Cummins K19 Engine Parts 217332 Silicon Dampener 3081040 Manufacturer Advantage

Περιγραφή

Αποσβεστήρας

Μέρος Αρ

3081040 217332

Επωνυμία  

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC κ.λπ.

Άλλα μέρη

pls επικοινωνήστε ελεύθερα εάν χρειάζεστε άλλο P/N

Τύπος κινητήρα

Κινητήρας ντίζελ, κινητήρας αερίου, γεννήτρια ντίζελ, κινητήρας θαλάσσης, κινητήρας κατασκευής κινητήρας αντλίας κ.λπ.

Ανταλλακτικό Τύπο

Φορώντας ανταλλακτικά, εργαλεία συντήρησης, κιτ επισκευής, κιτ φλάντζας άνω και κάτω κινητήρα.

Κατάσταση:

Πρωτότυπο και ολοκαίνουργιο

Εφαρμόσιμη βιομηχανία

Λιανικό εμπόριο, κινητήρες πλοίων, οικοδομικές εργασίες, ενέργεια & εξόρυξη κ.λπ

Λέξη κλειδί:  

Γνήσια ανταλλακτικά και κιτ εργαλείων επισκευής κινητήρα

Όροι εμπορίου

FOB EXW CIF DDU DDP,

Από πόρτα σε πόρτα διατίθεται σε ορισμένες χώρες.

Χρόνος παράδοσης:

Τα περισσότερα ανταλλακτικά είναι σε απόθεμα, μαζική παραγγελία με βάση την ποσότητα

Πληρωμή

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal κ.λπ.

Τόπος καταγωγής

Κίνα/ΗΠΑ/Ιαπωνία/Αυστρία/Μεξικό

Πακέτο

Ουδέτερη ή πρωτότυπη συσκευασία

Σχετικά με το προϊόν

Ο απορροφητής χρησιμοποιείται για την καταστολή των κραδασμών και της πρόσκρουσης από το οδόστρωμα κατά την ανάκαμψη ενός ελατηρίου μετά την απορρόφηση. Χρησιμοποιείται ευρέως στα αυτοκίνητα για την επιτάχυνση της εξασθένησης των κραδασμών του πλαισίου και του αμαξώματος και για τη βελτίωση της ομαλότητας της διαδρομής του οχήματος. Όταν διέρχεται από ανώμαλες επιφάνειες δρόμου, αν και το ελατήριο του αμορτισέρ μπορεί να φιλτράρει τους κραδασμούς της επιφάνειας του δρόμου, το ίδιο το ελατήριο θα έχει επίσης παλινδρομική κίνηση και το αμορτισέρ χρησιμοποιείται για να καταστείλει αυτό το άλμα ελατηρίου.

αρχή λειτουργίας

Στο σύστημα ανάρτησης, δημιουργείται δόνηση λόγω της πρόσκρουσης ελαστικών στοιχείων. Για τη βελτίωση της ομαλότητας της οδήγησης του οχήματος, τοποθετούνται αμορτισέρ παράλληλα με ελαστικά στοιχεία στην ανάρτηση. Για την άμβλυνση των κραδασμών, τα υδραυλικά αμορτισέρ χρησιμοποιούνται συχνά στο σύστημα ανάρτησης των αυτοκινήτων. Η αρχή λειτουργίας τους είναι ότι όταν υπάρχει σχετική κίνηση μεταξύ του πλαισίου (ή του σώματος) και του άξονα λόγω κραδασμών, το έμβολο μέσα στο αμορτισέρ κινείται πάνω-κάτω και το λάδι στο θάλαμο του αμορτισέρ ρέει επανειλημμένα από τον ένα θάλαμο στον άλλο. μέσα από διαφορετικούς πόρους. Αυτή τη στιγμή, η τριβή μεταξύ του τοιχώματος της τρύπας και του λαδιού, καθώς και η εσωτερική τριβή μεταξύ των μορίων λαδιού, σχηματίζουν δυνάμεις απόσβεσης στη δόνηση, μετατρέποντας την ενέργεια δόνησης του αυτοκινήτου σε θερμική ενέργεια λαδιού, η οποία στη συνέχεια απορροφάται και εκπέμπεται στην ατμόσφαιρα από το αμορτισέρ. Όταν η διατομή και άλλοι παράγοντες του καναλιού λαδιού παραμένουν αμετάβλητοι, η δύναμη απόσβεσης αυξάνεται ή μειώνεται με τη σχετική ταχύτητα κίνησης μεταξύ του πλαισίου και του άξονα (ή του τροχού) και σχετίζεται με το ιξώδες του λαδιού.

Τα αμορτισέρ και τα ελαστικά εξαρτήματα φέρουν το έργο της απομόνωσης και της απόσβεσης. Η υπερβολική δύναμη απόσβεσης μπορεί να επιδεινώσει την ελαστικότητα της ανάρτησης και ακόμη και να καταστρέψει τους συνδετήρες του αμορτισέρ. Επομένως, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την αντίθεση μεταξύ του ελαστικού στοιχείου και του αμορτισέρ.

(1) Κατά τη διαδρομή συμπίεσης (όταν ο άξονας και το πλαίσιο είναι κοντά το ένα στο άλλο), η δύναμη απόσβεσης του αμορτισέρ είναι σχετικά μικρή, προκειμένου να αξιοποιηθεί πλήρως το ελαστικό αποτέλεσμα του ελαστικού στοιχείου και να μετριαστεί η κρούση. Σε αυτό το σημείο, το ελαστικό στοιχείο παίζει σημαντικό ρόλο.

(2) Κατά τη διάρκεια της διαδρομής επέκτασης της ανάρτησης (με τον άξονα και το πλαίσιο να απομακρύνονται το ένα από το άλλο), η δύναμη απόσβεσης του αμορτισέρ πρέπει να είναι υψηλή, μειώνοντας γρήγορα την κρούση.

(3) Όταν η σχετική ταχύτητα μεταξύ του άξονα (ή των τροχών) είναι πολύ υψηλή, απαιτείται το αμορτισέρ να μπορεί να αυξήσει αυτόματα τον ρυθμό ροής του ρευστού για να διατηρήσει τη δύναμη απόσβεσης μέσα σε ένα συγκεκριμένο όριο, προκειμένου να αποφευχθεί η φόρτωση υπερβολικών φορτίων κρούσης .

Τα αμορτισέρ τύπου σωλήνα χρησιμοποιούνται ευρέως σε συστήματα ανάρτησης αυτοκινήτων, τα οποία μπορούν να παρέχουν απορρόφηση κραδασμών τόσο κατά τη διάρκεια συμπίεσης όσο και κατά την επέκταση, γνωστά ως αμφίδρομα αμορτισέρ. Υπάρχουν επίσης νέοι τύποι αμορτισέρ, συμπεριλαμβανομένων των φουσκωτών αμορτισέρ και των ρυθμιζόμενων αμορτισέρ αντίστασης.

Επεξήγηση της αρχής λειτουργίας του αμορτισέρ αμφίδρομης κίνησης κυλίνδρου: Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, όταν οι τροχοί του αυτοκινήτου πλησιάζουν στο αμάξωμα, το αμορτισέρ συμπιέζεται και το έμβολο μέσα στο αμορτισέρ κινείται προς τα κάτω. Ο όγκος του κάτω θαλάμου του εμβόλου μειώνεται, η πίεση λαδιού αυξάνεται και το λάδι ρέει μέσω της βαλβίδας ροής στον θάλαμο πάνω από το έμβολο (άνω θάλαμος). Μέρος του χώρου στον επάνω θάλαμο καταλαμβάνεται από τη ράβδο του εμβόλου, επομένως ο αυξημένος όγκος στον επάνω θάλαμο είναι μικρότερος από τον μειωμένο όγκο στον κάτω θάλαμο. Ως αποτέλεσμα, μέρος του λαδιού σπρώχνει τη βαλβίδα συμπίεσης και ρέει πίσω στον κύλινδρο αποθήκευσης λαδιού. Αυτές οι βαλβίδες συμβάλλουν στη δύναμη απόσβεσης της κίνησης συμπίεσης στην ανάρτηση διατηρώντας λάδι. Όταν το αμορτισέρ εκτείνεται, οι τροχοί απομακρύνονται από το σώμα και το αμορτισέρ τεντώνεται. Σε αυτό το σημείο, το έμβολο του αμορτισέρ κινείται προς τα πάνω. Η πίεση λαδιού στον επάνω θάλαμο του εμβόλου αυξάνεται, η βαλβίδα ροής κλείνει και το λάδι στον επάνω θάλαμο σπρώχνει να ανοίξει τη βαλβίδα εκτόνωσης και ρέει στον κάτω θάλαμο. Λόγω της παρουσίας της ράβδου του εμβόλου, το λάδι που ρέει από τον επάνω θάλαμο δεν επαρκεί για να γεμίσει τον αυξημένο όγκο του κάτω θαλάμου, ο οποίος δημιουργεί κυρίως βαθμό κενού στον κάτω θάλαμο. Αυτή τη στιγμή, το λάδι στον κύλινδρο αποθήκευσης λαδιού ωθεί να ανοίξει τη βαλβίδα αντιστάθμισης 7 και ρέει στον κάτω θάλαμο για αναπλήρωση. Λόγω της επίδρασης στραγγαλισμού αυτών των βαλβίδων, παρέχουν απόσβεση για την ανάρτηση κατά την κίνηση τεντώματος.

Λόγω του ότι ο σχεδιασμός της ακαμψίας και της δύναμης προφόρτισης του ελατηρίου της βαλβίδας τάσης είναι μεγαλύτερη από εκείνη της βαλβίδας συμπίεσης, υπό την ίδια πίεση, η συνολική επιφάνεια φορτίου καναλιού της βαλβίδας τάσης και το αντίστοιχο κανονικά ανοιχτό διάκενο είναι μικρότερο από τη συνολική διασταύρωση -την περιοχή τομής της βαλβίδας συμπίεσης και το αντίστοιχο κανάλι κανονικά ανοιχτού διακένου. Αυτό καθιστά τη δύναμη απόσβεσης που δημιουργείται από τη διαδρομή επέκτασης του αμορτισέρ μεγαλύτερη από τη δύναμη απόσβεσης που δημιουργείται από τη διαδρομή συμπίεσης, επιτυγχάνοντας την απαίτηση ταχείας απορρόφησης κραδασμών.