Komatsu Excavator PC200-6 Δεξαμενή νερού ψυγείου Αριθμός 20Y-03-21510

Desc.

Δεξαμενή νερού καλοριφέρ

Μέρος όχι

20Y-03-21510

Επωνυμία

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC κ.λπ.

Άλλα μέρη

παρακαλώ επικοινωνήστε ελεύθερα εάν χρειάζεστε άλλα p/n

Τύπος κινητήρα

Μηχανισμός ντίζελ, κινητήρας αερίου, γεννήτρια ντίζελ, θαλάσσιος κινητήρας, μηχανισμός κατασκευής, κινητήρας αντλίας κ.λπ.

Εφεδρικός τύπος

Φορώντας ανταλλακτικά, εργαλεία συντήρησης, κιτ επισκευής, κιτ επάνω και κάτω φλάντζα κινητήρα.

Κατάσταση

Πρωτότυπο και ολοκαίνουργιο

Εφαρμογή της βιομηχανίας

Λιανικό εμπόριο, θαλάσσιες μηχανές, κατασκευαστικά έργα, ενέργεια και εξόρυξη κ.λπ.

Kλέξη

Πρωτότυπα ανταλλακτικά και εργαλεία επισκευής κινητήρα

Όροι εμπορίου

FOB exw cif ddu ddp, η πόρτα σε πόρτα είναι διαθέσιμο σε ορισμένες χώρες.

Χρόνος παράδοσης

Τα περισσότερα μέρη είναι σε απόθεμα, χύδην παραγγελία που βασίζεται στο qty

Πληρωμή

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal κ.λπ.

Pδαντέλα

Κίνα/ΗΠΑ/Ιαπωνία/Αυστρία/Μεξικό

Πακέτο

Ουδέτερη ή πρωτότυπη συσκευασία

Σχετικά με το προϊόν

Ως σημαντικό συστατικό στο σύστημα ψύξης των κινητήρων ντίζελ, η ικανότητα διάχυσης θερμότητας του καλοριφέρ καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τη θερμοκρασία λειτουργίας του συστήματος ψύξης. Το καλοριφέρ νερού του κινητήρα Cummins Diesel είναι συνήθως ένας τύπος ζώνης χαλκού που αναγκάστηκε να κυκλοφορήσει DC. Η δομή του πυρήνα του καλοριφέρ είναι ένας σωλήνας και ένας τύπος λωρίδας, με έναν σωλήνα επίπεδου πυρήνα (δηλαδή σωλήνα ψύξης ψύξης) για τη μείωση της αντοχής στον αέρα και την αύξηση της περιοχής διάχυσης θερμότητας. Ο ιμάντας διάχυσης θερμότητας είναι κυματιστής με πολλά μικρά παράθυρα διατεταγμένα σε ένα κανονικό μοτίβο, το οποίο αυξάνει την αναταραχή του αέρα και βελτιώνει την αποτελεσματικότητα της διάχυσης της θερμότητας.

Το κυκλοφορούμενο νερό στο σύστημα ψύξης νερού των κινητήρων πετρελαιοκινητήρων υψηλής ταχύτητας περιέχει συχνά μια μικρή ποσότητα αέρα και ατμού. Οι κύριοι λόγοι για αυτές τις πηγές αέρα και ατμού περιλαμβάνουν την ύπαρξη "νεκρών ζωνών" στο υδάτινο σακάκι του πετρελαιοκινητήρα και ορισμένα εξαρτήματα λόγω περιορισμών δομικού σχεδιασμού, οι οποίοι συσσωρεύουν κάποιο αέρα. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας πλήρωσης, υπάρχει πάντα κάποιος αέρα που προσροφάται στο ψυκτικό και προστίθεται στο σύστημα. Όταν ένας κινητήρας ντίζελ λειτουργεί σε υψηλό φορτίο, το νερό ψύξης βράζει στη ζώνη υψηλής θερμοκρασίας, με αποτέλεσμα φυσαλίδες ατμού. Όταν ο αριθμός των φυσαλίδων ατμού αυξάνεται και συνδέεται σε ένα κομμάτι, σχηματίζεται αέριο. Όταν η ίδια η αντλία νερού είναι ελάχιστα σφραγισμένη στην άρθρωση του σωλήνα νερού, ο αέρας διεισδύει στο εσωτερικό του συστήματος ψύξης για να σχηματίσει φυσαλίδες αέρα. Όταν ένας κινητήρας ντίζελ καίγεται, η πίεση καύσης είναι πολύ υψηλή. Εάν το φλάντζα του κυλίνδρου είναι ελαφρώς σφραγισμένη ή οι μπουλόνια κεφαλής κυλίνδρων είναι ελαφρώς χαλαρά, το αέριο υψηλής πίεσης μπορεί εύκολα να εισέλθει στο σύστημα ψύξης από τον κύλινδρο και να σχηματίσει μια παγίδα αέρα. Εάν η στάθμη υγρού ψύξης είναι πολύ χαμηλή, θα υπάρχει επίσης μεγάλη ποσότητα αέρα στο χώρο του συστήματος ψύξης. Εάν αυτά τα αέρια δεν μπορούν να απορριφθούν, θα προκαλέσουν αντίσταση αερίου κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας του ψυκτικού μέσου. Η αντίσταση του αερίου είναι αρκετά επιβλαβής για τους κινητήρες ντίζελ: ① Όταν η αντλία νερού λειτουργεί, το αέριο και το ψυκτικό κυκλοφορούν μαζί, μειώνοντας τη ροή του νερού και προκαλώντας αύξηση της εσωτερικής θερμοκρασίας του κινητήρα ντίζελ. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα ντίζελ, προκαλώντας τοπική βρασμό στο σακάκι νερού του κινητήρα ντίζελ και μια ξαφνική αύξηση του τοπικού θερμικού στρες. ② Ο υπολειμματικός αέρας στο ψυκτικό ψυκτικό μπορεί να προκαλέσει ανομοιογενή τοπική ψύξη και το καυσαερίδες από την καύση μπορεί να διαλυθεί στο ψυκτικό και εύκολα να σχηματίσουν οξύ, προκαλώντας σκουριά και διάβρωση των τμημάτων και μειώνοντας τη διάρκεια ζωής τους, το διηθημένο αέριο θα προκαλέσει σπηλιμότητα και θα επιταχύνει τη βλάβη στην αντλία του κυλίνδρου επένδυσης