Η κύρια λειτουργία του δακτυλίου εμβόλου είναι να σφραγίζει τον θάλαμο καύσης, διασφαλίζοντας ότι όταν το έμβολο φτάσει στο πάνω νεκρό σημείο, ο καθαρός αέρας στο θάλαμο καύσης έχει επαρκή θερμοκρασία και πίεση για να ανταποκριθεί στη θερμοκρασία καύσης του καυσίμου και να τον κάνει να καίγεται γρήγορα και εντελώς;
Οι συνθήκες εργασίας του εμβόλου, του δακτυλίου εμβόλου και της επένδυσης του κυλίνδρου είναι εξαιρετικά σκληρές και η απώλεια τριβής μεταξύ τους αντιπροσωπεύει το 55% έως 60% της συνολικής ισχύος απώλειας τριβής του κινητήρα ντίζελ.
Επομένως, η κατάσταση λειτουργίας του δακτυλίου εμβόλου παίζει καθοριστικό ρόλο στην πληρότητα της καύσης του καυσίμου και στην κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να διαχειριστείτε και να διατηρήσετε τη λειτουργία του δακτυλίου εμβόλου για να εξασφαλίσετε την καλή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ.
Φαινόμενα σφάλματος, ανάλυση αιτιών και μέτρα επεξεργασίας δακτυλίων εμβόλου
Τα κύρια σφάλματα των δακτυλίων εμβόλου περιλαμβάνουν θραύση, πρόσφυση, μη φυσιολογική φθορά κ.λπ.
Όταν συμβαίνουν τα προαναφερθέντα σφάλματα, γενικά προκαλούν φαινόμενα όπως διαρροή θαλάμου καύσης, αύξηση θερμοκρασίας καυσαερίων, εκπομπή μαύρου καπνού από τα καυσαέρια, μόλυνση του λαδιού στο κουτί συσκευασίας και αύξηση της θερμοκρασίας του νερού της επένδυσης του κυλίνδρου.
Κατά τη διάρκεια της θητείας μου στο πλοίο "Solace", το μοντέλο του κύριου κινητήρα ήταν ένας πετρελαιοκινητήρας MAN B&W6L60MC με καθαρισμό DC και λειτούργησε για 14 χρόνια.
Η κανονική συντήρηση και ανύψωση των κυλίνδρων του κύριου κινητήρα 1 # και 3 # πραγματοποιήθηκαν στο αγκυροβόλιο του Βανκούβερ. Αν και η φθορά των δακτυλίων του εμβόλου δεν έφτασε στο όριο και οι αυλακώσεις του εμβόλου και των δακτυλίων του εμβόλου ήταν σε καλή κατάσταση, δεδομένου ότι η επόμενη ανύψωση των κυλίνδρων θα διαρκέσει άλλες 8000-10000 ώρες.
Επομένως, όλοι οι δακτύλιοι εμβόλου αντικαταστάθηκαν.
Η βαλβίδα εξαγωγής του κυλίνδρου 1 αντικαταστάθηκε για περίπου 800 ώρες και η βαλβίδα εξαγωγής του κυλίνδρου 3 αντικαταστάθηκε για περίπου 500 ώρες.
Αφού βγήκα από το Βανκούβερ για περισσότερες από 3 ημέρες, άλλαξα στο λάδι (RMG380795t) που προστέθηκε από το Lianyungang. Το αποτέλεσμα της δοκιμής έδειξε ότι οι ακαθαρσίες ξεπέρασαν το πρότυπο, με την περιεκτικότητα σε αλουμίνιο και πυρίτιο να φτάνει το 60, και η μέγιστη ποσότητα ήταν 80. Σε λιγότερο από μία ημέρα, διαπίστωσα ότι η θερμοκρασία του καυσίμου που εισέρχεται στους κύριους και βοηθητικούς κινητήρες μειώθηκε σταδιακά και η θερμοκρασία λαδιού δεν μπορεί να ρυθμιστεί. Διαπίστωσα επίσης ότι η διαφορά πίεσης του δευτερεύοντος φίλτρου καυσίμου ήταν μεγάλη και η συνεχής αντίστροφη πλύση δεν σταμάτησε.
Μετά από χειροκίνητη αποσυναρμολόγηση και καθαρισμό των δευτερευόντων φίλτρων των κύριων και των βοηθητικών μηχανημάτων, η διαφορά πίεσης και θερμοκρασίας επανήλθαν στο φυσιολογικό. Ωστόσο, μέσα σε λιγότερο από μία ημέρα, το αυτόματο ξέπλυμα συνεχίστηκε χωρίς διακοπή. Επομένως, ένας άλλος διαχωριστής λαδιού ξεκίνησε παράλληλα για να μειωθεί ο όγκος διαχωρισμού λαδιού ενός μεμονωμένου διαχωριστή λαδιού και να μειωθεί το διάστημα εκκένωσης της σκωρίας σε 1 ώρα. Ωστόσο, η κατάσταση δεν βελτιώθηκε.
Αργότερα, διαπιστώθηκε ότι η θερμοκρασία των καυσαερίων των κυλίνδρων 1 και 3 αυξήθηκε σταδιακά και ήταν σημαντικά υψηλότερη από τους άλλους τέσσερις κυλίνδρους. Δεν υπήρξε σημαντική βελτίωση στη λειτουργία της επιβράδυνσης και το χρώμα της εξάτμισης του κύριου κινητήρα έγινε βαρύτερο και εμφανίστηκε πιο πυκνός καπνός. Όταν οι συνθήκες της θάλασσας δεν ήταν καλές, η τουρμπίνα είχε επίσης ένα μικρό κύμα.
Με τη μέτρηση των δυναμομετρικών διαγραμμάτων κάθε κυλίνδρου, διαπιστώθηκε ότι οι πιέσεις συμπίεσης του κυλίνδρου 1 # και του κυλίνδρου 3 # ήταν 5,6MP και 5,4MP, αντίστοιχα, ενώ οι πιέσεις συμπίεσης των άλλων κυλίνδρων ήταν 6.1-6,2MP. . Η πίεση έκρηξης ήταν επίσης χαμηλότερη για τον κύλινδρο 1 # και τον κύλινδρο 3 #.
Το φαινόμενο δείχνει ότι υπάρχει πρόβλημα με τη σφράγιση των κυλίνδρων 1 # και 3 #: ο ένας είναι η βαλβίδα εξαγωγής και ο άλλος είναι ο δακτύλιος του εμβόλου.
Τις επόμενες μέρες θα σταθεροποιηθεί σταδιακά και τα δευτερεύοντα φίλτρα καυσίμου των κύριων και βοηθητικών κινητήρων πρέπει να αποσυναρμολογούνται και να καθαρίζονται μία φορά την ημέρα μέχρι να φτάσει το πλοίο στο Incheon της Νότιας Κορέας.
Αφού φτάσετε στο λιμάνι, το πρώτο πράγμα που έπρεπε να κάνετε ήταν να ανοίξετε την πόρτα του κιβωτίου καθαρισμού και να επιθεωρήσετε τα έμβολα, τους δακτυλίους εμβόλων και τις επενδύσεις κυλίνδρων κάθε κυλίνδρου. Διαπιστώθηκε ότι τα έμβολα ήταν πολύ βρώμικα και μερικοί από τους δακτυλίους εμβόλων των κυλίνδρων 1 και 3 είχαν ήδη σπάσει ή κολλήσει και οι επενδύσεις του κυλίνδρου ήταν ελαφρώς τραβηγμένες. Το λάδι στους κυλίνδρους 1 και 3 φαινόταν ανεπαρκές, ενώ οι υπόλοιποι κύλινδροι ήταν σχετικά κανονικοί, μόνο ελαφρώς βρώμικες. Στο κάτω μέρος της επένδυσης του κυλίνδρου υπήρχαν εμφανή υπολείμματα λαδιού και λάσπη.
Αποφασίσαμε να σηκώσουμε ξανά τους κυλίνδρους 1 # και 3 #.
Κατά την ανύψωση του κυλίνδρου, διαπιστώθηκε ότι εκτός από τον κάτω δακτύλιο εμβόλου που ήταν κανονικός, όλοι οι άλλοι δακτύλιοι εμβόλου του κυλίνδρου 3 διπλώθηκαν σε 3 ή 4 τμήματα ή ο πρώτος δακτύλιος εμβόλου του κυλίνδρου 1 είχε κολλήσει έντονα στον δακτύλιο εμβόλου αυλάκι, ενώ οι άλλοι δακτύλιοι εμβόλου είχαν διαφορετικές μορφές θραύσης.
Ευτυχώς, δεν υπάρχει εμφανής διάβρωση ή προεξοχή στην αυλάκωση του δακτυλίου του εμβόλου και η επένδυση του κυλίνδρου είναι ελαφρώς τραβηγμένη.
Σύμφωνα με την ανάλυση του φαινομένου:
Η πιο άμεση αιτία θραύσης και πρόσφυσης του δακτυλίου εμβόλου στους κυλίνδρους 1 και 3 είναι:
Το ένα είναι ότι υπάρχουν σοβαρά ποιοτικά ελαττώματα στους δακτυλίους εμβόλου, καθώς μόνο οι νέοι αντικαταστημένοι δακτύλιοι εμβόλου του κυλίνδρου 1 και του κυλίνδρου 3 είναι σπασμένοι ή κολλημένοι, ενώ οι δακτύλιοι εμβόλου άλλων κυλίνδρων είναι βασικά κανονικοί.
Το δεύτερο θέμα είναι η ποιότητα του καυσίμου. Αν και έχουμε λάβει πολλά μέτρα για τον καθαρισμό του καυσίμου, όπως η συχνή απόρριψη υπολειμμάτων σε δεξαμενές καθίζησης και δεξαμενές καθημερινής χρήσης, παράλληλη λειτουργία για μείωση της ικανότητας διαχωρισμού λαδιού του διαχωριστή λαδιού και αύξηση της θερμοκρασίας θέρμανσης δεξαμενών καθίζησης, δεξαμενών καθημερινής χρήσης, και οι διαχωριστές λαδιού, οι παραδοσιακοί διαχωριστές λαδιού είναι δύσκολο να διαχωριστούν πλήρως μικρές ακαθαρσίες όπως αλουμίνιο, πυρίτιο και τέφρα, με αποτέλεσμα την αύξηση των ακαθαρσιών στο καύσιμο.
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας καύσης του κυλίνδρου, τα σωματίδια πυριτίου προσκολλώνται στο τοίχωμα της επένδυσης του κυλίνδρου, επιταχύνοντας τη φθορά μεταξύ του δακτυλίου του εμβόλου και της επένδυσης του κυλίνδρου, προκαλώντας την πρόσφυση του δακτυλίου του εμβόλου και τελικά τη θραύση.
Το αλουμίνιο στο λάδι μπορεί να προκαλέσει διάβρωση σε υψηλή θερμοκρασία και να επιταχύνει τη φθορά των δακτυλίων εμβόλου και των επενδύσεων κυλίνδρων.
Αφού λάβαμε την έγκριση της εταιρείας, καθαρίσαμε τον παλιό δακτύλιο και τον αντικαταστήσαμε.
Φυσικά, έχει γίνει απλή επεξεργασία για την αυλάκωση του δακτυλίου εμβόλου και την καταπόνηση της επένδυσης κυλίνδρου πριν.
Επιπλέον, έχουν γίνει ορισμένες προσαρμογές στον όγκο ψεκασμού λαδιού των μπεκ μπεκ κυλίνδρων 1 # και 3 #, καθώς έχουν αντικατασταθεί με παλιούς δακτυλίους και ο απαιτούμενος όγκος λαδιού πρέπει να μειωθεί κατάλληλα.
Κατά τη διάρκεια των δέκα ημερών από τη Νότια Κορέα στην Αυστραλία, η κατάσταση λειτουργίας του οικοδεσπότη ήταν καλή, η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι βασικά η ίδια και η πίεση συμπίεσης και η πίεση έκρηξης που μετρήθηκαν από το δυναμόμετρο είναι επίσης βασικά οι ίδιες. Ο οικοδεσπότης λειτουργεί κανονικά.
Ο λόγος για τον οποίο το δευτερεύον φίλτρο καυσίμου εξακολουθεί να αποσυναρμολογείται και να καθαρίζεται μία φορά την ημέρα οφείλεται σε υπερβολικές ακαθαρσίες στο καύσιμο.
Από τα παραπάνω σφάλματα, μπορεί να βρεθεί ότι όταν η απόδοση στεγανοποίησης του δακτυλίου του εμβόλου μειωθεί ή χαθεί λόγω θραύσης ή πρόσφυσης, θα προκύψουν διαφορετικοί βαθμοί εμφύσησης του κυλίνδρου, με αποτέλεσμα σημαντική μείωση της ποσότητας φρέσκου αέρα στον κύλινδρο. , προκαλώντας μείωση της πίεσης συμπίεσης, αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων, αύξηση της θερμοκρασίας του νερού ψύξης και του κινητήρα ντίζελ που λειτουργεί σε χαμηλή ταχύτητα και υψηλό φορτίο. Η μείωση του όγκου του αέρα επιδεινώνει την καύση και η ενέργεια των καυσαερίων αυξάνεται σημαντικά σε σύγκριση με κανονικές συνθήκες. Η ταχύτητα του στροβιλοσυμπιεστή αυξάνεται και η πίεση καθαρισμού αυξάνεται.
Στην περίπτωση που η ταχύτητα του κινητήρα ντίζελ παραμένει βασικά αμετάβλητη, η κατανάλωση αέρα του κινητήρα ντίζελ είναι βασικά σταθερή. Ταυτόχρονα, το σπάσιμο του δακτυλίου και η πρόσφυση προκαλούν το αέριο να ρέει πίσω στο κιβώτιο καθαρισμού και σε σοβαρές περιπτώσεις, το κουτί καθαρισμού μπορεί να πάρει φωτιά. Αυτοί οι παράγοντες προκαλούν την αύξηση της αντίθλιψης του στροβιλοσυμπιεστή, καθιστώντας τον να λειτουργεί σε κατάσταση χαμηλής ροής και υψηλής αντίθλιψης, γεγονός που καταστρέφει το κανονικό ταίριασμα του στροβιλοσυμπιεστή και οδηγεί στο συριγμό του.
Η εμφάνιση των παραπάνω φαινομένων μπορεί να οφείλεται σε αστοχία δακτυλίου εμβόλου.
3, Ανάλυση άλλων αιτιών βλάβης δακτυλίου εμβόλου
Εκτός από το υλικό, την τεχνολογία επεξεργασίας και την ακρίβεια διαστάσεων του δακτυλίου εμβόλου, σχετίζεται επίσης με τους ακόλουθους λόγους.
1. Η επίδραση της απόστασης μεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου
Η επικάλυψη του δακτυλίου εμβόλου μπορεί να εξασφαλίσει ότι υπάρχει χώρος για θερμική διαστολή του δακτυλίου εμβόλου κατά τη λειτουργία και ταυτόχρονα, μπορεί να επιτρέψει στον δακτύλιο εμβόλου να έχει μια ορισμένη περιφερειακή κίνηση κατά την κανονική λειτουργία.
Όταν το διάκενο μεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου είναι πολύ μικρό, θα περιορίσει τη θερμική διαστολή του εμβόλου κατά τη λειτουργία και θα προκαλέσει συμπίεση στον σύνδεσμο, καθιστώντας εύκολο για τους δακτυλίους να σπάσουν στην αντίθετη πλευρά του συνδέσμου.
Λόγω της φθοράς των δακτυλίων εμβόλου και των επενδύσεων κυλίνδρων κατά την κίνηση, το διάκενο μεταξύ των αρθρώσεων του δακτυλίου θα αυξηθεί σταδιακά.
Όταν το διάκενο μεταξύ των αρθρώσεων είναι πολύ μεγάλο, θα προκαλέσει σοβαρή ανισορροπία στην ακτινική δύναμη του εμβόλου.
Η ακτινική δύναμη αποτελείται κυρίως από την ελαστική δύναμη του ίδιου του δακτυλίου και τη δύναμη αερίου που ενεργεί στο πίσω μέρος του δακτυλίου. Η παρουσία του κενού μεταξύ των αρθρώσεων της αγκαλιάς προκαλεί τη συνδυασμένη δύναμη των δύο να προκαλέσει ανομοιόμορφη φθορά στην αντίθετη πλευρά της άρθρωσης της αγκαλιάς, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε κάταγμα δακτυλίου σε σοβαρές περιπτώσεις.
Ταυτόχρονα, το ακτινικό πάχος του δακτυλίου του εμβόλου μειώνεται και η ελαστικότητα μειώνεται. Εάν η αυλάκωση του δακτυλίου είναι πολύ βουλωμένη, είναι εύκολο να προκληθεί πρόσφυση του δακτυλίου.
Στην πραγματική λειτουργία, το μέγεθος της απόστασης μεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου είναι ένας σημαντικός δείκτης για την κρίση της κατάστασης φθοράς των δακτυλίων του εμβόλου.
Επομένως, όταν ο κεντρικός υπολογιστής είναι σταματημένος, η κατάσταση λειτουργίας του δακτυλίου εμβόλου και εάν υπάρχει πρόσφυση ή θραύση θα πρέπει να ελέγχονται τακτικά μέσω του κιβωτίου καθαρισμού.
Εάν υπάρχει, ο κύλινδρος ανύψωσης θα πρέπει να επιθεωρηθεί για να αποφευχθεί η επέκταση του σφάλματος.
Η τιμή της απόστασης μεταξύ του δακτυλίου εμβόλου και της άρθρωσης πρέπει να συγκριθεί με τις απαιτήσεις του εγχειριδίου για να προσδιοριστεί εάν υπερβαίνει την οριακή τιμή.
Δεύτερον, ο ρυθμός φθοράς του δακτυλίου εμβόλου πρέπει να προσδιορίζεται συγκρίνοντάς τον με το διάκενο που μετρήθηκε την τελευταία φορά.
Εάν ο ρυθμός φθοράς του δακτυλίου αυξηθεί ξαφνικά μέσα σε ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, θα πρέπει να εντοπιστεί και να επιλυθεί η αιτία, όπως αστοχία συστήματος ψεκασμού καυσίμου, φθορά του λαδιού του κυλίνδρου, υπερβολική τέφρα καυσίμου και ακαθαρσίες κ.λπ.
Καταγράφοντας τα αρχεία κάθε δακτυλίου με αυτόν τον τρόπο, όχι μόνο μπορεί να αναλυθεί συστηματικά το φαινόμενο σφάλματος του δακτυλίου εμβόλου, αλλά και η επίδραση της ποιότητας, του καυσίμου και του λιπαντικού λαδιού διαφορετικών παρτίδων ανταλλακτικών στον ρυθμό φθοράς. σε σύγκριση.
2. Η επίδραση της προσαρμογής μεταξύ δακτυλίων εμβόλου και επενδύσεων κυλίνδρων
Το εάν μπορεί να σχηματιστεί ιδανική πλήρης υγρή λίπανση εξαρτάται κυρίως από παράγοντες όπως η μορφή κίνησης, η ταχύτητα και η απόδοση του λιπαντικού λαδιού του "ζεύγους κίνησης".
Η ταχύτητα της κίνησης του δακτυλίου του εμβόλου μέσα στην επένδυση του κυλίνδρου αλλάζει συνεχώς σε όλη τη διαδρομή, με μηδενική ταχύτητα κίνησης στο πάνω και στο κάτω νεκρό σημείο. Ταυτόχρονα, υπόκειται στην κρούση αερίου υψηλής θερμοκρασίας, καθιστώντας δύσκολη τη διαμόρφωση καλής λίπανσης. Αυτός είναι ένας σημαντικός λόγος για την κακή απόδοση του δακτυλίου εμβόλου, ειδικά όταν το έμβολο βρίσκεται κοντά στο πάνω νεκρό σημείο, η κατάσταση λίπανσης βρίσκεται σε οριακή κατάσταση λίπανσης, μερικές φορές ακόμη και σε κατάσταση ξηρής τριβής.
Υπό κανονικές συνθήκες, δεν υπάρχει τριβή μεταξύ της κεφαλής του εμβόλου και της επένδυσης του κυλίνδρου. Με τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ, γύρω από την κεφαλή του εμβόλου θα σχηματιστούν εναποθέσεις άνθρακα, οι οποίες καθαρίζονται δύσκολα και δύσκολα. Η αύξηση των εναποθέσεων άνθρακα προκαλεί αύξηση της διαμέτρου του εμβόλου. Όταν το έμβολο κινείται μέσα στον κύλινδρο, οι εναποθέσεις άνθρακα στην κεφαλή δημιουργούν τριβή με την επένδυση του κυλίνδρου, καταστρέφοντας σοβαρά το φιλμ λαδιού και αυξάνοντας σημαντικά τον ρυθμό φθοράς της επένδυσης του κυλίνδρου και του δακτυλίου του εμβόλου.
Με τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ, η επένδυση του κυλίνδρου θα παρουσιάσει ανομοιόμορφη φθορά, με αποτέλεσμα οβάλ και κυλινδρικότητα στην περιφερειακή και αξονική κατεύθυνση, αντίστοιχα. Όταν ο δακτύλιος του εμβόλου κινείται μέσα στον κύλινδρο, θα υποβάλλεται σε περιοδικές κινήσεις ανοίγματος και κλεισίματος.
Ταυτόχρονα, αναπόφευκτα θα υπάρξουν σφάλματα στην ελλειπτικότητα του δακτυλίου του εμβόλου και της επένδυσης του κυλίνδρου.
Ειδικά μετά την αντικατάσταση με ένα νέο δακτύλιο εμβόλου, θα προκύψουν διαφορετικοί βαθμοί διαρροής φωτός στην ταιριαστή επιφάνεια στεγανοποίησης μεταξύ του δακτυλίου εμβόλου και της επένδυσης του κυλίνδρου. Συνήθως απαιτείται η συνολική διαρροή φωτός του νέου δακτυλίου εμβόλου που είναι εγκατεστημένος στον κύλινδρο να είναι μικρότερη από 90 μοίρες, η συνεχής διαρροή φωτός να είναι μικρότερη από 30 μοίρες και να μην υπάρχει διαρροή φωτός εντός της περιοχής 30 μοιρών και στα δύο πλευρές της άρθρωσης.
Οι υψηλής ποιότητας νέοι δακτύλιοι εμβόλου μπορούν να ικανοποιήσουν τις παραπάνω απαιτήσεις, αλλά τα τελευταία χρόνια, πολλές εταιρείες έχουν χρησιμοποιήσει δακτυλίους εμβόλου σε χαμηλή τιμή αντί για γνήσια ανταλλακτικά για να μειώσουν το κόστος.
Λόγω διαφορών στα υλικά και τις τεχνικές επεξεργασίας, καθώς και σημαντικά λάθη διαστάσεων στην κατασκευή, υπάρχει υπερβολική διαρροή φωτός.
Ταυτόχρονα, η ελαστικότητα του δακτυλίου του εμβόλου μειώνεται πάρα πολύ όταν εργάζεται σε υψηλές θερμοκρασίες. Όταν αντιμετωπίζετε συσσώρευση άνθρακα και απόφραξη στην αυλάκωση του δακτυλίου, η ποσότητα διαρροής θα αυξηθεί, με αποτέλεσμα το αέριο υψηλής πίεσης να δράσει στην εξωτερική επιφάνεια εργασίας του δακτυλίου από το σημείο διαρροής, προκαλώντας τη σφήνωση του δακτυλίου του εμβόλου στην αυλάκωση του δακτυλίου, η οποία μπορεί να Προκαλέστε το να κολλήσει ο δακτύλιος στην αυλάκωση του δακτυλίου και να προκληθεί το φαινόμενο συγκράτησης του δακτυλίου.
Όταν η πίεση του αερίου μειωθεί, ο δακτύλιος του εμβόλου που συμπιέστηκε αρχικά θα βγει ξανά με τη δική του ελαστικότητα.
Αυτή η περιοδική επαναλαμβανόμενη δράση, με την πάροδο του χρόνου, θα οδηγήσει σε κάταγμα κόπωσης σε σημεία αδύναμης δύναμης.
Η πρακτική έχει αποδείξει ότι το φαινόμενο της συμπίεσης του δακτυλίου εμβόλου είναι η κύρια αιτία θραύσης του δακτυλίου.
Επιπλέον, έχει διαπιστωθεί σε ορισμένους κινητήρες ντίζελ ότι ο δακτύλιος του εμβόλου σπάει όταν αγγίζει την κεφαλή της επένδυσης του κυλίνδρου και την αναρτημένη θύρα αέρα στο άκρο του δακτυλίου.
3. Η επίδραση του καυσίμου και του λαδιού του κυλίνδρου
Το καύσιμο που χρησιμοποιείται στα πλοία αλλάζει συχνά λόγω αλλαγών στα λιμάνια ανεφοδιασμού και οι δείκτες απόδοσης των καυσίμων από διαφορετικές χώρες και κατασκευαστές ποικίλλουν πολύ λόγω των διαφορών στην προέλευση και τις διαδικασίες τήξης.
Εάν χρησιμοποιείτε διαχωριστή καυσίμου για καθαρισμό, θα πρέπει να επιλέγονται αντίστοιχοι δακτύλιοι ειδικού βάρους για διαφορετικά καύσιμα και η διαδικασία θα πρέπει να εκτελείται σε υψηλότερες θερμοκρασίες (όπως 95-98 βαθμοί ) όσο το δυνατόν περισσότερο. Ανάλογα με την κατάσταση, οι διαχωριστές καυσίμου θα πρέπει να συνδέονται σε σειρά ή παράλληλα, διαφορετικά θα επηρεάσει το αποτέλεσμα επεξεργασίας καυσίμου.
Εάν η περιεκτικότητα του καυσίμου σε αλουμίνιο, πυρίτιο και τέφρα είναι πολύ υψηλή, θα προκαλέσει αυξημένη φθορά στους δακτυλίους των εμβόλων και στις επενδύσεις των κυλίνδρων, η οποία θα επηρεάσει αναπόφευκτα τη διαδικασία καύσης του κινητήρα ντίζελ και θα οδηγήσει σε υψηλές θερμοκρασίες μέσα στο θάλαμο καύσης.
Ταυτόχρονα, λόγω ορισμένων κινητήρων ντίζελ που λειτουργούν σε χαμηλές ταχύτητες και χαμηλά φορτία για μεγάλο χρονικό διάστημα ή συχνά εισέρχονται και εξέρχονται από θύρες, χωρίς ρύθμιση του όγκου λαδιού του κυλίνδρου, ο όγκος ψεκασμού λαδιού του κυλίνδρου αυξάνεται. Υπερβολικό λάδι κυλίνδρου συσσωρεύεται στην αυλάκωση του δακτυλίου λόγω της επίδρασης άντλησης του δακτυλίου εμβόλου. Όταν η θερμοκρασία στο εσωτερικό του κυλίνδρου είναι πολύ υψηλή, το συσσωρευμένο λιπαντικό λιπαντικό καίγεται για να σχηματίσει εναποθέσεις άνθρακα, οι οποίες γίνονται η αιτία πρόσφυσης και θραύσης του δακτυλίου εμβόλου.
4. Ο αντίκτυπος των καθημερινών εργασιών συντήρησης και διαχείρισης
Η καλή δουλειά στην καθημερινή διαχείριση παίζει σημαντικό ρόλο στην αποφυγή βλαβών όπως η πρόσφυση και η θραύση του δακτυλίου εμβόλου.
1) Μετά την αντικατάσταση της επένδυσης του κυλίνδρου ή του δακτυλίου εμβόλου στον κινητήρα ντίζελ, είναι απαραίτητο να διατηρήσετε χαμηλή ταχύτητα.
Ο επαρκής χρόνος για τη λειτουργία χαμηλού φορτίου, ενώ αυξάνεται η ποσότητα της έγχυσης λαδιού του κυλίνδρου κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας, μπορεί να αποφύγει την υπερθέρμανση της επιφάνειας τριβής και να προκαλέσει το τράβηγμα του κυλίνδρου ή το σπάσιμο του δακτυλίου του εμβόλου λόγω ατελούς αντιστοίχισης του σχήματος και της τραχύτητας του δακτυλίου και επιφάνειες επένδυσης κυλίνδρων κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας.
2) Κατά την κανονική λειτουργία, η θερμοκρασία και η πίεση του νερού ψύξης και του λαδιού ψύξης πρέπει να ελέγχονται και να διατηρούνται εντός του κανονικού εύρους.
Ταυτόχρονα, δώστε προσοχή στις αλλαγές στις παραμέτρους και το πιο σημαντικό πράγμα είναι η ταχύτητα αλλαγής κάθε παραμέτρου.
Μετρήστε τακτικά το διάγραμμα δυναμομέτρου, αναλύστε την πίεση συμπίεσης, την πίεση έκρηξης, το σημείο εκκίνησης καύσης, την κατανομή φορτίου κ.λπ., για να προσδιορίσετε εάν η διαδικασία καύσης είναι καλή, να κρίνετε την κατάσταση λειτουργίας του κυλίνδρου και του δακτυλίου του εμβόλου, να εντοπίσετε έγκαιρα συμπτώματα βλάβης και να λάβει τα αντίστοιχα μέτρα με βάση την αιτία της βλάβης·
3) Ανοίξτε τακτικά το κιβώτιο καθαρισμού για να μετρήσετε το διάκενο μεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου, δημιουργήστε ένα αρχείο για τη χρήση κάθε δακτυλίου εμβόλου και ελέγξτε τις βασικές συνθήκες των δακτυλίων εμβόλου, των επενδύσεων κυλίνδρων, της έγχυσης λαδιού κυλίνδρου κ.λπ. μέσω της θύρας καθαρισμού . Εάν εντοπιστεί οποιαδήποτε πρόσφυση ή θραύση των δακτυλίων του εμβόλου, ο κύλινδρος θα πρέπει να ανυψωθεί για συντήρηση εγκαίρως.