Βασικό περιεχόμενο του κινητήρα ντίζελ Cummins
1,Βασικά χαρακτηριστικά
Ο κινητήρας ντίζελ Cummins, ως ένα από τα κύρια στοιχεία του κοινού εξοπλισμού παραγωγής, χαρακτηρίζεται κυρίως από καλή οικονομία και ισχύ και ο συνδυασμός των δύο τον καθιστά να πληροί τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων της Κίνας.
Μεταξύ αυτών, οι κινητήρες ντίζελ άμεσου ψεκασμού παρουσιάζονται με στροβιλοσυμπιεστές, κλειστά συστήματα ψύξης νερού και δομές σε σχήμα V ή σε σχήμα V, που χρησιμοποιούνται για τετράχρονες και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Ο ενσωματωμένος σφυρηλατημένος στροφαλοφόρος άξονας και η μπιέλα επιτρέπουν στον κινητήρα ντίζελ να έχει εξαιρετική αντοχή. Το πρόσθετο ψυκτικού υγρού Frega αυξάνει σημαντικά την αντίσταση του κινητήρα στη σπηλαίωση. Η εσωτερική δίοδος λαδιού διατηρεί τον κινητήρα καθαρό για μεγάλο χρονικό διάστημα και το φίλτρο αέρα υψηλής ποιότητας μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ο ταυτόχρονος συνδυασμός άλλων εξαρτημάτων της ίδιας σειράς καθιστά τη συντήρηση και τη συντήρηση του κινητήρα πολύ απλή και αξιόπιστη στα επόμενα στάδια.
2,Ευάλωτα μέρη
Τα ευάλωτα μέρη των κινητήρων ντίζελ Cummins είναι τα ίδια με αυτά των συμβατικών κινητήρων ντίζελ.
Τα κύρια ευάλωτα μέρη των κινητήρων ντίζελ περιλαμβάνουν φλάντζα κυλινδροκεφαλής, βαλβίδα εισαγωγής, βαλβίδα εξαγωγής, εσωτερικό ελατήριο βαλβίδας, εξωτερικό ελατήριο βαλβίδας, σφιγκτήρας κλειδώματος βαλβίδας, δακτύλιος εμβόλου, ρουλεμάν μπιέλας, στοιχείο φίλτρου ντίζελ, σύνδεσμος εμβόλου και ζεύξη μπεκ. Για να συντομευτεί ο χρόνος λειτουργίας συντήρησης, η αποθήκη ανταλλακτικών θα πρέπει να κρατήσει τουλάχιστον ένα σετ.
3,Τεχνικά χαρακτηριστικά
Η τεχνολογία κεραμικής επίστρωσης για τις κυλινδροκεφαλές κινητήρα και το κλειστό σύστημα ψύξης για ενδοψύξη χαμηλής θερμοκρασίας βελτιώνουν τη θερμική απόδοση του κινητήρα, με αποτέλεσμα τη σημαντική αύξηση της απόδοσης ψύξης.
Η τεχνολογία περιστροφικών βαλβίδων και η τεχνολογία STC επιτρέπουν στους στροβιλοσυμπιεστές να παρέχουν στους κινητήρες την ικανότητα να λειτουργούν σε χαμηλές ταχύτητες κατά την εφαρμογή, ενώ παράλληλα βελτιστοποιούν τις εκπομπές του κινητήρα σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας. Τελικά, αυτό το όφελος αντικατοπτρίζεται στη μακροχρόνια χρήση των θυρών εισόδου και εξόδου.
Συνήθεις βλάβες των κινητήρων ντίζελ Cummins
Υπάρχουν πολλά κοινά σφάλματα στους κινητήρες ντίζελ Cummins και αυτό το άρθρο επιλέγει τα πιο τυπικά με μεγάλη πιθανότητα εμφάνισης και τα πιο συνηθισμένα σφάλματα στην καθημερινή ζωή για εισαγωγή. Το περιεχόμενο έχει ως εξής.
1. Αστοχία εκκίνησης κινητήρα που προκαλείται από περιβαλλοντικούς παράγοντες
Ο καθοριστικός παράγοντας στη διαδικασία εκκίνησης των κινητήρων ντίζελ δεν καθορίζεται μόνο από τη δική τους τεχνολογία, αλλά και από το περιβάλλον. Ειδικά σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας, τα ίδια τα μέταλλα έχουν μια ορισμένη επίδραση χαμηλής θερμοκρασίας και η κατάσταση και η απόδοση των ίδιων των μετάλλων θα μειωθεί σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας. Επομένως, η δυσκολία στην εκκίνηση κινητήρων σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας είναι ένα από τα κοινά προβλήματα σφάλματος και οι κύριοι λόγοι για αυτό το σφάλμα είναι τέσσερις:
1) Λόγω της σχετικά χαμηλής θερμοκρασίας περιβάλλοντος και της υψηλής υγρασίας αέρα, το ιξώδες του λαδιού κινητήρα αυξάνεται και η δύναμη τριβής άλλων κινούμενων μερών που σχετίζονται με τον κινητήρα αυξάνεται επίσης σε αυτήν την κατάσταση, με αποτέλεσμα τη μείωση της ταχύτητας εκκίνησης του κινητήρα κατά την εκκίνηση και πρόκληση αποτυχίας εκκίνησης.
2) Η μπαταρία που είναι συνδεδεμένη στον κινητήρα είναι η κύρια συσκευή που παρέχει ισχύ εκκίνησης για τον κινητήρα. Λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας περιβάλλοντος, η χωρητικότητα της μπαταρίας θα μειωθεί σταδιακά. Εάν ένα μηχάνημα εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ Cummins δεν χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα και βρίσκεται επίσης σε περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο κινητήρας δεν θα μπορεί να ξεκινήσει.
3) Λόγω της μείωσης των στροφών του κινητήρα κατά την εκκίνηση, υπάρχει σημαντική διαρροή πεπιεσμένου αέρα στο εσωτερικό του κινητήρα, η οποία αυξάνει την ποσότητα θερμότητας που πρέπει να διαχέεται από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Αυτό οδηγεί τελικά σε ασθενέστερη θερμοκρασία και πίεση του πεπιεσμένου αέρα, με αποτέλεσμα την αύξηση της καθυστέρησης εκκίνησης του κινητήρα και ακόμη και την αδυναμία καύσης ενέργειας.
4) Σε περιβάλλοντα χαμηλών θερμοκρασιών, το ιξώδες του ντίζελ αυξάνεται, με αποτέλεσμα τη μείωση της απόδοσης παροχής καυσίμου στον κινητήρα. Ταυτόχρονα, μετά τη συμπίεση, η θερμοκρασία, η πίεση και η ταχύτητα περιστροφής του αέρα είναι χαμηλές, καθιστώντας δύσκολη τη γρήγορη συγχώνευση του πετρελαίου στον κύλινδρο του κινητήρα με τον αέρα για να σχηματιστεί εύφλεκτο αέριο, καθυστερώντας έτσι την απόδοση της καύσης. του καυσίμου και ακόμη και να μην καεί, εμποδίζοντας τελικά την εκκίνηση του κινητήρα.
2. Στο σωλήνα εξάτμισης εμφανίζεται μεγάλη ποσότητα λευκού καπνού
Κατά την εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ Cummins, εάν αποβληθεί μεγάλη ποσότητα λευκού καπνού από το σωλήνα εξάτμισης, οι χρήστες μπορεί να υποψιαστούν ότι το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα δυσλειτουργεί, αλλά αυτός ο τύπος δυσλειτουργίας δεν προκαλείται από το σύστημα παροχής καυσίμου.
Οι κύριοι λόγοι αυτής της δυσλειτουργίας είναι:
1) Υπάρχει μεγάλος αριθμός μορίων νερού στο ντίζελ που προστέθηκε. Λόγω της επίδρασης της υψηλής θερμοκρασίας στον κύλινδρο, το νερό μετατρέπεται σε υδρατμούς, οι οποίοι στη συνέχεια αποβάλλονται από την τραχεία μαζί με τον καπνό μετά την καύση του ντίζελ. Η μορφή και το χρώμα των υδρατμών είναι πιο εμφανή, καθιστώντας την ιδιαίτερα εύκολη.
2) Οι χαλαροί κοχλίες κυλινδροκεφαλής ή οι κατεστραμμένες φλάντζες του κυλίνδρου μπορεί να προκαλέσουν την είσοδο νερού ψύξης στον κύλινδρο και η ζημιά στη φλάντζα του κυλίνδρου προκαλείται κυρίως από την πρόσκρουση της υψηλής πίεσης αέρα υπό πίεση.
3) Υπάρχουν τρύπες άμμου ή ρωγμές σε ένα συγκεκριμένο μέρος του κυλινδροκεφαλιού ή της κυλινδροκεφαλής και τα μόρια του νερού εξατμίζονται και απορρίπτονται από την τραχεία αφού εισέλθουν στον κύλινδρο. Αυτός ο τύπος σφάλματος είναι ένα ειδικό σφάλμα με σχετικά μικρή πιθανότητα εμφάνισης. Εάν ο κινητήρας υποβληθεί σε συμπίεση ή κρούση, η πιθανότητα να συμβεί ένα τέτοιο σφάλμα είναι πολύ υψηλή.
2. Με την εκκίνηση του κινητήρα εκπέμπεται μεγάλη ποσότητα μαύρου καπνού
Κατά την εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ Cummins, μπορεί να εκλυθεί μεγάλη ποσότητα μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης και ο κύριος λόγος για αυτήν την κατάσταση είναι ότι προκαλείται από ανεπαρκή καύση ντίζελ, η οποία μπορεί επίσης να επηρεάσει την κανονική εκκίνηση του κινητήρα και ένα είδος εσωτερικού σφάλματος.
Ο κύριος λόγος αυτής της δυσλειτουργίας είναι:
① Η ποιότητα του ίδιου του καυσίμου είναι σχετικά χαμηλή, όπως το καύσιμο που έχει αποθηκευτεί για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς την κατάλληλη επεξεργασία.
② Η συσκευή εισαγωγής είναι σε κακή κατάσταση και το στοιχείο φίλτρου αέρα έχει βουλώσει για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να καθαριστεί.
③ Η ανεπαρκής πίεση κατά τη διάρκεια του ψεκασμού καυσίμου έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερη απόδοση ψεκασμού.
④ Η πίεση του κυλίνδρου είναι χαμηλή, η επίδραση ψεκασμού καυσίμου είναι κακή και η καύση του καυσίμου είναι ανεπαρκής.
4. Σφάλμα έλλειψης ισχύος κινητήρα
Λόγω της καλής κατάστασης ρελαντί του κινητήρα και της απουσίας δύσκολων καταστάσεων εκκίνησης, διαπιστώθηκε ότι οι στροφές του κινητήρα αυξήθηκαν γρήγορα κατά τον ανεφοδιασμό, αλλά μετά την επίτευξη μιας ορισμένης τιμής ταχύτητας, έγινε δύσκολο να αυξηθεί, ειδικά όταν η τιμή ταχύτητας ανήκει σε την κανονική ταχύτητα και δεν υπάρχει καμία ανωμαλία στην κατάσταση χαμηλής ταχύτητας. Ωστόσο, όσο μετατοπίζεται στη μεσαία ταχύτητα ταχύτητας, θα υπάρχει κατάσταση αδυναμίας οδήγησης ή άμεσης αδυναμίας χρήσης της μεσαίας υψηλής ταχύτητας ταχύτητας.
Ο κύριος λόγος αυτής της δυσλειτουργίας είναι:
Η απόδοση τροφοδοσίας καυσίμου χαμηλής πίεσης του κινητήρα είναι χαμηλή και δεν μπορεί να καλύψει τις συνήθεις απαιτήσεις παροχής καυσίμου χαμηλής πίεσης του κινητήρα.
Ο εξοπλισμός που προκάλεσε αυτή τη δυσλειτουργία είναι:
Μη φυσιολογικές καταστάσεις όπως ζημιά ή απόφραξη του φίλτρου καυσίμου ή του διαχωριστή λαδιού-νερού του κινητήρα. Χαμηλός ρυθμός λειτουργίας κυκλώματος λαδιού χαμηλής πίεσης, μπλοκαρισμένος από ξένα αντικείμενα. Ανεπαρκής παροχή καυσίμου στην αντλία καυσίμου ή βουλωμένο δίκτυο εισόδου. Η βαλβίδα εισόδου της τάπας του ρεζερβουάρ καυσίμου δεν λειτουργεί.
5. Ο κινητήρας λειτουργεί πολύ επιθετικά
Η υπερβολική λειτουργία του κινητήρα αναφέρεται στην καύση καυσίμου μέσα στον κινητήρα κατά την περίοδο ταχείας καύσης όταν το έμβολο βρίσκεται κοντά στο πάνω νεκρό σημείο, με αποτέλεσμα υψηλό ρυθμό αύξησης της πίεσης. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, θα υπάρχει ένας μεταλλικός ήχος χτυπήματος και δόνηση. Ο ήχος χτυπήματος που εμφανίζεται κατά την απότομη επιτάχυνση δεν είναι μόνο ακανόνιστος αλλά και αυξάνεται. Μαύρος καπνός εκπέμπεται από το σωλήνα εξάτμισης, αλλά αυτή η κατάσταση θα εξασθενήσει ή ακόμα και θα εξαφανιστεί στις υψηλές ταχύτητες.
Ο λόγος είναι:
Κακή ποιότητα ντίζελ, υπερβολική γωνία προώθησης των μπεκ ψεκασμού καυσίμου, ανεπαρκής σφράγιση των μπεκ ψεκασμού καυσίμου, με αποτέλεσμα τη διείσδυση καυσίμου, κακή επίδραση ψεκασμού καυσίμου και μεγάλη παροχή καυσίμου μεμονωμένων κυλίνδρων.
3, Cummins Diesel
Προληπτικά μέτρα για συνήθεις δυσλειτουργίες του κινητήρα
Αντίστοιχα προληπτικά μέτρα προτείνονται για τις κοινές βλάβες των κινητήρων ντίζελ Cummins που αναφέρονται παραπάνω, ως εξής.
1. Προληπτικά μέτρα για σφάλματα εκκίνησης του κινητήρα
Το παραπάνω άρθρο έχει ήδη εξηγήσει τους λόγους για την αποτυχία εκκίνησης των κινητήρων ντίζελ Cummins σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας και έχει προτείνει τα αντίστοιχα προληπτικά μέτρα για αυτό. Το περιεχόμενο έχει ως εξής:
1) Κατά την επιλογή λαδιού κινητήρα, τα συμβατικά μοντέλα λαδιού μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αλλαγή λαδιών και τη συντήρηση των κινητήρων ντίζελ Cummins σε περιβάλλοντα κανονικής θερμοκρασίας ή σε κλίματα μη χαμηλών θερμοκρασιών. Από τη στιγμή που είναι γνωστό ότι η εξωτερική θερμοκρασία θα παραμείνει χαμηλή για μεγάλο χρονικό διάστημα, όπως το χειμώνα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε λάδι με αντιψυκτικές και αντιψυκτικές ιδιότητες. Αν και η τιμή αυτού του τύπου λαδιού είναι ελαφρώς υψηλότερη, μπορεί να προστατεύσει αποτελεσματικά τον κινητήρα και να τον διατηρήσει σε καλή κατάσταση εκκίνησης για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Για παράδειγμα, το λιπαντικό Shell Rimula K10 έχει 3-πλάσια αύξηση στη ρευστότητα σε χαμηλή θερμοκρασία, επιτρέποντας στους κινητήρες ντίζελ να αναφλέγονται γρήγορα ακόμη και σε κρύο καιρό, μειώνοντας τον χρόνο εκκίνησης σε κρύο. Ταυτόχρονα, η αντοχή του στη φθορά έχει επίσης βελτιωθεί κατά 70%, ενώ υπάρχει και η προστασία του κινητήρα, οπότε δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για αυξημένη φθορά και αστοχία του κινητήρα το χειμώνα.
2) Επικάλυψη με μονωτικό στρώμα, συνήθως για οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ Cummins, μπορεί να υιοθετηθεί η μέθοδος κάλυψης με μονωτικό στρώμα, έτσι ώστε ο εσωτερικός κινητήρας ντίζελ να μπορεί να διατηρείται σε σταθερή θερμοκρασία για μεγάλο χρονικό διάστημα υπό την προστασία του πλαισίου και μονωτικό στρώμα.
Για το βορρά, η θερμοκρασία του χειμερινού περιβάλλοντος είναι πολύ χαμηλή και τα συμβατικά μονωτικά στρώματα είναι δύσκολο να επιτευχθούν μονωτικά αποτελέσματα. Επομένως, συνιστάται η μετακίνηση του οχήματος σε εσωτερικό χώρο. Εάν δεν μπορεί να μετακινηθεί, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε εκ των προτέρων αντιψυκτικό λάδι, αντιψυκτικό και εκκίνηση.
3) Για τις μπαταρίες, η αφαίρεσή τους και η τοποθέτησή τους σε εσωτερικούς χώρους είναι ο καλύτερος τρόπος για να αποτρέψετε περιβάλλοντα με χαμηλή θερμοκρασία. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος έχει ορισμένους κινδύνους για την ασφάλεια και δεν μπορούν όλοι οι χρήστες να πραγματοποιήσουν σωστά και επιστημονικά αυτήν τη δραστηριότητα. Επομένως, μια εφεδρική μπαταρία εκκίνησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί τοποθετώντας την μαζί με άλλα εργαλεία και τοποθετώντας την με μονωτικά υλικά. Όταν ο κινητήρας χρειάζεται εκκίνηση, εάν η παροχή ρεύματος είναι ανεπαρκής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ενεργοποίηση και εκκίνηση του κινητήρα. Στη συνέχεια, με βάση τη χωρητικότητα της μπαταρίας, μπορεί να επιλεγεί εάν θα αντικατασταθεί με μια νέα.
2. Προληπτικά μέτρα για υπερβολικό λευκό καπνό στους σωλήνες εξάτμισης
Αρχικά, χρησιμοποιήστε πλαστικά φύλλα ή άλλα αντικείμενα που είναι επιρρεπή σε συμπύκνωση υδρατμών για να ανιχνεύσετε εάν υπάρχει συμπύκνωση σταγονιδίων νερού στην έξοδο του σιγαστήρα του σωλήνα διανομής, προκειμένου να προσδιορίσετε εάν έχουν εισέλθει μόρια νερού στον κύλινδρο. Ταυτόχρονα, αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται για την ανίχνευση ρουτίνας του κυλίνδρου για την επίτευξη του σκοπού της πρόληψης.
Στη συνέχεια, ελέγξτε την ποσότητα νερού στον διαχωριστή λαδιού-νερού για να προσδιορίσετε την ποιότητα του καυσίμου. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το νερό από τις γραμμές λαδιού υψηλής και χαμηλής πίεσης ή αποστραγγίστε το καύσιμο, το οποίο μπορεί να περιέχει μεγάλη ποσότητα μορίων νερού στη δεξαμενή καυσίμου. Ξεπλύνετε με καθαρό ντίζελ.
Επιπλέον, χρησιμοποιώντας εργαλεία, επιθεωρείτε τακτικά τα εξαρτήματα στερέωσης της κυλινδροκεφαλής για να δείτε εάν υπάρχει χαλαρότητα. Εάν κάποια εξαρτήματα στερέωσης χαλαρώσουν, πρέπει να σφίγγονται κατά τη διάρκεια κάθε διαδικασίας ελέγχου.
Τέλος, κατά τη διάρκεια της τακτικής συντήρησης του κινητήρα, θα πρέπει να διενεργείται πλήρης επιθεώρηση για να ελεγχθεί για διαρροή νερού στο κάτω μέρος του κινητήρα, ζημιά στη φλάντζα του κυλίνδρου και προσθήκη προστατευτικών διατάξεων για τη θύρα εισαγωγής καυσίμου για μείωση της πιθανότητας εισόδου υγρασίας στο καύσιμα.
3. Προληπτικά μέτρα για υπερβολική εκπομπή μαύρου καπνού κατά την εκκίνηση του κινητήρα
Πρώτον, καταργήστε τη χρήση μακροχρόνιας αποθήκευσης ντίζελ και, ταυτόχρονα, σφραγίστε το πετρέλαιο ρελαντί για να μειώσετε την απόδοση της εξάτμισης και εφαρμόστε το στον κινητήρα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Επομένως, η ημερήσια ποσότητα προσθήκης καυσίμου του κινητήρα θα πρέπει να διατηρείται σε σχετικά επαρκή επίπεδα, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι το προστιθέμενο καύσιμο είναι καθαρό ντίζελ.
Δεύτερον, διαπιστώθηκε ότι ο κινητήρας συνοδευόταν από μεγάλη ποσότητα μαύρου καπνού κατά την εκκίνηση και ήταν απαραίτητο να πάτε σε επαγγελματικό συνεργείο για να ελέγξετε την πίεση ψεκασμού της συσκευής ψεκασμού καυσίμου το συντομότερο δυνατό. Ταυτόχρονα, το στοιχείο του φίλτρου αέρα θα πρέπει να αντικατασταθεί πολλές φορές για να διατηρηθεί η ομαλή λειτουργία του για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Τέλος, ελέγξτε την πίεση του κυλίνδρου και το έμβολο και πραγματοποιήστε αμέσως μια ολοκληρωμένη επιθεώρηση του κινητήρα για τυχόν ζημιά στη φλάντζα του κυλίνδρου ή στις βαλβίδες.
4. Προληπτικά μέτρα για σφάλμα ανεπάρκειας ισχύος κινητήρα
Πρώτα, ελέγξτε εάν η βαλβίδα εισαγωγής της τάπας του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι σε κανονική κατάσταση. Εάν αποτύχει, θα υπάρχει ένας ορισμένος βαθμός κενού μέσα στη δεξαμενή καυσίμου και το καύσιμο δεν θα αναρροφηθεί. Επομένως, σε καθημερινή χρήση, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ακεραιότητα της τάπας του ρεζερβουάρ καυσίμου. Εάν το καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου καταστραφεί κατά λάθος σε μια αναπόφευκτη κατάσταση, πρέπει επίσης να επισκευαστεί και να ενισχυθεί έγκαιρα. Ορισμένα μέτρα προστασίας της τάπας του ρεζερβουάρ καυσίμου μπορούν επίσης να ληφθούν εκ των προτέρων για να αυξηθεί η σταθερότητα και η σταθερότητα της τάπας του ρεζερβουάρ καυσίμου.
Επιπλέον, εάν ο κινητήρας δεν έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το φίλτρο καυσίμου και το διαχωριστή λαδιού-νερού πριν από την επόμενη χρήση, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να λειτουργήσει υπό καλές συνθήκες και να μειώσει την πιθανότητα βλάβης του κινητήρα που προκαλείται από το φίλτρο καυσίμου και το διαχωριστή λαδιού-νερού.
5. Προληπτικά μέτρα για υπερβολική λειτουργία του κινητήρα
Τα προληπτικά μέτρα για την υπερβολική λειτουργία του κινητήρα περιλαμβάνουν την αυστηρή προσθήκη ντίζελ σύμφωνα με τις απαιτήσεις ποιότητας και μοντέλου κατά την καθημερινή χρήση και καλλιέργεια καλών συνηθειών λειτουργίας και εφαρμογής.
Δεύτερον, κατά τη διάρκεια των συνηθισμένων εργασιών συντήρησης του κινητήρα, ελέγξτε τον ψεκασμό καυσίμου της αντλίας καυσίμου και του μπεκ ψεκασμού ή αντικαταστήστε το ελαττωματικό μπεκ για να ελέγξετε εάν εξακολουθεί να υπάρχει ήχος χτυπήματος στον κινητήρα. Εάν δεν υπάρχει ήχος χτυπήματος, μπορεί να αποδείξει ότι το σφάλμα προκαλείται από το μπεκ. Εάν ο ήχος του χτυπήματος εξακολουθεί να υπάρχει, μπορεί να είναι σφάλμα που προκαλείται από μεγάλη παροχή καυσίμου, η οποία πρέπει να επαληθευτεί μειώνοντας την εισαγωγή καυσίμου. Τέλος, ρυθμίζοντας την ομοιομορφία της αντλίας ψεκασμού καυσίμου, μπορεί να αποφευχθεί η εμφάνιση τέτοιων σφαλμάτων του κινητήρα.
4. Συμπέρασμα
Συνοψίζοντας, αν και η έρευνα για τα κοινά αίτια και τα προληπτικά μέτρα των κινητήρων ντίζελ Cummins επικεντρώνεται στους κινητήρες ντίζελ Cummins, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως αναφορά για κοινές αιτίες και προληπτικά μέτρα των συμβατικών κινητήρων ντίζελ.
Επιπλέον, μέσω του παραπάνω περιεχομένου έρευνας, μπορεί να φανεί ότι οι κοινές αιτίες βλαβών στους κινητήρες ντίζελ Cummins προκαλούνται κυρίως από εξαρτήματα κινητήρα, συνθήκες λειτουργίας και πίεση. Εκτός από ένα μικρό αριθμό σφαλμάτων που προκαλούνται από εξωτερικούς παράγοντες, τα περισσότερα σφάλματα υπάρχουν εσωτερικά. Επομένως, προκειμένου να αποφευχθούν αποτελεσματικά και να ληφθούν αποτελεσματικά προληπτικά μέτρα, οι χρήστες πρέπει να αναπτύξουν καλές συνήθειες λειτουργίας και χρήσης και να λαμβάνουν σοβαρά υπόψη κάθε συντήρηση του κινητήρα. Θα πρέπει πάντα να γνωρίζουν την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα και τους λόγους των βλαβών. Ακόμα κι αν οι συνθήκες το επιτρέπουν, ο σχετικός εξοπλισμός ανίχνευσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατανόηση της αιτίας των σφαλμάτων του κινητήρα με την αναζήτηση κωδικών σφαλμάτων.
Επομένως, η μελέτη των κοινών αιτιών βλαβών και των προληπτικών μέτρων για τους κινητήρες ντίζελ Cummins έχει ισχυρή πρακτική σημασία και μπορεί να εφαρμοστεί στις καθημερινές δραστηριότητες συντήρησης και χρήσης των κινητήρων ντίζελ Cummins.