Κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η αγορά Newbuilding για τα πλοία των εμπορευματοκιβωτίων παρέμεινε καυτή, με το παγκόσμιο βιβλίο παραγγελιών να φτάνει σε ένα νέο ιστορικό υψηλό {}} κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου υψηλής ευημερίας, τα κινεζικά ναυπηγεία συνέχισαν να εκτελούν έντονα, με μερίδιο αγοράς 74% στο παγκόσμιο βιβλίο παραγγελιών, όχι μόνο τη διατήρηση της κυριαρχίας τους στην παγκόσμια αγορά, αλλά και περαιτέρω την ενοποίηση της επιρροής τους στο υψηλό επίπεδο.
Σύμφωνα με μια πρόσφατη έκθεση του Clarksons, αν και το συνολικό βιβλίο παραγγελιών για την παγκόσμια αγορά Newbuilding το 2025 αναμένεται να μειωθεί σε σύγκριση με την καταγραφή του 2024, οι παραγγελίες για νέα πλοία εμπορευματοκιβωτίων παραμένουν ανθεκτικά. Από την αρχή του τρέχοντος έτους, το βιβλίο παραγγελιών για νέα πλοία των εμπορευματοκιβωτίων έχει φτάσει τα 201 TEU . Αν και ο ρυθμός ανάπτυξης επιβραδύνθηκε σε σύγκριση με το ρεκόρ 4,6 εκατομμυρίων TEU το 2024, εξακολουθεί να είναι διπλάσια από το μέσο όρο της τελευταίας δεκαετίας.
Από την άποψη του CGT, το βιβλίο παραγγελιών για νέα πλοία εμπορευματοκιβωτίων κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους έφτασε τα 8 . 7 εκατομμύρια CGT, που αντιπροσωπεύουν περίπου το ήμισυ των παγκόσμιων ναυτιλιακών διατάξεων που έχουν λάβει τα Order {{64, περίπου 1,17 εκατομμυρίων TEU, με μερίδιο αγοράς περίπου 61%.
Το συνεχές ισχυρό κύμα παραγγελίας έχει ωθήσει το βιβλίο παραγγελιών για πλοία εμπορευματοκιβωτίων σε 921 σκάφη με χωρητικότητα περίπου 9 . 42 εκατομμύρια TEU, μια αύξηση πάνω από 50% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι και 20% υψηλότερη από την πρόσφατη κορυφή περίπου 7,79 εκατομμυρίων TEU τον Μάρτιο 2023. σήμερα, η παραγγελία για το Container SHIPs για το 30% των 30% του Fleet, αν και είναι το Faret, αν και είναι το Fare, αν και είναι το FAL BEOD για το Container SHIP Ιστορικό υψηλό 60% το 2008, η κλίμακα εξακολουθεί να είναι σημαντική.
Πηγή δεδομένων: Clarksons
Επί του παρόντος, η συντριπτική πλειοψηφία των παραγγελιών πλοίων εμπορευματοκιβωτίων χτίζεται από τα κινεζικά ναυπηγεία . σύμφωνα με το Clarksons, τα κινεζικά ναυπηγεία έχουν σήμερα 701 δοχεία που έχουν διατάξει με συνολική χωρητικότητα 67. από 1 . 98 εκατομμύρια TEU, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 21,1% του μεριδίου αγοράς. Τα ιαπωνικά ναυπηγεία διαθέτουν 44 πλοία εμπορευματοκιβωτίων με παραγγελία με συνολική χωρητικότητα 440, 000 TEU, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 4,7% του μεριδίου αγοράς.
Τα κορυφαία 10 ναυπηγεία από παραγγελίες πλοίων εμπορευματοκιβωτίων
Μεταξύ των δέκα κορυφαίων μεμονωμένων ναυπηγείων με παγκόσμιες παραγγελίες πλοίων εμπορευματοκιβωτίων, επτά είναι από την Κίνα . είναι: τα δύο πρώτα, shengti ναυπηγεία (73 σκάφη, περίπου 900, {{3} teus) και xinyang ναυπηγεία (70 πλοία, περίπου 750, {6} teus)? Το τέταρτο έως το έβδομο μέρη, το Zhoushan Changhong International (45 σκάφη, περίπου 640, 000 teus), yangzi xinfu (32 σκάφη, περίπου 610, 000 teus) και hengli shipbuilding (dalian) (26 Vessels, περίπου 580, { Teus); και η ένατη θέση, Waigaoqiao ναυπηγείων (38 σκάφη, περίπου 440, 000 teus) .
Από την άλλη πλευρά, μόνο τρία κορεατικά ναυπηγεία κατέληξαν στην πρώτη δεκάδα, δηλαδή, HD Hyundai Heavy Industries (ταξινομημένα τρίτα, 39 σκάφη, περίπου 640, 000 Teus), HD Hyundai Samho (Ranked ογδόου, 40 Vessels, περίπου 460, {5} teus), και samsung heavy industries. σκάφη, περίπου 430, 000 teus) .
Αντίθετα, τον περασμένο Ιούνιο, μεταξύ των δέκα κορυφαίων ναυπηγείων με παραγγελίες για πλοία εμπορευματοκιβωτίων, τα κορεατικά ναυπηγεία κατατάσσονται στην κορυφή {}} HDAI Samho και Hanwha Heavy Industries κατατάχθηκαν δεύτερη και τρίτη αντίστοιχα αντίστοιχα . xinyang ναυπηγείο κατέλαβε την έκτη θέση και το ναυπηγείο Imabari Hiroshima ναυπηγείο στην Ιαπωνία κατέταξε την έβδομη . Το όγδοο έως το δέκατο μέρη κατέλαβε το Jiangnan Shipbuilding, το Waigaoqiao Shipbuilding και το Zhoushan changhong {4. Οι Times Shipbuilding κατατάχθηκαν μόνο στην 12η θέση με 22 παραγγελίες στο χέρι .
Είναι γνωστό ότι κατά τη διάρκεια της καταγραφής των πλοίων των μεταφορών δοχείων στο 2021-2022, η ναυπηγική υπηρεσία New Times είχε λάβει δεκάδες νέες παραγγελίες . Ωστόσο, καθώς η νέα ναυπηγική αγορά για τα δοχεία των δοχείων σε 2023 άρχισε να ψύχεται, η New Times του Second Of Year Η ναυπηγική βιομηχανία New Times επέστρεψε στην αγορά πλοίων εμπορευματοκιβωτίων και μέσα σε μισό χρόνο, έλαβε συνεχώς 62 παραγγελίες για πλοία εμπορευματοκιβωτίων, τα οποία ήταν όλα τα πλοία διπλού καυσίμου LNG .
Επιπλέον, η Hengli Shipbuilding (Dalian), η οποία επί του παρόντος κατατάσσεται στην έκτη από την άποψη των εξαιρετικών παραγγελιών, εισήλθε στην αγορά πλοίων εμπορευματοκιβωτίων για πρώτη φορά το Σεπτέμβριο του περασμένου έτους και κέρδισε την πρώτη παρτίδα της10 21, 000 teu dual-καυσίμου lng-power-powers από την μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία, MediRranean.}}}}} Αυτή η Μεσογειακή Ναυτιλιακή Εταιρεία διέταξε επίσης διαδοχικά ένα επιπλέον 10 24, 000 teu και 6 22, 000 teu dual-καυσίμου δοχεία .}}
Ομοίως, οι εξαιρετικές παραγγελίες της Changhong International προέρχονταν επίσης ως επί το πλείστον από τη Μεσογειακή Ναυτιλιακή Εταιρεία . μεταξύ των 45 πλοίων εμπορευματοκιβωτίων με εξαιρετικές παραγγελίες του Changhong International, 35 διατάχθηκαν από τη Μεσογειακή Ναυτιλιακή Εταιρεία, συμπεριλαμβανομένης της9 11, 500 TEU, {{5}, 300}}}}, Teu, και 4 21, 700 TEU πλοία .
Ο Clarkson επεσήμανε ότι υπάρχουν πολλοί παράγοντες που συμβάλλουν στην ανάπτυξη των νέων παραγγελιών πλοίων εμπορευματοκιβωτίων . συνεχίζοντας την τάση των τελευταίων ετών, οι ναυτιλιακές εταιρείες παραμένουν οι κύριοι επενδυτές, το 80% της νέας χωρητικότητας των πλοίων φέτος, παρόμοια με την αναλογία 2024., οι οποίες σήμερα διαθέτουν άμεσα το 63% του Fleet και το Fleet Transet και το Fleet Transet and Η ανανέωση είναι ο κύριος παράγοντας . 73% των νέων παραγγελιών πλοίων δοχείων φέτος είναι δοχεία διπλού καυσίμου, εκ των οποίων το 59% είναι ΥΦΑ και το 14% είναι μεθανόλη που τροφοδοτούνται .
Από τις αρχές του 2024, χάρη στις υψηλές τιμές που προκλήθηκαν από την παράκαμψη της διαδρομής της Ερυθράς Θάλασσας, οι πρόσφατες αναδιαρθρώσεις της συμμαχίας και η προσαρμογή της ανταγωνιστικής τοποθέτησης, οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επιτύχει γενικά ισχυρά κέρδη, γεγονός που τους έχει επιτρέψει να έχουν την ικανότητα να διατάσσουν συνεχώς τα νέα πλοία . επιπλέον, η τρέχουσα έλλειψη των διαθέσιμων φορτίων για την αγορά και την urgywors των φορτίων που εξασφαλίζουν ότι οι κατασκευαστές έχουν κατασκευαστεί συνεχώς οι κατασκευαστές έχουν κατασκευές Όλοι έπαιξαν έναν ρόλο προώθησης . Μεταξύ των πλοίων των εμπορευματοκιβωτίων που παραγγέλθηκαν φέτος, το 74% σχεδιάζεται να παραδοθεί το 2024 ή αργότερα .
Ο Clarkson δήλωσε ότι η ανάπτυξη των παραγγελιών για πλοία των εμπορευματοκιβωτίων θα επηρεάσει βαθιά το τοπίο της αγοράς τα επόμενα χρόνια . Το τρέχον χρονοδιάγραμμα παράδοσης για τις εντολές στο χέρι έχει διατεθεί μέχρι το 2029 έως 2030 και η αγορά θα γίνει μάρτυρας της νέας κορυφής των παραδόσεων από 2027 έως 2028, με ετήσιο όγκο παράδοσης που υπερβαίνει το 2 {6} 5 εκατομμύρια. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τις πιθανές καθυστερήσεις παράδοσης, ο όγκος παράδοσης τα επόμενα χρόνια μπορεί ακόμα να προσεγγίσει την ιστορική κορυφή των 3 εκατομμυρίων TEU στο 2024.
Ο Clarkson υπογράμμισε ότι το ρεκόρ νέου κύματος παράδοσης πλοίων πέρυσι οδήγησε σε αύξηση κατά 10% του μεγέθους του στόλου των πλοίων του παγκόσμιου εμπορευματοκιβωτίου . Ωστόσο, αυτή η αύξηση της παραγωγικής παροχής ήταν ουσιαστικά απορροφάται από την αύξηση περίπου 11% στη ζήτηση που προκλήθηκε από τα πλοία που έλαβαν την ερυθρά θάλασσα . Παρόλα αυτά, η πίεση της χωρητικότητας στην αγορά της μεταφοράς των επερχόμενων ετών μπορεί να δείχνει και ακόμη και ακόμη και ακόμη Εντατική . Επομένως, πώς να διαχειριστείτε αυτό το νέο κύμα παραδόσεων θα γίνει αναμφισβήτητα το βασικό ζήτημα για τη βιομηχανία ναυτιλιακών εμπορευματοκιβωτίων τα επόμενα χρόνια .