πίεση εξόδου της αντλίας καυσίμου είναι εντός του κανονικού εύρους. Εάν είναι υψηλότερη από την κανονική τιμή, συνήθως προκαλείται από δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου. Αρχικά, είναι απαραίτητο να αναλυθούν τα ακόλουθα δύο σημεία, δηλαδή εάν ο αισθητήρας πίεσης της αντλίας καυσίμου και ο ενεργοποιητής είναι κανονικοί. Εάν τελικά επιβεβαιωθεί ότι υπάρχει εσωτερική βλάβη στην αντλία καυσίμου, η αντλία καυσίμου πρέπει να αντικατασταθεί. Ο αισθητήρας πίεσης αντλίας καυσίμου χρησιμοποιείται για την ανίχνευση της πίεσης εξόδου της αντλίας καυσίμου. Ελέγξτε εάν ο αισθητήρας πίεσης της αντλίας καυσίμου λειτουργεί σωστά. Εάν υπάρχει νέος αισθητήρας, μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές μέθοδοι για να επιβεβαιωθεί η κατάσταση λειτουργίας του. Διαφορετικά, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την εσωτερική του αντίσταση, τη συνέχεια του κυκλώματος και να συγκρίνετε την πίεση και την τάση του αισθητήρα για να προσδιορίσετε την κατάστασή του. Εάν ο αισθητήρας πίεσης της αντλίας καυσίμου είναι όντως κατεστραμμένος, πρέπει να αντικατασταθεί. Η λειτουργία του ενεργοποιητή αντλίας καυσίμου είναι να ρυθμίζει την πίεση εξόδου της αντλίας καυσίμου υπό τον έλεγχο της ECM. Η συνηθισμένη δυσλειτουργία των ενεργοποιητών είναι η εμπλοκή ενεργοποιητή και ο κωδικός σφάλματος μπορεί επίσης να φανεί στον υπολογιστή. Ακολουθήστε το απαιτούμενο δέντρο σφαλμάτων για έλεγχο βήμα προς βήμα. Μπορεί επίσης να παρακολουθείται μέσω δεδομένων υπολογιστή για να παρατηρηθούν αλλαγές στην πίεση εξόδου της αντλίας καυσίμου. Εάν η τιμή της πίεσης αέρα είναι υψηλότερη από την κανονική τιμή, μπορεί να εξεταστεί το ενδεχόμενο αντικατάστασης του ενεργοποιητή αντλίας καυσίμου.
6,Δυσλειτουργία στροβιλοσυμπιεστή
Εάν όλα τα παραπάνω εξαρτήματα έχουν ελεγχθεί και δεν υπάρχουν προβλήματα, το επόμενο βήμα θα πρέπει να είναι να εστιάσετε στον υπερσυμπιεστή. Εάν το μοντέλο του υπερσυμπιεστή που χρησιμοποιείται είναι λανθασμένο, δεν μπορεί να παρέχει κανονική πίεση. Πρώτα, ελέγξτε τον αριθμό ανταλλακτικού του στροβιλοσυμπιεστή και συγκρίνετε τον με τον Κατάλογο Ανταλλακτικών Ελέγχου (CPL). Εάν υπάρχει όντως σφάλμα, ο στροβιλοσυμπιεστής πρέπει να αντικατασταθεί, διαφορετικά είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν έχει διαρροή η τσιμούχα λαδιού του στροβιλοσυμπιεστή. Υπάρχουν δακτύλιοι στεγανοποίησης και στις δύο πλευρές του μεσαίου τμήματος του υπερσυμπιεστή, οι οποίοι χρησιμοποιούνται για τον διαχωρισμό του θαλάμου λίπανσης από τις πλευρές εισαγωγής και εξαγωγής. Όταν η τσιμούχα λαδιού είναι κατεστραμμένη ή υπάρχει ένα εμπόδιο στην πλευρά εισαγωγής, που προκαλεί χαμηλή πίεση στην πλευρά εισαγωγής, το λάδι θα εκτοξευθεί στο ένα άκρο της πτερωτής εισαγωγής υπό την πίεση στην πλευρά της εξάτμισης, προκαλώντας την είσοδο λαδιού στο κύλινδρο, ενώ ο όγκος του αέρα εισαγωγής μειώνεται και ο καπνός της εξάτμισης μαυρίζει. Κατά την επιθεώρηση, είναι γενικά απαραίτητο να ελέγχετε μόνο για λεκέδες λαδιού στη σύνδεση εισαγωγής του στροβιλοσυμπιεστή. Εάν διαπιστωθεί πρόβλημα με τον υπερσυμπιεστή κατά την επιθεώρηση, πρέπει να αντικατασταθεί. Μετά την αντικατάσταση, παρατηρήστε την κατάσταση λειτουργίας του. Εάν το σφάλμα δεν εμφανίζεται πλέον, μπορεί να επιλυθεί.
7,Δυσλειτουργία αισθητήρα πίεσης χρονισμού και ενεργοποιητή χρονισμού
Εάν η παραπάνω συντήρηση δεν λύσει το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν υπάρχει δυσλειτουργία στον αισθητήρα πίεσης χρονισμού και τον ενεργοποιητή. Κατά τη διάρκεια της επιτόπιας συντήρησης, το πιο συνηθισμένο πρόβλημα που αντιμετωπίζεται είναι η εμπλοκή του ενεργοποιητή. Εάν ο ενεργοποιητής κολλήσει λόγω παραγόντων όπως η ποιότητα του λαδιού, μπορεί να μην ελεγχθεί η πίεση τροφοδοσίας καυσίμου από τη μονάδα ECM, με αποτέλεσμα την υπερβολική παροχή καυσίμου και τον μαύρο καπνό από τον κινητήρα ντίζελ. Η απλούστερη μέθοδος για τον έλεγχο του αισθητήρα πίεσης χρονισμού και του ενεργοποιητή είναι η αντικατάσταση της πειραματικής μεθόδου. Εάν δεν υπάρχουν νέοι ή επιβεβαιωμένοι ενεργοποιητές και αισθητήρες στην τοποθεσία, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη δράση των ενεργοποιητών και τα δεδομένα πίεσης των αισθητήρων στον υπολογιστή για ανάλυση και εύρεση σφαλμάτων. Για έναν αισθητήρα πίεσης χρονισμού, η εσωτερική του αντίσταση και η αντίστοιχη πίεση μπορούν να ελεγχθούν για να διαπιστωθεί εάν υπάρχει δυσλειτουργία. Εάν ο επίσημος αισθητήρας πίεσης και ο ενεργοποιητής χρονισμού έχουν καταστραφεί, πρέπει να αντικατασταθούν εγκαίρως.
8,Δυσλειτουργία αισθητήρα ατμοσφαιρικής πίεσης
Η δυσλειτουργία των αισθητήρων ατμοσφαιρικής πίεσης είναι ένα κοινό πρόβλημα σε ψυχρά περιβάλλοντα εργασίας. Οι λανθασμένες τιμές ατμοσφαιρικής πίεσης μπορούν να προκαλέσουν την εκδίδει λανθασμένες εντολές έγχυσης καυσίμου και η υπερβολική έγχυση καυσίμου είναι επίσης αιτία μαύρου καπνού σε κινητήρες ντίζελ. Μην αντικαταστήσετε αμέσως τον αισθητήρα όταν ανιχνεύεται αυτή η δυσλειτουργία. Το καυσαερίδες καύσης περιέχει υγρασία και σε κρύο καιρό, συχνά εμφανίζεται το εσωτερικό φαινόμενο της γλάστας του αισθητήρα ατμοσφαιρικής πίεσης. Για να αντιμετωπιστεί αυτό, μπορεί να αντικατασταθεί και να στεγνώσει πριν συνεχίσει να χρησιμοποιείται. Εάν η εσωτερική βλάβη του αισθητήρα ατμοσφαιρικής πίεσης βρίσκεται κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης, πρέπει να αντικατασταθεί ένα νέο μέρος.
9,Δυσλειτουργία αισθητήρα ταχύτητας κινητήρα ντίζελ
Οι κατεστραμμένοι αισθητήρες ταχύτητας μπορούν επίσης να επηρεάσουν τον έλεγχο της ποσότητας ψεκασμού καυσίμου στους κινητήρες ντίζελ. Το κλειδί για την επίλυση αυτού του προβλήματος είναι η διασφάλιση ότι ο αισθητήρας ταχύτητας κινητήρα ντίζελ λειτουργεί σωστά και ότι έχει τοποθετηθεί σωστά. Πρώτον, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι ο αισθητήρας λειτουργεί σωστά, με ανέπαφη εμφάνιση και χωρίς κενά ή λεκέδες στην κεφαλή του αισθητήρα. Μετρήστε ξανά την εσωτερική αντίσταση του αισθητήρα ταχύτητας. Εάν είναι άπειρο, υποδηλώνει εσωτερικό βραχυκύκλωμα και πρέπει να αντικατασταθεί. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να τηρούνται αυστηρά τα τεχνικά πρότυπα, δηλαδή, όταν βιδώνεται σε επαφή με τα δόντια του σφονδύλου, πρέπει να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση για τα 3/4 της στροφής. Εάν το κενό μεταξύ του αισθητήρα και του σφονδύλου είναι πολύ μεγάλο, ενδέχεται να μην αντιληφθεί αλλαγές σήματος και εάν είναι πολύ κοντά, μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον αισθητήρα.
10,Δυσλειτουργία μπεκ ψεκασμού καυσίμου
Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα με τα παραπάνω, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν το μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι ελαττωματικό. Εάν το μπεκ ψεκασμού καυσίμου καταστραφεί, το καύσιμο θα εισέλθει απευθείας στον θάλαμο καύσης με τη μορφή σταγονιδίων λαδιού, προκαλώντας ατελή καύση του ντίζελ και με αποτέλεσμα μαύρο καπνό από τον κινητήρα ντίζελ.
Τα βασικά σημεία για τον έλεγχο των σφαλμάτων του μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι τα εξής: Αρχικά, προσδιορίστε ποια πλευρά του μπεκ ψεκασμού είναι ελαττωματική ή και οι δύο πλευρές είναι ελαττωματικές με βάση το εάν εκπέμπεται μαύρος καπνός από τη μία πλευρά ή από τις δύο πλευρές. Δεύτερον, η θερμοκρασία των καυσαερίων κάθε κυλίνδρου μπορεί να ανιχνευθεί χρησιμοποιώντας το CENSE στον κινητήρα ντίζελ. Αυτή η λειτουργία είναι πολύ πρακτική στον κινητήρα ντίζελ QSK60. Όταν ένας κύλινδρος καίει άσχημα, η θερμοκρασία των καυσαερίων του θα είναι αναπόφευκτα χαμηλότερη από την κανονική θερμοκρασία. Εάν το σφάλμα διαρκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και το μπεκ ψεκασμού καυσίμου δεν ψεκάζεται καλά για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα εμφανιστούν λεκέδες λαδιού στη θέση επαφής μεταξύ του αντίστοιχου σωλήνα εξάτμισης κυλίνδρου και της κυλινδροκεφαλής. Αυτός είναι επίσης ένας καλός τρόπος για τη διάγνωση σφαλμάτων μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου, αντικαταστήστε το αντίστοιχο μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
11,Δυσλειτουργία μηχανισμού στο επάνω μέρος
Εάν όλα τα παραπάνω σημεία βλάβης έχουν ελεγχθεί και δεν υπάρχουν βλάβες, τότε είναι απαραίτητο να εξετάσετε εάν πρόκειται για πρόβλημα ρύθμισης με τον μηχανισμό εναέριας στάθμης. Γενικά, μετά από μεγάλες επισκευές σε κινητήρες ντίζελ ή συντήρηση που συνεπάγεται την αφαίρεση των εναέριων μηχανισμών, αυτό πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή. Εάν ο κινητήρας ντίζελ έχει χρησιμοποιηθεί κανονικά για κάποιο χρονικό διάστημα, η πιθανότητα τέτοιων σφαλμάτων είναι σχετικά μικρή. Εάν η επιθεώρηση δείξει δυσλειτουργία στον εναέριο μηχανισμό, προσαρμόστε ξανά τις ρυθμίσεις του μηχανισμού οροφής. Εκτός από τους βασικούς λόγους που μπορούν να καλύψουν τους τύπους επιτόπιων βλαβών που αναφέρθηκαν παραπάνω, είναι επίσης απαραίτητο να εξεταστούν ορισμένα σπάνια αλλά πιο σοβαρά είδη βλαβών. Για παράδειγμα, εάν η πίεση του στροφαλοθαλάμου ενός κινητήρα ντίζελ είναι πολύ υψηλή, εάν η πίεση συμπίεσης του κυλίνδρου είναι πολύ χαμηλή, εάν ο στατικός χρονισμός ψεκασμού καυσίμου είναι σωστός και εάν το έμβολο, ο εκκεντροφόρος άξονας και άλλα μέρη έχουν υποστεί ζημιά.
12,Σύναψη
Αυτό το άρθρο εστιάζει κυρίως στον πετρελαιοκινητήρα QSK60 ως αντικείμενο έρευνας και παρέχει μια λεπτομερή επισκόπηση της διάγνωσης σφαλμάτων των κινητήρων ντίζελ, η οποία είναι μεγάλης σημασίας για τη συντήρηση και τη συντήρηση των κινητήρων ντίζελ. Οι τύποι βλαβών του κινητήρα ντίζελ είναι περίπλοκοι και περιλαμβάνουν πολλούς λόγους. Κατά τη διεξαγωγή της πραγματικής διάγνωσης σφαλμάτων, είναι απαραίτητο να συνδυάσετε την πραγματική κατάσταση, να συλλέξετε πληροφορίες για τις επιτόπιες βλάβες και να επικοινωνήσετε έγκαιρα με τους επιτόπιους χειριστές. Για να εξασφαλιστεί η αποτελεσματική λειτουργία του εξοπλισμού, η έξυπνη τεχνολογία ανίχνευσης μπορεί να εφαρμοστεί ως μέθοδος ανίχνευσης για την αντιμετώπιση προβλημάτων εξοπλισμού μηχανημάτων εξόρυξης, επιτυγχάνοντας σταδιακά την αυτοματοποίηση της ανίχνευσης σφαλμάτων και επιτυγχάνοντας τον στόχο του γρήγορου εντοπισμού και χειρισμού σφαλμάτων.
