21. Βρώμικο λάδι
Η αποτυχία αλλαγής λαδιού στα προκαθορισμένα χρονικά διαστήματα και η ακατάλληλη συντήρηση του φίλτρου λαδιού μπορεί να προκαλέσει βρώμικο λάδι, κλείνοντας το διάκενο λαδιού στο έμβολο και στο δακτύλιο εμβόλου, οδηγώντας σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, όπως περιγράφεται στον λόγο #17. Το βρώμικο λάδι μπορεί επίσης να επιταχύνει τη φθορά των ρουλεμάν, των κυλίνδρων, των εμβόλων και των δακτυλίων εμβόλου. Αυτά τα φθαρμένα εξαρτήματα, όπως εξηγείται στους αντίστοιχους λόγους παραπάνω, μπορεί να οδηγήσουν σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να σημειωθεί ότι το ίδιο το βρώμικο λάδι καταναλώνει περισσότερο από το καθαρό λάδι.
22. Υπερβολικό λάδι στη λαδόκολλα
Η λανθασμένη εισαγωγή της ράβδου στάθμης στάθμης στάθμης στάθμης λαδιού, η οποία δεν φτάνει στον πάτο, έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερη μετρούμενη στάθμη λαδιού από την πραγματική. Κατά συνέπεια, προστίθεται νέο λάδι για αντιστάθμιση, με αποτέλεσμα η στάθμη του λαδιού να είναι πολύ υψηλή. Εάν η στάθμη του λαδιού είναι τόσο υψηλή που φτάνει στο κάτω μέρος της μπιέλας σε έναν κινητήρα που λιπαίνεται υπό πίεση ή ο δακτύλιος λαδιού σε μια πιτσιλιά
23. Ακατάλληλοι δακτύλιοι εμβόλου για τον τύπο του κινητήρα ή τις συνθήκες λειτουργίας. Εάν επιλεγούν δακτύλιοι εμβόλου λανθασμένου μεγέθους (π.χ. δακτύλιοι εμβόλου 0,020" μεγάλου μεγέθους που χρησιμοποιούνται σε κύλινδρο μεγάλου μεγέθους 0,040"), η ακατάλληλη εφαρμογή θα αποτρέψει την απόξεση του λαδιού από το πάνω μέρος του κυλίνδρου, προκαλώντας αμέσως διαρροή λαδιού. Ομοίως, το αυξημένο διάκενο μεταξύ του πυθμένα του δακτυλίου του εμβόλου και της αυλάκωσης του δακτυλίου αυξάνει περαιτέρω την κατανάλωση λαδιού, όπως εξηγείται στον λόγο #26. Διαφορετικοί τύποι κινητήρων και συνθήκες λειτουργίας απαιτούν διάφορα ειδικά σχεδιασμένα σετ δακτυλίων εμβόλου. Κάθε σετ είναι κατασκευασμένο για συγκεκριμένο σκοπό και αν χρησιμοποιηθεί σε λάθος μέρος, δεν μπορεί να ελέγξει την κατανάλωση λαδιού του κινητήρα. Η χρήση του σωστού σετ δακτυλίου εμβόλου είναι πολύ σημαντική.
24. Υψηλό κενό κινητήρα
Η αύξηση των στροφών του κινητήρα, της γωνίας επικάλυψης βαλβίδων και του λόγου συμπίεσης στους σύγχρονους κινητήρες οδηγεί σε υψηλότερο κενό κινητήρα. Ορισμένοι νέοι κινητήρες μπορεί να έχουν κενό εισαγωγής έως και 25 ίντσες (635 mm) υδραργύρου κατά την επιβράδυνση (παλιά σχεδίαση κινητήρα=508mm υδραργύρου). Αυτό το υψηλό κενό απαιτεί την ανάπτυξη νέων δακτυλίων λαδιού που μπορούν να σφραγίσουν αποτελεσματικά και τις δύο πλευρές της αυλάκωσης του δακτυλίου εμβόλου (πάνω και κάτω) για να αποτρέψουν τη διαρροή λαδιού από τις πλευρές και το πίσω μέρος του δακτυλίου λαδιού κατά τη διάρκεια υψηλού κενού και επιβράδυνσης. Αυτό είναι συχνά μια κύρια αιτία μπλε καπνού ή υψηλής κατανάλωσης καυσίμου, επομένως είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε δακτυλίους λαδιού με δυνατότητες στεγανοποίησης πλευρικής όψης όταν είναι απαραίτητο.
25. Φθορά εργαλείων χρονισμού ή αλυσίδας
Η φθορά του γραναζιού χρονισμού ή της αλυσίδας μπορεί να προκαλέσει τον μη συγχρονισμό των βαλβίδων και του στροφαλοφόρου άξονα. Το υπερβολικό πλευρικό διάκενο που προκαλείται από φθαρμένα δόντια ή αλυσίδες καθιστά αδύνατη την επίτευξη του κατάλληλου χρονισμού του κινητήρα: ο χρονισμός σε μια περιστροφή μπορεί να είναι διαφορετικός από την επόμενη. Όταν η κίνηση των βαλβίδων και των εμβόλων δεν είναι συγχρονισμένη, μπορεί να προκαλέσει υπερβολική κατανάλωση λαδιού. Ο λόγος είναι ότι το υπερβολικό κενό στον θάλαμο καύσης θα τραβήξει μεγάλη ποσότητα λαδιού και θα το κάψει.
26. Ανεπαρκές ακραίο διάκενο κατά την τοποθέτηση δακτυλίων εμβόλου
Κατά την εγκατάσταση νέων δακτυλίων εμβόλου, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι υπάρχει επαρκές ακραίο κενό στην ελάχιστη διάμετρο του κυλίνδρου για να αντισταθμιστεί η θερμική διαστολή. Συνήθως, οι δακτύλιοι από χυτοσίδηρο σε κινητήρες οχημάτων απαιτούν διάκενο 0,003-0,005 ίντσες ανά ίντσα διαμέτρου οπής. Λόγω της άμεσης έκθεσης στα αέρια καύσης από τον θάλαμο καύσης, οι δακτύλιοι του εμβόλου θερμαίνονται πιο γρήγορα και σε υψηλότερη θερμοκρασία από τον κύλινδρο. Το τοίχωμα του κυλίνδρου, λόγω του χιτωνίου νερού, είναι πιο δροσερό. Αυτό σημαίνει ότι οι δακτύλιοι του εμβόλου διαστέλλονται περισσότερο και επομένως είναι απαραίτητο ένα κενό - το τελικό διάκενο - διαφορετικά, κατά τη λειτουργία του κινητήρα, οι ακραίες όψεις των δακτυλίων του εμβόλου θα παρεμβαίνουν και θα προσκρούουν στο τοίχωμα του κυλίνδρου, προκαλώντας γρατσουνιές και φθορά της κόλλας, οδηγώντας σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Εάν ο κινητήρας συνεχίσει να λειτουργεί, ειδικά κάτω από μεγάλο φορτίο, η φθορά της κόλλας θα είναι πιο έντονη. Η ακραία επιφάνεια του δακτυλίου εμβόλου πιέζεται προς τα μέσα προς την αυλάκωση του δακτυλίου εμβόλου, αυξάνοντας το διάκενο μεταξύ του δακτυλίου και του τοιχώματος του κυλίνδρου. Το αέριο καύσης υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης στον θάλαμο καύσης καίει απευθείας το λιπαντικό στο τοίχωμα του κυλίνδρου μέσω αυτού του καναλιού και εισέρχεται στη λεκάνη λαδιού, αυξάνοντας σημαντικά την κατανάλωση λαδιού. Οι σοβαρές παρεμβολές μπορεί να προκαλέσουν ακόμη και σπάσιμο του δακτυλίου εμβόλου, με αποτέλεσμα τις συνέπειες που περιγράφονται στο #27. Το υπερβολικό διάκενο της περιφερειακής ακραίας όψης του δακτυλίου εμβόλου θα προκαλέσει επίσης αύξηση της κατανάλωσης λαδιού.
27. Φθαρμένοι ή σπασμένοι δακτύλιοι εμβόλου
Εάν ο δακτύλιος του εμβόλου σπάσει ή φθαρεί υπερβολικά, η θλιπτική τάση και το διάκενο δεν μπορούν να διατηρηθούν. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής εισαγωγής, υπερβολικό λάδι θα αναρροφηθεί στον θάλαμο καύσης και κατά τη διάρκεια της διαδρομής ισχύος, το αέριο καύσης θα ρέει προς τα κάτω κατά μήκος του εμβόλου. Και τα δύο θα προκαλέσουν την καύση και την ενανθράκωση του λαδιού στο έμβολο, το τοίχωμα του κυλίνδρου και το δακτύλιο εμβόλου. Ένας σπασμένος δακτύλιος εμβόλου είναι πιο καταστροφικός. Τα αιχμηρά θραύσματα μπορεί να κόψουν στο πλάι της αυλάκωσης του δακτυλίου εμβόλου, προκαλώντας ζημιά στο έδαφος του δακτυλίου και πλήρη ζημιά στο έμβολο. Κατά την επισκευή του κινητήρα, οι φθαρμένοι δακτύλιοι εμβόλου θα πρέπει να αντικαθίστανται αμέσως αντί να επαναχρησιμοποιούνται. Νέοι δακτύλιοι εμβόλου με επιφάνειες γρήγορης τοποθέτησης μπορούν να ελέγξουν αμέσως την κατανάλωση λαδιού. Ακόμη και ελαφρώς φθαρμένοι χρησιμοποιημένοι δακτύλιοι εμβόλου, λόγω των γυαλισμένων επιφανειών τους, δεν μπορούν να τοποθετηθούν σωστά και θα οδηγήσουν επίσης σε υπερβολική κατανάλωση λαδιού.
28. Κολλημένοι δακτύλιοι εμβόλου
Είναι προφανές ότι ένας κολλημένος δακτύλιος εμβόλου δεν μπορεί να ελέγξει το λάδι. Επομένως, αυτή η κατάσταση θα πρέπει να αποφεύγεται όσο το δυνατόν περισσότερο. Πρώτον, η εγκατάσταση του δακτυλίου εμβόλου θα πρέπει να διασφαλίζει το σωστό πλευρικό διάκενο του δακτυλίου εμβόλου, έτσι ώστε ο δακτύλιος εμβόλου να μπορεί να κινείται ακόμα στην αυλάκωση του δακτυλίου στη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα. Επιπλέον, βεβαιωθείτε ότι όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα είναι καθαρά κατά την εγκατάσταση του δακτυλίου εμβόλου, χωρίς σωματίδια σκόνης, διαφορετικά μπορεί να προκληθεί κόλλημα του δακτυλίου εμβόλου. Τρίτον, χρησιμοποιήστε λάδι- υψηλής ποιότητας για να μειώσετε τον σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα, λάσπης και βερνικιού. Τέταρτον, αλλάζετε το λάδι και καθαρίζετε τακτικά το φίλτρο λαδιού. Πέμπτον, αποφύγετε την υπερθέρμανση του κινητήρα.
29. Καθυστέρηση χρονισμού βαλβίδας
Ο καθυστερημένος χρονισμός της βαλβίδας προκαλεί το κλείσιμο της βαλβίδας εισαγωγής για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα μετά την έναρξη της διαδρομής εισαγωγής, αυξάνοντας το κενό στον κύλινδρο και αυξάνοντας την πιθανότητα άντλησης λαδιού από το διάκενο μεταξύ του εμβόλου, του δακτυλίου και της επένδυσης του κυλίνδρου στον επάνω θάλαμο καύσης και καύση.
30. Υπερβολική πίεση λαδιού
Η λανθασμένη ρύθμιση πίεσης λαδιού ή η αστοχία της ανακουφιστικής βαλβίδας ασφαλείας μπορεί να προκαλέσει υπερβολική πίεση λαδιού. Το αποτέλεσμα είναι ότι ο κινητήρας λιπαίνεται υπερβολικά, προκαλώντας το ίδιο αποτέλεσμα με τη φθορά του ρουλεμάν.
31. Ιξώδες λαδιού
Η χρήση λαδιού με πολύ χαμηλό ιξώδες μπορεί να προκαλέσει υψηλή κατανάλωση λαδιού. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο συντήρησης του οχήματος και επιλέξτε το κατάλληλο ιξώδες λαδιού με βάση τις συνθήκες οδήγησης και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
32. Σχεδίαση εμβόλου
Ορισμένοι από τους πιο πρόσφατους κινητήρες χρησιμοποιούν νέα σχέδια δακτυλίων εμβόλου για την κάλυψη των απαιτήσεων εκπομπών ρύπων. Μερικές φορές, αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να προκαλέσει έναν ήπιο ήχο "χτυπήματος" κατά την εκκίνηση. Μερικές φορές, μπορεί επίσης να αυξήσει την κατανάλωση λαδιού.
33. Ρήξη εσωτερικής φλάντζας/θυρίδας εισαγωγής
Σε νέα σχέδια κινητήρων, χρησιμοποιούνται συχνά διάφορα σύνθετα υλικά από μέταλλα και άλλα υλικά. Λόγω των διαφορετικών ρυθμών θερμικής διαστολής και συστολής διαφορετικών υλικών, μπορεί να προκύψει κόπωση ή ρήξη θερμικής καταπόνησης στη συσκευασία και τις στεγανοποιήσεις μετά από μακροχρόνια-λειτουργία, οδηγώντας επίσης σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
34. Knocking πρόωρης ανάφλεξης
Οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με αισθητήρες κρούσης για τη ρύθμιση του συστήματος χρονισμού για τη μείωση των εκπομπών και τη βελτίωση της ισχύος και της απόδοσης του κινητήρα. Το χτύπημα πρόωρης ανάφλεξης συμβαίνει όταν το καύσιμο αναφλέγεται πρόωρα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας καύσης. Η πρόωρη ανάφλεξη προκαλεί ξαφνική αύξηση της πίεσης στο έμβολο, διαταράσσοντας την κανονική κίνηση του δακτυλίου του εμβόλου και προκαλώντας αστοχία των άνω και κάτω στεγανοποιήσεων του δακτυλίου εμβόλου, με αποτέλεσμα τελικά να χτυπήσει- μέσω του δακτυλίου του εμβόλου και να αυξήσει την κατανάλωση λαδιού. Το ίδιο πρόβλημα μπορεί επίσης να προκληθεί από σφάλματα στον αισθητήρα ροής αέρα εισαγωγής και στον αισθητήρα θέσης γκαζιού.
35. Χρήστης-Τροποποιημένη απόδοση κινητήρα και ανταλλακτικά
Μεταχειρισμένο Η εγκατάσταση τροποποιήσεων-βελτίωσης ή ενίσχυσης ισχύος-σε-στοκ ή σε χρήση{3}}κινητήρες αυξάνει την πιθανότητα υψηλής κατανάλωσης καυσίμου.
36. Κινητήρας
Το Lugging αναφέρεται στην κατάσταση όπου ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές όταν θα έπρεπε να λειτουργεί σε υψηλή ταχύτητα (με μεγαλύτερη ισχύ/ροπή). Αυτό αναγκάζει τα έμβολα να φέρουν μεγαλύτερη πίεση και μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
37. Ακατάλληλη λειτουργία υπέρ-ταχύτητας
Η ακατάλληλη λειτουργία του κινητήρα με υπερβολική- ταχύτητα όταν δεν είναι κατάλληλος για τέτοια λειτουργία μπορεί να προκαλέσει διάφορους λόγους που σχετίζονται με αυτό, οι οποίοι μπορούν να οδηγήσουν σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Αυτές οι καταστάσεις περιλαμβάνουν σύρσιμο και συχνή εκκίνηση και στάση στην αστική κυκλοφορία. Ανατρέξτε επίσης στον λόγο 36.
38. Διαρροή σφραγίδας στροβιλοσυμπιεστή
Η διαρροή της τσιμούχας του υπερσυμπιεστή θα τραβήξει λάδι στον θάλαμο καύσης, όπου καίγεται και σχηματίζει εναποθέσεις άνθρακα, εμποδίζοντας την κανονική λειτουργία του κινητήρα και οδηγώντας περαιτέρω σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
39. Υψηλή αντίσταση πρόσληψης
Η υπερβολική αντίσταση του συστήματος εισαγωγής θα αυξήσει το κενό στο εσωτερικό του κινητήρα και μπορεί να αυξήσει την κατανάλωση λαδιού, όπως αναφέρεται στο σημείο 24. Ένα πολύ βουλωμένο φίλτρο αέρα είναι ένα παράδειγμα τέτοιας κατάστασης.
40. Αραίωση καυσίμου
Εάν το άκαυστο καύσιμο εισέλθει στο σύστημα λίπανσης, το λάδι θα γίνει πιο λεπτό και πιο πτητικό, γεγονός που θα οδηγήσει σε μεγαλύτερη κατανάλωση λαδιού. Το υπερβολικό καύσιμο μπορεί να εισέλθει στο σύστημα λίπανσης και να αναμιχθεί με το λάδι λόγω διαρροής του μπεκ ψεκασμού καυσίμου, ελαττωματικών αντλιών καυσίμου, υψηλής αντίστασης εισαγωγής ή υπερβολικού ρελαντί.